車聯(lián)網(wǎng)：汽車業(yè)vsIT業(yè)，誰將成為主場？

　　這個夏天，除了特斯拉，還有一個概念在中國汽車界快速升溫，那就是車聯(lián)網(wǎng)。

　　7月2日，沃爾沃宣布在中國正式發(fā)布Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)，宣稱是“第一家將汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)融合以子品牌形式呈現(xiàn)的企業(yè)”。

　　中國的車聯(lián)網(wǎng)前景刺激著全球汽車業(yè)的老總。“我們注意到了，與其他市場相比，中國對車輛互聯(lián)服務(wù)的需求更強(qiáng)烈”，沃爾沃汽車集團(tuán)中國業(yè)務(wù)高級副總裁拉爾斯·鄧稱，“中國的車主更為年輕，而且每天會花很多時間在車?yán)?，所以我們在思考怎樣讓他們在車?yán)锏臅r間更有效率。”

　　然而，在過去兩周內(nèi)發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)成果的并不僅僅汽車企業(yè)。全球科技巨頭已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)升級為IT業(yè)的主場，激戰(zhàn)正酣。

　　6月26日，谷歌在舊金山的I/O開發(fā)者大會上正式發(fā)布Android Au-to安卓車載智能系統(tǒng)。

　　就在3個月前的日內(nèi)瓦車展，蘋果發(fā)布了“CarPlay”車載服務(wù)，該技術(shù)同樣已經(jīng)拿到多家跨國車企的訂單。

　　而華為、百度等國內(nèi)通訊及互聯(lián)網(wǎng)公司也已經(jīng)或正在擬定作為企業(yè)未來重要戰(zhàn)略方向的“車聯(lián)網(wǎng)”計劃。

　　在汽車業(yè)100多年的歷史中，第一次出現(xiàn)了如此大規(guī)模的跨行業(yè)合作聯(lián)盟。而在技術(shù)派眼中——“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)將成為從屬。”

　　車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車革命的第一步，因此，“誰是車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者？”這已然成為谷歌I/O開發(fā)者大會后一個重要的行業(yè)博弈命題。

　　IT業(yè)的新寵

　　“不久之前，小米公司、華為公司的副總就坐在你現(xiàn)在的位置上，與我探討他們公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)該如何繼續(xù)走下去。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任，博士生導(dǎo)師林程教授不無興奮地指著記者坐著的沙發(fā)說。雖然是新能源汽車、汽車新技術(shù)領(lǐng)域的專家，但他篤信互聯(lián)網(wǎng)大舉切分未來汽車業(yè)大蛋糕的趨勢不可阻擋，并篤定地斷言：“只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能夠成為最后車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場的贏家。”

　　根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

　　“只有具備互聯(lián)網(wǎng)思維的人才能夠成就車聯(lián)網(wǎng)中人、車、路之間的真正互聯(lián)?？缭狡放葡拗啤⒖缭娇臻g限制，完善人、車、路之間的真正互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)前景不可限量，思維要顛覆，但只有具備互聯(lián)網(wǎng)思維的公司和人才能夠做到。”林程這樣解釋他的論點。

　　實際上，眾多的互聯(lián)網(wǎng)公司確實已經(jīng)啟動了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)，不過焦點并不相同，地圖導(dǎo)航、汽車檢測、娛樂系統(tǒng)、車內(nèi)通訊，幾乎在已知的所有可能的未來車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，都已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的直接參與。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)界的翹楚BTA，除了目前還只是收購了高德地圖，并關(guān)注與汽車電商項目相關(guān)的阿里仍在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域之外觀望，其它兩家，騰訊和百度已經(jīng)在2014年相繼進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

　　除了導(dǎo)航等已經(jīng)相對成熟的車聯(lián)網(wǎng)通道外，汽車OBD端口也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的方向。

　　今年的北京車展期間，人人公司旗下車問項目宣布其借助汽車OBD端口開發(fā)的第一款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“汽車醫(yī)生”已經(jīng)登錄蘋果iOS和谷歌An-droid平臺，可以對車輛電腦基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的時時讀取和分析，最終實現(xiàn)車輛與售后服務(wù)端的直接互聯(lián)。

　　有IT專家表示，未來車聯(lián)網(wǎng)的主角將不再是汽車，而是用車的人和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，汽車只是起到了車主便利獲取互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的通道作用。汽車企業(yè)通常能做到讓車主“能用”互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的程度，但想做到“好用”，其實還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更為擅長。

　　而從全球車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢看，蘋果與谷歌仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在汽車智能化的前列，在可見的周期內(nèi)，依然是谷歌Android Auto與蘋果CarPlay雙頭對弈格局。