未來，一個擁有智能汽車的上班族的一天或許是這樣的：
早上當車主還未醒來時，汽車已經(jīng)開始了一天的“工作”。
5：00：聯(lián)系上WiFi，自動更新車載系統(tǒng)；
7：30：當車主享用早餐時，汽車自動啟動，過濾車內(nèi)空氣，準備好上班途中的歌曲；
8：00：汽車自動駕駛前往辦公室；
9：00：自動泊車并付停車費；
12:00：車主將餐廳位置發(fā)到車上，導(dǎo)航自動開啟；
16:00：當車主在辦公室開會時，汽車可以幫助用戶收快遞，快遞將貨物放在車上。
18：00：下班，汽車駁回車庫充電休息。
在這番美妙的智能互聯(lián)車載生活想象背后，汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司以及周邊方案廠商齊齊瞄準了車聯(lián)網(wǎng)這個概念市場。
繼開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)、成立汽車開放聯(lián)盟之后，6月26日凌晨，谷歌（微博）在I/O大會上發(fā)布了Android Auto車載系統(tǒng)，試圖用Android系統(tǒng)統(tǒng)治被視為最后一塊互聯(lián)終端的汽車。一周之后，汽車廠商沃爾沃正式發(fā)布了Sensus智能車載交互平臺，并宣布與蘋果CarPlay 和谷歌Android Auto兩大平臺對接。
玩轉(zhuǎn)智能互聯(lián)生活已成汽車企業(yè)的一個共識。通用安吉星、豐田G-BOOK、寶馬、奔馳等都已推出各自的車載系統(tǒng)產(chǎn)品。這些控制、娛樂等功能五花八門，令人眼花繚亂，用戶或許迷惑，我到底想要一個什么樣的智能汽車？
剛需不過三
沃爾沃的一項統(tǒng)計顯示，用戶開車上下班的時間平均是52分鐘。在這一個小時里，如何讓上下班時間更有趣、更互聯(lián)、更高效成為汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)上的命題作文。
相對于手機應(yīng)用的快速迭代，傳統(tǒng)汽車的軟件系統(tǒng)預(yù)裝之后不能自行升級，導(dǎo)航等應(yīng)用落后遭用戶棄用，內(nèi)存有限，車輛信息無法遠程獲取等都成了用智能改造傳統(tǒng)汽車的突破口。
在這些用戶痛點的指引之下，多數(shù)汽車廠商的智能互聯(lián)系統(tǒng)的功能幾乎類似，集中在多媒體娛樂、通訊導(dǎo)航、遠程操控、聲音控制、售后預(yù)約、遠程救援等功能。
遺憾的是，這些功能多數(shù)還停留在概念的層面，同時還受到汽車研發(fā)周期的影響，距離用戶真正使用還有相當一段距離。汽車之家總裁李想最近吐槽，炒了這么多年的車聯(lián)網(wǎng)，一個最基本的對用戶有價值的應(yīng)用場景都沒有出現(xiàn)過。“別天天炒概念了，剛需、體驗、內(nèi)容才是根本。”李想說。
在他看來，有幾項功能會成為剛需：第一是通過APP遠程開關(guān)車門和停車位找車是有需求的；第二是提升乘車人的舒適度，比如對夏天遠程開空調(diào)，冬天遠程熱車會有需求；第三是汽車音頻接入的用戶體驗提升和音頻內(nèi)容有需求。
對于互聯(lián)網(wǎng)界經(jīng)常提的入口，李想認為，要面對上億汽車用戶去想需求，別總想著占入口。
應(yīng)用場景有機互聯(lián)
在最后一塊未被攻陷的汽車終端上，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)伸出觸角探索。
在谷歌正式發(fā)布Android Auto之前，蘋果已經(jīng)推出了CarPlay。中國互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度推出CarNet，騰訊推出了路寶盒子。
谷歌此次發(fā)布的Android Auto車載中心和蘋果Carplay功能基本相同。Android Auto支持與車內(nèi)的方向盤按鈕和儀表盤數(shù)據(jù)進行連接，有導(dǎo)航、通話、音樂等功能。內(nèi)置谷歌自家的Google語音和Google地圖服務(wù)。 簡而言之，谷歌和蘋果都是將自己在手機和平板上的地盤通過應(yīng)用擴展到汽車上。
蘋果、谷歌將傳統(tǒng)汽車的中控臺變成了智能手機的延伸，汽車中控只是相當于一個顯示屏和語音操控臺，整輛汽車成為智能手機的外接設(shè)備，手機則變成了汽車信息娛樂系統(tǒng)的核心。
而諸如沃爾沃Sensus這樣的平臺，成為類似于手機開發(fā)者的角色。通過統(tǒng)一參數(shù)對接，實現(xiàn)應(yīng)用互通。和蘋果、谷歌平臺互通，且應(yīng)用互補。
豆瓣音樂副總裁劉瑾認為，在應(yīng)用層面，不應(yīng)該將汽車看成最后一塊未被攻陷的大陸，而是應(yīng)該成為整個互聯(lián)網(wǎng)的有機組成部分。拿音樂的使用場景為例，用戶在辦公室未聽完的歌曲，可以很容易同步到智能汽車上繼續(xù)收聽。
可能被忽視的安全性
在7月2日下午沃爾沃Sensus平臺發(fā)布會上，沃爾沃的合作伙伴之一、愛立信全球汽車產(chǎn)品總監(jiān)Edvard Brinck預(yù)測，未來通過移動寬帶和云，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋會達到和室內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋同等水平。這意味著，汽車作為最后一塊終端接入互聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)不存在技術(shù)和平臺障礙。
考慮到駕駛的特殊場景以及安全性要求，反觀目前在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用探索，有些智能設(shè)備存在過度聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象。一個可以聯(lián)想的原因是，駕駛過程中，過度的信息交互會導(dǎo)致駕駛分心，駕駛中最應(yīng)強調(diào)的安全性反倒容易忽略。
李想預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)功能對于汽車而言，會像無線網(wǎng)卡之于電腦/筆記本，3G/4G之于智能手機，成為汽車的標配。沒什么特別的，也不會玩出太多的花樣出來，車聯(lián)網(wǎng)最終提供的核心價值在智能手機基本上都會具備。
“作為一輛車，最終的目標是自動駕駛，在自動駕駛無法全面實現(xiàn)之前，讓駕駛員老老實實的開車最重要，就別三心二意了。”李想說。
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