拷問新一代汽車產(chǎn)業(yè)：與消費電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合會幸福嗎？

　　你如果有發(fā)動一輛冷車的經(jīng)驗──而且是一輛57年份的雪佛蘭──當你無奈看著結(jié)霜的擋風玻璃上出現(xiàn)一小塊已經(jīng)解凍的圓圈，你可能就會了解在那場于美國國際消費性電子展（CES）期間舉行的自動駕駛車輛技術(shù)座談會上，那些汽車與電子產(chǎn)業(yè)專家們所面臨的困境。

　　BMW 的電氣與電子部門首席執(zhí)行副總裁Elmar Frickenstein的發(fā)言或許是這群人所面臨之困境的提要──他指出，關(guān)鍵問題就是如何在平均生命周期七年的汽車，以及產(chǎn)品壽命很少超過18個月的消費性電子裝置中取得調(diào)和，就像是透過結(jié)霜的擋風玻璃往車外看的無奈；“我看不到任何解決方案；”Frickenstein對電子產(chǎn)業(yè)發(fā)出了求救訊號： “我們需要你們的協(xié)助。”

　　另一家車廠Kia Motors的策略長Henry Beizh，則是直指汽車產(chǎn)業(yè)與快速變化的消費性電子世界之間根本不對盤──在消費性電子市場，人們每年圣誕節(jié)都想要新產(chǎn)品，但在產(chǎn)品汰換周期緩慢的汽車領(lǐng)域，每個車主都希望汽車能撐到最后；他形容：“這兩個產(chǎn)業(yè)的結(jié)合很像是一場不幸福的婚姻。”而且新郎新娘雙方似乎都無法選擇。

　　參與座談會的產(chǎn)業(yè)代表，包括在今年汽車密集度特別高的CES展示其技術(shù)的其中三家車廠；拜各種先進電子技術(shù)之賜，他們都能自豪地展示將移植到最新車款的自動駕駛功能。在那些功能中，根據(jù)BMW的Frickenstein介紹，包括能執(zhí)行消除盲點、監(jiān)視駕駛?cè)俗⒁饬Αf(xié)助停車等任務(wù)的眾多車內(nèi)攝影機，此外還有主動式巡航控制、自動緊急剎車等提升安全性的技術(shù)。

　　不過所有人都同意，他們的最終目標應(yīng)該是如Hyundai品牌與產(chǎn)品策略總監(jiān)Mark Dipko所言、一輛能扮演“電子司機”角色的車輛，讓駕駛?cè)四埽?ldquo;把手離開方向盤拿報紙來看。”但他也坦承，要實現(xiàn)那樣的夢想：“還有好長一段路要走。”

　　Frickenstein表示，相關(guān)技術(shù)將緩步進展，若要看到一輛車具備相對簡單的自動駕駛功能，例如在停車場中找到自己的停車格，可能要等到2020年：“沒有像宇宙大爆炸（Big Bang）那樣的速成契機。”

　　汽車電子供貨商Visteon的全球創(chuàng)新設(shè)計總監(jiān)TImothy Yerdon則大膽認為，全自動駕駛車輛恐怕永遠都不會實現(xiàn)，因為那種技術(shù)對道路意外狀況的反應(yīng)，絕對不會比真人駕駛來得更好；他質(zhì)疑汽車是否會知道自己身處困境：“如何能警告駕駛?cè)税炎詣玉{駛狀態(tài)解除？”

　　Kia的Beizh拋出了幾乎是禁忌的成本議題：“要花多少錢才能打造一輛自動駕駛車？而且真的能量產(chǎn)嗎？”雖然參與座談會的產(chǎn)業(yè)專家們都有疑慮，2014年的CES明顯地積極要將先進電子科技推進Yerdon所稱呼的“駕駛艙”。

　　未來（或者已經(jīng)是現(xiàn)在式）汽車儀表板將添加的功能，包括智能手機的多種應(yīng)用程序，如Facebook、Twitter等社交網(wǎng)絡(luò)，電子郵件、地圖、路況訊息、酒店預定、在線購物，甚至一定會有一些成人信息服務(wù)（雖然沒人提到這個）；當這些東西進駐駕駛艙，有一個很重要的問題就浮上臺面──駕駛?cè)艘虼朔中脑趺崔k？

　　“必須要有一種更好、關(guān)聯(lián)性更高的方式；”Panasonic汽車系統(tǒng)總經(jīng)理暨營運長Thomas Gebhardt 表示：“讓駕駛?cè)司退阍谛畔⑺褜つＪ綍r，眼睛也不會離開道路。”而大家都同意，使用鍵盤或旋鈕之類的界面來控制汽車電子設(shè)備，會導致駕駛?cè)烁菀追中?，但也沒人敢保證改用觸控屏幕甚至是手勢控制會比較好，而眼球追蹤之類的技術(shù)還是科幻小說情節(jié)。

　　對此Gebhardt指出，語音控制或者是一個能降低駕駛?cè)朔中娘L險的先進技術(shù)，但他也預期該類方案無法常駐在車中，因為有很多駕駛?cè)瞬幌矚g、會關(guān)掉它，而習慣使用那些舊有的按鍵或旋鈕。于是到最后，駕駛?cè)朔中牡膯栴}似乎成為與會專家們的關(guān)注焦點，成為新一代汽車電子技術(shù)的關(guān)鍵安全性議題。

　　如Kia的Beizh表示：“我們得為我們汽車內(nèi)的電子裝置尋找一個非常平順且直觀的接口。”Visteon的Yerdon對這個觀點補充指出：“現(xiàn)在，我們需要了解使用者的體驗，并打造出像是手機或是小型平板的精密塑料模型。”

　　座談會臺下的聽眾也對駕駛?cè)朔中牡淖h題討論熱烈，有一位還發(fā)問，質(zhì)疑駕駛?cè)耸欠駮驗槠嚱邮至舜蟛糠值鸟{駛?cè)蝿?wù)而變得開車技術(shù)越來越差；而也許如此回應(yīng)感覺有無禮，Beizh的回答有點像是在說：“駕駛?cè)思夹g(shù)就是會退化，那又怎么樣？”

　　Panasonic 的Gebhardt 則指出，汽車駕駛座艙內(nèi)越來越多的科技功能，恐怕不見得對駕駛?cè)擞袔椭?，反而是增加復雜度、導致駕駛分心以及汽車成本的增加，特別是有軟件更新的需要時，不但可能無法改善某項功能，反而還為駕駛?cè)藥碡摀Ｋ岢隽艘粋€在CES上罕見的想法，認為汽車與科技業(yè)者應(yīng)該考慮把一些東西拿掉。

　　“當你討論要添加什么新功能時，應(yīng)該同時要考慮，什么是要減掉的；”Gebhardt指出：“我們不認為能永遠持續(xù)把一樣樣新功能迭加到汽車內(nèi)。”看來自動駕駛車輛的擋風玻璃又結(jié)了厚厚的一層冰霜??！

　　來源：EE TIMES；翻譯：Judith Cheng