拷問新一代汽車產(chǎn)業(yè)：與消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合會(huì)幸福嗎？

　　你如果有發(fā)動(dòng)一輛冷車的經(jīng)驗(yàn)──而且是一輛57年份的雪佛蘭──當(dāng)你無奈看著結(jié)霜的擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)一小塊已經(jīng)解凍的圓圈，你可能就會(huì)了解在那場(chǎng)于美國(guó)國(guó)際消費(fèi)性電子展（CES）期間舉行的自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)座談會(huì)上，那些汽車與電子產(chǎn)業(yè)專家們所面臨的困境。

　　BMW 的電氣與電子部門首席執(zhí)行副總裁Elmar Frickenstein的發(fā)言或許是這群人所面臨之困境的提要──他指出，關(guān)鍵問題就是如何在平均生命周期七年的汽車，以及產(chǎn)品壽命很少超過18個(gè)月的消費(fèi)性電子裝置中取得調(diào)和，就像是透過結(jié)霜的擋風(fēng)玻璃往車外看的無奈；“我看不到任何解決方案；”Frickenstein對(duì)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)出了求救訊號(hào)： “我們需要你們的協(xié)助。”

　　另一家車廠Kia Motors的策略長(zhǎng)Henry Beizh，則是直指汽車產(chǎn)業(yè)與快速變化的消費(fèi)性電子世界之間根本不對(duì)盤──在消費(fèi)性電子市場(chǎng)，人們每年圣誕節(jié)都想要新產(chǎn)品，但在產(chǎn)品汰換周期緩慢的汽車領(lǐng)域，每個(gè)車主都希望汽車能撐到最后；他形容：“這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合很像是一場(chǎng)不幸福的婚姻。”而且新郎新娘雙方似乎都無法選擇。

　　參與座談會(huì)的產(chǎn)業(yè)代表，包括在今年汽車密集度特別高的CES展示其技術(shù)的其中三家車廠；拜各種先進(jìn)電子技術(shù)之賜，他們都能自豪地展示將移植到最新車款的自動(dòng)駕駛功能。在那些功能中，根據(jù)BMW的Frickenstein介紹，包括能執(zhí)行消除盲點(diǎn)、監(jiān)視駕駛?cè)俗⒁饬Αf(xié)助停車等任務(wù)的眾多車內(nèi)攝影機(jī)，此外還有主動(dòng)式巡航控制、自動(dòng)緊急剎車等提升安全性的技術(shù)。

　　不過所有人都同意，他們的最終目標(biāo)應(yīng)該是如Hyundai品牌與產(chǎn)品策略總監(jiān)Mark Dipko所言、一輛能扮演“電子司機(jī)”角色的車輛，讓駕駛?cè)四埽?ldquo;把手離開方向盤拿報(bào)紙來看。”但他也坦承，要實(shí)現(xiàn)那樣的夢(mèng)想：“還有好長(zhǎng)一段路要走。”

　　Frickenstein表示，相關(guān)技術(shù)將緩步進(jìn)展，若要看到一輛車具備相對(duì)簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛功能，例如在停車場(chǎng)中找到自己的停車格，可能要等到2020年：“沒有像宇宙大爆炸（Big Bang）那樣的速成契機(jī)。”

　　汽車電子供貨商Visteon的全球創(chuàng)新設(shè)計(jì)總監(jiān)TImothy Yerdon則大膽認(rèn)為，全自動(dòng)駕駛車輛恐怕永遠(yuǎn)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟欠N技術(shù)對(duì)道路意外狀況的反應(yīng)，絕對(duì)不會(huì)比真人駕駛來得更好；他質(zhì)疑汽車是否會(huì)知道自己身處困境：“如何能警告駕駛?cè)税炎詣?dòng)駕駛狀態(tài)解除？”

　　Kia的Beizh拋出了幾乎是禁忌的成本議題：“要花多少錢才能打造一輛自動(dòng)駕駛車？而且真的能量產(chǎn)嗎？”雖然參與座談會(huì)的產(chǎn)業(yè)專家們都有疑慮，2014年的CES明顯地積極要將先進(jìn)電子科技推進(jìn)Yerdon所稱呼的“駕駛艙”。

　　未來（或者已經(jīng)是現(xiàn)在式）汽車儀表板將添加的功能，包括智能手機(jī)的多種應(yīng)用程序，如Facebook、Twitter等社交網(wǎng)絡(luò)，電子郵件、地圖、路況訊息、酒店預(yù)定、在線購(gòu)物，甚至一定會(huì)有一些成人信息服務(wù)（雖然沒人提到這個(gè)）；當(dāng)這些東西進(jìn)駐駕駛艙，有一個(gè)很重要的問題就浮上臺(tái)面──駕駛?cè)艘虼朔中脑趺崔k？

　　“必須要有一種更好、關(guān)聯(lián)性更高的方式；”Panasonic汽車系統(tǒng)總經(jīng)理暨營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)Thomas Gebhardt 表示：“讓駕駛?cè)司退阍谛畔⑺褜つＪ綍r(shí)，眼睛也不會(huì)離開道路。”而大家都同意，使用鍵盤或旋鈕之類的界面來控制汽車電子設(shè)備，會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)烁菀追中?，但也沒人敢保證改用觸控屏幕甚至是手勢(shì)控制會(huì)比較好，而眼球追蹤之類的技術(shù)還是科幻小說情節(jié)。

　　對(duì)此Gebhardt指出，語音控制或者是一個(gè)能降低駕駛?cè)朔中娘L(fēng)險(xiǎn)的先進(jìn)技術(shù)，但他也預(yù)期該類方案無法常駐在車中，因?yàn)橛泻芏囫{駛?cè)瞬幌矚g、會(huì)關(guān)掉它，而習(xí)慣使用那些舊有的按鍵或旋鈕。于是到最后，駕駛?cè)朔中牡膯栴}似乎成為與會(huì)專家們的關(guān)注焦點(diǎn)，成為新一代汽車電子技術(shù)的關(guān)鍵安全性議題。

　　如Kia的Beizh表示：“我們得為我們汽車內(nèi)的電子裝置尋找一個(gè)非常平順且直觀的接口。”Visteon的Yerdon對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)補(bǔ)充指出：“現(xiàn)在，我們需要了解使用者的體驗(yàn)，并打造出像是手機(jī)或是小型平板的精密塑料模型。”

　　座談會(huì)臺(tái)下的聽眾也對(duì)駕駛?cè)朔中牡淖h題討論熱烈，有一位還發(fā)問，質(zhì)疑駕駛?cè)耸欠駮?huì)因?yàn)槠嚱邮至舜蟛糠值鸟{駛?cè)蝿?wù)而變得開車技術(shù)越來越差；而也許如此回應(yīng)感覺有無禮，Beizh的回答有點(diǎn)像是在說：“駕駛?cè)思夹g(shù)就是會(huì)退化，那又怎么樣？”

　　Panasonic 的Gebhardt 則指出，汽車駕駛座艙內(nèi)越來越多的科技功能，恐怕不見得對(duì)駕駛?cè)擞袔椭炊窃黾訌?fù)雜度、導(dǎo)致駕駛分心以及汽車成本的增加，特別是有軟件更新的需要時(shí)，不但可能無法改善某項(xiàng)功能，反而還為駕駛?cè)藥碡?fù)擔(dān)。他提出了一個(gè)在CES上罕見的想法，認(rèn)為汽車與科技業(yè)者應(yīng)該考慮把一些東西拿掉。

　　“當(dāng)你討論要添加什么新功能時(shí)，應(yīng)該同時(shí)要考慮，什么是要減掉的；”Gebhardt指出：“我們不認(rèn)為能永遠(yuǎn)持續(xù)把一樣樣新功能迭加到汽車內(nèi)。”看來自動(dòng)駕駛車輛的擋風(fēng)玻璃又結(jié)了厚厚的一層冰霜??！

　　來源：EE TIMES；翻譯：Judith Cheng