6月20日，港媒報道稱，5月剛進入香港市場的比亞迪電動出租車18日在充電時，充電器發(fā)生輕微爆炸。這一消息很快在內(nèi)地媒體的傳播當中被簡化成為“比亞迪汽車發(fā)生爆炸”。
受該消息影響，比亞迪當日AH股雙雙急跌，盡管公司迅速發(fā)出公告澄清，稱充電器的輕微爆炸不影響汽車運營安全，A股仍挫逾8%，H股跌超9%。
在去年5月份比亞迪的純電動汽車e6已經(jīng)深陷過一次“爆炸”的漩渦。而在那次的e6爆炸事故當中，股價更是因此而大降四成，盡管比亞迪后來有著官方的專家調(diào)查組出面為其安全性“站臺”。
近年來，因為比亞迪的“新能源”標簽，只要其電動車業(yè)務(wù)出現(xiàn)負面新聞，不管大小，總能引發(fā)股價的大幅波動。
然而事實上，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)，占公司的整體營收比例非常之小，銷量占比更是幾乎可以忽略不計。幾乎全部的銷量、絕大部分的營收來自傳統(tǒng)燃油汽車的比亞迪，為何會因占比如此之小的電動車業(yè)務(wù)，股價坐上過山車？
一家國內(nèi)的小型電動車企業(yè)總經(jīng)理對騰訊財經(jīng)稱，比亞迪此次因為充電器的小事故，股價就遭到重創(chuàng)，原因在于比亞迪一直以來樂衷于資本炒作。他認為，受益于“巴菲特概念股”炒作的比亞迪，風吹草動就出現(xiàn)大跌，也是對其之前資本炒作的懲罰。
“星火燎原”的故事在比亞迪的資本市場上再次上演，比亞迪的蝴蝶效應(yīng)正愈演愈烈。
“爆炸”聲中的比亞迪
18日中午，一輛比亞迪電動出租車到香港某比亞迪快速充電站充電，因充電需兩個小時，司機插入充電器后便離開車廂。這名司機沒曾想到，他這一插，將會讓比亞迪一天內(nèi)損失上10億的市值。
下午2點30分左右，其中二號充電器突然起火并發(fā)生輕微爆炸，剛巧有一名路過的電單車司機用停車場的滅火筒將火熄滅。
事故發(fā)生后，比亞迪對騰訊財經(jīng)回應(yīng)稱，經(jīng)初步認定，故障原因是電網(wǎng)至充電盒連接點松動導(dǎo)致等效阻抗過大而引起發(fā)熱。比亞迪還表示，經(jīng)排查，其它充電設(shè)施并無相關(guān)隱患，此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。
曾在內(nèi)地一新能源汽車連接器研發(fā)組工作的研發(fā)人員對騰訊財經(jīng)稱，目前國內(nèi)電動車充電站的充電器“多由連接器生產(chǎn)企業(yè)提供，也有一些電池廠家在做。”該名研發(fā)人員介紹，因為整個電動車行業(yè)仍然處于起步階段，目前國內(nèi)在這一塊的標準較為混亂，即使是充換電的接口，都沒有像樣的規(guī)范的標準。
但比亞迪相關(guān)人士隨后又對媒體證實，此次香港冒火光的充電器確實為比亞迪生產(chǎn)。
盡管聲稱不會對運營造成安全隱患，但比亞迪一夜在資本市場的損失已然發(fā)生。而香港當局決定，為確保公眾安全，已暫停全部為比亞迪出租車充電的充電器運作，比亞迪在香港剛剛開始的推廣，很可能會因此受到影響。
時間回到2012年5月26日凌晨，另一場事故造成了對比亞迪股價更大的打擊。一輛日產(chǎn)GTR跑車，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，故造成其中一輛的士起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人當場死亡。這輛的士正是比亞迪的明星純電動車e6。
這一事故曾在很長一段時間內(nèi)，讓比亞迪的上空籠罩了一片濃濃的烏云。在2個月的事故調(diào)查時間里，比亞迪的股價跌去了四成。
當年8月3日，科技部、發(fā)改委、財政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5·26”交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會上表示，“比亞迪的E6電動車安全性方面沒問題。”
盡管比亞迪借專家組事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)論，回應(yīng)了外界關(guān)于其電動車安全問題的質(zhì)疑，但事件造成的市場影響和公眾的疑惑，以及電動車在未來運行中是否存在安全性問題，并沒有因此而完全消除。
有了上次“爆炸”的鋪墊，再加上市場對于新能源汽車于比亞迪的重要性的判斷，這才有了此次充電器輕微爆炸事故的蝴蝶效應(yīng)。
“新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在推廣初期，因為市場對其存在質(zhì)疑，所以任何一點問題都會被放大。”汽車行業(yè)評論員張志勇表示，因為電動車目前尚在起步階段，整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈上任何一環(huán)發(fā)生小的事故，都會對整個產(chǎn)業(yè)帶來影響。
蝴蝶效應(yīng)的源頭并非局限于對單個品牌的信心下降，也包含市場對于新行業(yè)的擔憂。但在政府以電動車作為超車歐美“彎道”的中國，幾乎所有的自主品牌企業(yè)都對電動車投入大量研發(fā)，千方百計將自己與電動車聯(lián)系起來。這些企業(yè)相比，比亞迪的股價波動卻更為明顯。這是因為，比亞迪被市場視為新能源汽車的龍頭股。
但實際情況是，至少目前，新能源汽車對比亞迪來說，似乎沒有那么重要。
占比微乎其微的新能源汽車
今年5月底，一股“特斯拉旋風”從美國刮到了A股市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的板塊個股均為之沸騰，盡管這些企業(yè)并沒有直接進入特斯拉的供應(yīng)鏈，也沒有直接受益于特斯拉的發(fā)展。
但在中國特色的資本市場，這并不重要，重要的是概念——比亞迪是新能源汽車概念股中的龍頭。5月29日，因為特斯拉的盈利消息，比亞迪比起其他概念股反應(yīng)更為“興奮”，直接封死漲停。
王傳福 也不忘抓緊機會加強一下比亞迪的新能源概念股屬性。緊隨其后的6月7日股東大會上，他拋出了那句傳播度極高的“分分鐘”：“只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉。”
這句話很快成為了汽車界和投資界笑談的“段子”，但不得不承認的是，王傳福再一次地向廣大投資者們強化了比亞迪與新能源汽車的聯(lián)系。
然而，實際情況是，與美國的特斯拉、菲斯科相比，比亞迪在新能源汽車的銷量和收入占比均太小，甚至讓人懷疑，新能源汽車之于比亞迪，是否僅僅在于概念？
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年實現(xiàn)的整車總銷量為45.6萬輛，同比增長1.69%。其中新能源汽車銷量為3153 輛，包括262 輛電動大巴K9，1201 輛F3DM ，1690 輛E6。——新能源汽車銷量占總銷量比重不到0.7%。
除了銷量占比，新能源汽車收入占比同樣微乎其微。
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