顛覆混合動(dòng)力車，打造“行駛”性能登峰造極環(huán)保車

　　顛覆混合動(dòng)力車“只是燃效好”老黃歷的新車將于6月競(jìng)相登場(chǎng)。本田、富士重工業(yè)通過(guò)改進(jìn)系統(tǒng)，使混合動(dòng)力車的行駛性能超過(guò)了汽油車。在環(huán)保車霸權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈之際，各公司將以“行駛”性能為賣點(diǎn)，爭(zhēng)取在全世界擴(kuò)大份額。

　　本田社長(zhǎng)伊東孝紳于5月16日宣布，該公司將重返世界最高水平的F1車賽。對(duì)于其中的緣由，伊東介紹說(shuō)，“這是為了把在賽車領(lǐng)域積累的技術(shù)延伸到量產(chǎn)車上”。

　　本田將首先在環(huán)保車的代表選手——混合動(dòng)力車上實(shí)現(xiàn)這一理念。即將于6月21日上市的“雅閣混合動(dòng)力車”出自曾經(jīng)開(kāi)發(fā)F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)人員之手，他們參與開(kāi)發(fā)的F1賽車一直服役到了2008年。本田之所以起用賽車人才，是為了打造出燃效性能好，而且“行駛”性能登峰造極的新型混合動(dòng)力車。

　　
本田還未公開(kāi)雅閣混合動(dòng)力車的外觀。圖為在美國(guó)上市的雅閣插電式混合動(dòng)力車

　　負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)等動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的是第5技術(shù)開(kāi)發(fā)室室長(zhǎng)長(zhǎng)谷川祐介。在2002年～2008年期間，長(zhǎng)谷川一直從事F1發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)等工作，曾經(jīng)跑遍了全世界的各大賽道。按照長(zhǎng)谷川的說(shuō)法，“在F1開(kāi)發(fā)中培育的行駛數(shù)據(jù)分析方法全部運(yùn)用到了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之中”。

　　這一次，包括雅閣使用的系統(tǒng)在內(nèi)，本田開(kāi)發(fā)出了3種混合動(dòng)力系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將依次在2013年內(nèi)上市的新車中配備。

　　日本企業(yè)的混合動(dòng)力車技術(shù)在全世界一直領(lǐng)先，豐田充當(dāng)著領(lǐng)頭羊的角色。以豐田的“普銳斯”為代表，迄今為止，混合動(dòng)力車重點(diǎn)宣傳的一直是 “燃效好”。而本田把此次開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)命名為了“混合動(dòng)力跑車”。在此之前，本田也生產(chǎn)混合動(dòng)力車，但銷量屈居豐田之后，在市場(chǎng)上并不起眼。這一次，該公司打算把行駛性能作為武器，爭(zhēng)取后來(lái)居上。

　　本田之前為小型車“Insight”等配備的混合動(dòng)力系統(tǒng)叫做“IMA”。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只配備1臺(tái)馬達(dá)，用來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司開(kāi)發(fā) IMA的目的，是希望在改善燃效的同時(shí)，把與汽油車之間的成本差距壓縮到最小限度，在成本競(jìng)爭(zhēng)力上戰(zhàn)勝豐田普銳斯，借此贏得市場(chǎng)。

　　本田這次新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)的特點(diǎn)是更加依賴電動(dòng)。在低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生強(qiáng)勁的扭矩，充分發(fā)揮馬達(dá)響應(yīng)油門操作比發(fā)動(dòng)機(jī)更加靈敏的特性，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)靈活的行駛表現(xiàn)。

　　過(guò)去的混合動(dòng)力車那種“行駛沉穩(wěn)”的印象似乎一掃而空。系統(tǒng)按照配備的馬達(dá)數(shù)量的不同，分成3種類型。

　　加速與發(fā)電各用一臺(tái)馬達(dá)

　　其中，率先上市的是雅閣混合動(dòng)力車配備的“i-MMD”。i-MMD配備了2臺(tái)馬達(dá)，一臺(tái)用于加速，一臺(tái)用于發(fā)電。

　　其特點(diǎn)是加速時(shí)只使用加速馬達(dá)，不依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)另1臺(tái)發(fā)電馬達(dá)，把馬達(dá)產(chǎn)生的電能供應(yīng)給行駛馬達(dá)。剩余的電能則儲(chǔ)存到電池中。與發(fā)動(dòng)機(jī)加速相比，加速性能、節(jié)能性能均高出一籌。

　　而且，雅閣混合動(dòng)力車還采用了能夠以更高的效率在減速時(shí)再生能量的電動(dòng)伺服制動(dòng)器。再加上高效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的助力，燃效一舉飆升至每升30km。超過(guò)了與其針?shù)h相對(duì)的豐田“凱美瑞”混合動(dòng)力車。

　　“SH-AWD”是總共配備3臺(tái)馬達(dá)的頂級(jí)系統(tǒng)。按照預(yù)定，該系統(tǒng)將在高檔車品牌“謳歌”的RLX中配備，于2013年下半年在北美上市。