業(yè)界對大容量電容器的期待日益高漲。目前,作為蓄電器件開發(fā)鋰離子充電電池的企業(yè)有很多,但因用途的不同,輸出特性和充放電循環(huán)壽命存在極限,而且在安全方面也有人表示擔憂。
在電容器中,開發(fā)歷史較長的是雙電層電容器(EDLC)。
大容量EDLC受到關(guān)注的原因
主要原因在于最近幾年頻繁發(fā)生的各種充電電池起火事故。例如,從2011年開始,多次聽到配備中國產(chǎn)鋰離子充電電池的純電動汽車(EV)起火的新聞——乘用車和巴士配備的鋰離子充電電池突然起火,在路上就燒起來了。
這些火災(zāi)事故雖然少不了鋰離子充電電池的設(shè)計和制造失誤的原因,但我認為還有其他因素。比如,BMS(電池管理系統(tǒng))與確保安全性的關(guān)系重大。
通過在控制鋰離子充電電池的BMS上組合使用EDLC,可降低電池起火的危險性。純電動汽車(EV)和混合動力車(HEV)等不消說是需要大電流的。如果單以鋰離子充電電池來應(yīng)對如此急劇的負荷變動,則由于電池的輸出變動大,會導(dǎo)致電池容量減小,或充放電循環(huán)特性劣化。而采用EDLC可以吸收急劇的負荷變動,能夠抑制鋰離子充電電池的劣化。由此,可以防止鋰離子充電電池起火。
在面向汽車的用途中,還有希望在支持快速充電和無線供電時利用大容量電容器的咨詢。而這種情況下,正好可發(fā)揮電容器比鋰離子充電電池充放電速度快、充放電循環(huán)壽命長特性。
EDLC在技術(shù)方面有進步嗎
就EDLC的重要技術(shù)而言,在幾個領(lǐng)域有了改進,具體為:(1)高耐壓、低電阻化技術(shù);(2)低露點干燥室/艙技術(shù);(3)高速注液技術(shù);(4)自動復(fù)位型安全閥等。
例如,低電阻化技術(shù)方面,我提出了電極構(gòu)造改良方案。具體就是在集電體電極上的導(dǎo)電層和活性物質(zhì)層之間設(shè)置相互擴散層。由此,與原構(gòu)造的EDLC相比,可將電極電阻降至1/2~1/10。
在電容器領(lǐng)域,日本廠商在技術(shù)方面要領(lǐng)先一步,但和韓國、中國等一些廠商差距也不大。在技術(shù)開發(fā)競爭日益激烈的同時,隨著性能的提高,EDLC的應(yīng)用范圍今后將進一步擴大。