安富利：自動駕駛將重塑未來出行

毫不夸張地說，物聯(lián)網(wǎng)正深刻改變著各行各業(yè)。而其中，汽車行業(yè)的迭代升級可以說是速度驚人。

目前，汽車行業(yè)正在步入以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化為代表的新四化時代。所謂智能化，即自動駕駛，已成為全球車企的兵家必爭的之地。隨著5G技術(shù)的商用，自動駕駛也迎來了落地契機。近來，北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等多地持續(xù)開放自動駕駛車輛的道路測試范圍。9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務Apollo Go。6月27日，滴滴在上海開啟自動駕駛網(wǎng)約車試運行。6月23日，廣州首批20輛自動駕駛網(wǎng)約車正式投入運營。隨著技術(shù)的不斷成熟，無人駕駛由熱炒的概念開始飛入尋常百姓家。

而自動駕駛的發(fā)展正在改變設計工程師對解決方案的要求。靈活性和可擴展性是自動駕駛技術(shù)在各個發(fā)展階段階段以及實現(xiàn)各等級自動駕駛所必須具備的條件。

不斷變化的需求并非推動行業(yè)發(fā)展唯一的因素。從不斷完善的監(jiān)管要求到 AI 驅(qū)動平臺的擴展能力，工程師們需要應對多種因素，以便運用現(xiàn)有的處理能力，在各種環(huán)境中針對不同應用和最終使用場景提供合適的方案。

為什么如此呢? 因為汽車涵蓋了各種應用場景，包括：自動駕駛和ADAS, 車內(nèi)AI、儀表組、信息娛樂和顯示，以及電氣化。

自動駕駛開啟“出行即服務”時代

試想一下，在 2025 年之前預計有 800萬輛自動駕駛或半自動駕駛車輛上路行駛。它們?nèi)夹枰蕾嚫鞣N各樣的技術(shù)，來實現(xiàn)從駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境到使用自動化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。

發(fā)展的空間正逐步從當前的計算機視覺，拓展到更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域， 比如 利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達進行追蹤，通過 AI 實現(xiàn)防撞和障礙檢測等。

考慮到所有推動自動駕駛進程向前發(fā)展的其他技術(shù) ，從數(shù)據(jù)聚合和預處理到傳感器融合、4D 雷達和后視鏡替代系統(tǒng) ，這些技術(shù)會將有條件的車輛自動化演變到全自動駕駛，從而轉(zhuǎn)變出行理念，開啟“出行即服務”時代”。

車內(nèi) AI帶來駕乘新體驗

對于未來的低延遲、高性能計算需要，普通算法沒什么用處。因此，機器學習、神經(jīng)網(wǎng)絡和 AI 將會發(fā)揮巨大作用，改變汽車行業(yè)。

AI 將推動所有功能的發(fā)展 ，包括通過定制舒適度等級提供個性化駕駛體驗，或識別駕駛員的面部表情變化以啟動安全功能等。AI 可以通過駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和手勢識別之類的技術(shù)來徹底地改變駕駛體驗。

同時， AI 還可以利用面向駕駛位之外的相似監(jiān)控系統(tǒng)大幅地改變乘客體驗。設計工程師和汽車創(chuàng)新者還在擋風玻璃顯示及乘客監(jiān)控系統(tǒng)方面取得了突飛猛進的成績。

從商業(yè)角度來說，汽車電子預計將成為推動技術(shù)市場向前發(fā)展的下一個巨大驅(qū)動力。由于汽車新增的特色和功能將促使車用半導體器件的需求擴張，車用半導體市場的增長率將超過整個行業(yè)的增長率。

隨著汽車和卡車將連接到云端，以及車與車之間的互聯(lián)，車內(nèi) AI 有望掌控日益增加的電子功能，并且從高級車輛大量應用擴展到低價位、高銷量車型。

儀表組、信息娛樂和顯示屏，智能汽車的新入口

工程師們正在模擬汽車上其他設備給消費者帶來的體驗 ，到 2025 年它們所帶來的市場價值可達 370 億美元。從語音控制和藍牙連接到關(guān)于方向或交通情況的實時更新，顯示功能將非常豐富 ， 同樣豐富的還有用于信息娛樂顯示和其他儀表盤的 SBC、LED、變壓器、MCU、穩(wěn)壓器和收發(fā)器等。

信息娛樂系統(tǒng)將成為大多數(shù)新車的標配，這大幅增加了對便攜和監(jiān)護類消費電子產(chǎn)品、音頻播放器和視頻顯示屏幕的需求。目前，汽配市場對此領(lǐng)域貢獻的份額正在超過汽車制造商本身 ，這意味著中檔和豪華汽車的交通應用供應商，有機會爭取價格敏感型消費者購買更高價位的車輛。

除了北美以外，在德國和英國以及中國也存在著這樣的機會，整個亞洲市場的 CAGR 有望超過 11%。

電氣化攻勢正在全面展開

得益于政府政策的推動以及 OEM 廠商意識的增強，電動汽車的接受度正在提高，這將反過來推動技術(shù)進步，并更有助于提高客戶對電動汽車的接受度。

從復雜的電動機和/或牽引電機到某些外接電源和自給電源的組合(例如：電瓶、太陽能板、充電站基礎設施或發(fā)電機)，技術(shù)領(lǐng)先者一步步地攀登，為充電系統(tǒng)、電動馬達控制和高能效計算提供所需的解決方案。

但是，要真正讓電動汽車得到更廣泛的應用，我們需要的不僅僅是宣布在接下來幾年中發(fā)布 340 款 BEV 和 PHEV 車型，也不僅是需要從歐洲到中國的各國立法機關(guān)制定更嚴格的排放目標，我們需要的是企業(yè)抓住機會，利用其功能完備的電氣或牽引馬達以及電瓶、太陽能板或發(fā)電機等，為多種汽車提供合適的解決方案。

此外，汽車的電氣化可能還會涉及較不顯眼的應用 ，包括空調(diào)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動、啟動/停止系統(tǒng)和電力推動引擎，為推出創(chuàng)新的汽車應用提供更多機會。

技術(shù)推進汽車的未來發(fā)展

那么，設計工程師們該何去何從?

汽車行業(yè)將會取得深入的發(fā)展，但由此而需要的支持也會超過大多數(shù)工程師的預期。從幫助客戶更快進入市場的系統(tǒng)級設計服務，到幫助完成生產(chǎn)零件審批流程、故障分析、國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)注意事項和其他工作的專家，各機構(gòu)需要通過端到端合作伙伴獲得推出創(chuàng)新所需的資源和業(yè)務網(wǎng)絡 ， 并獲得其所在領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。

這意味著從利用平臺啟動開發(fā)直到轉(zhuǎn)向芯片設計采用同一種技術(shù) — 而絕不會給工程師制造障礙 — 其提供的靈活性讓業(yè)務部門經(jīng)理能夠說服高層相信，他們的技術(shù)選擇將適合長期發(fā)展。

這意味著從利用平臺啟動開發(fā)直到轉(zhuǎn)向芯片設計采用同一種技術(shù) ， 而絕不會給工程師制造障礙 ， 其提供的靈活性讓業(yè)務部門經(jīng)理能夠說服高層相信，他們的技術(shù)選擇將適合長期發(fā)展。