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[導(dǎo)讀]人類社會(huì)的進(jìn)步離不開社會(huì)上各行各業(yè)的努力,各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計(jì)者的努力,其實(shí)很多人并不會(huì)去了解電子產(chǎn)品的組成,比如動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。目前,電動(dòng)汽車使用的電池大多數(shù)是鋰離子電池。單體電芯通過串、并聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)高電壓和高能量的電池系統(tǒng)。過重的電池系統(tǒng)使電動(dòng)汽車的續(xù)航能力與傳統(tǒng)燃油汽車相比明顯不足,有數(shù)據(jù)表明,電動(dòng)汽車質(zhì)量減10%能提高續(xù)駛里程5.5%。

人類社會(huì)的進(jìn)步離不開社會(huì)上各行各業(yè)的努力,各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計(jì)者的努力,其實(shí)很多人并不會(huì)去了解電子產(chǎn)品的組成,比如動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。目前,電動(dòng)汽車使用的電池大多數(shù)是鋰離子電池。單體電芯通過串、并聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)高電壓和高能量的電池系統(tǒng)。過重的電池系統(tǒng)使電動(dòng)汽車的續(xù)航能力與傳統(tǒng)燃油汽車相比明顯不足,有數(shù)據(jù)表明,電動(dòng)汽車質(zhì)量減10%能提高續(xù)駛里程5.5%。

一、提高單體電芯的能量密度

當(dāng)前,中國用于電動(dòng)汽車的電池主要使用磷酸鐵鋰和三元材料作為正極材料。磷酸鐵鋰電池由于其最佳的安全性能和循環(huán)壽命已被大規(guī)模工業(yè)化。國內(nèi)許多電池工廠都選擇生產(chǎn)這種類型的電池,例如深圳比亞迪和合肥國軒。然而,磷酸鐵鋰電池的比能較低(120?170Wh / kg),而三元電池的比能較高(180?220Wh / kg),可以更好地滿足巡航的市場需求。
1使用大容量正極材料
陰極材料的容量和電壓是限制電池能量密度的最重要因素。正極材料的質(zhì)量占單個(gè)電池的40%至45%。因此,使用高工作電壓和高容量陰極材料可以顯著提高電池的能量密度。
通過混合鎳,鈷和錳的比例,三元鎳鈷錳酸鋰(NCM)材料可以獲得不同的材料性能。目前,三元鋰離子電池的重要應(yīng)用是NCM111和NCM523。鎳鈷錳三元材料的比例從1:1:1、5:2:3到6:2:2、8:1:1可以增加電極材料的克容量,從而制成高鎳三元材料高容量。引起廣泛關(guān)注。一般而言,三元材料中鎳的比例越高,材料每單位質(zhì)量貢獻(xiàn)的能量越多,制得的電池的能量密度越高,但是電池的循環(huán)性能和穩(wěn)定性降低。


鋁酸鋰鎳鈷(NCA)是另一種高鎳三元材料。高鎳含量使NCA的比容量更高,達(dá)到190Ah / kg。它是高能量密度鋰離子電池最有希望的正極材料。一。鎳鈷鋁酸鋰的結(jié)構(gòu)類似于三元NCM811體系,但鋁摻雜后的材料穩(wěn)定性和循環(huán)性能更好,已成功應(yīng)用于電動(dòng)汽車。
2使用大容量負(fù)極材料
在工業(yè)化的鋰離子電池中,負(fù)極的質(zhì)量約占電池質(zhì)量的15%至20%。石墨的理論比容量為372mAh / g,是常用的負(fù)極材料,但是其電池能量密度的提高受到限制。硅陽極的理論比容量高達(dá)4200mAh / g,是石墨容量的10倍以上,已成為發(fā)展高容量陽極材料的熱點(diǎn)。為了解決純硅陽極材料的體積膨脹和循環(huán)不良的問題,一種方法是制備納米硅材料,另一種方法是制備硅復(fù)合材料,硅/碳或硅氧復(fù)合材料。
另外,在使用過程中,將硅基負(fù)極材料與石墨負(fù)極混合,并且其添加量為約5%-10%,這在一定程度上降低了體積效應(yīng)并提高了循環(huán)壽命。特斯拉的電池部分使用硅碳陽極,這為硅碳陽極在動(dòng)力鋰離子電池中的應(yīng)用打開了序幕。在應(yīng)用過程中,硅碳陽極用于過程控制,使用比例,電解質(zhì)成分優(yōu)化和電池。必須對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)研究,以滿足動(dòng)力鋰離子電池的需求。
3提高極片中活性物質(zhì)占比
通常,電池的正極和負(fù)極片的成分包括活性材料,導(dǎo)電劑和粘合劑。導(dǎo)電劑和粘合劑的比例降低,這增加了活性材料的比例并增加了單電池的能量。目前,碳納米管,碳纖維,石墨烯等導(dǎo)電劑的應(yīng)用可以有效降低導(dǎo)電劑的比例,從傳統(tǒng)的3%-4%降低到0.5%-1%。索爾維(Solvay),阿塞瑪(Acema)等粘接劑制造商正在開發(fā)具有更好粘接性能的新產(chǎn)品,將活性材料的比例提高到97%至98%,從而有效地提高了電池的能量密度。
4減輕電芯輔材質(zhì)量
電池輔助材料包括正極和負(fù)極集電器,隔板材料和電池包裝材料。在確保單電池安全性能的前提下,可以通過減小電池集電器的厚度,減薄隔膜的厚度或降低電池包裝材料的質(zhì)量來提高電池的能量密度。本文只能使您對動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有一個(gè)初步的了解。這對您入門很有幫助。同時(shí),它需要不斷總結(jié),以便您可以提高自己的專業(yè)技能。也歡迎您討論本文的一些知識點(diǎn)。


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