智慧交通在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿薮螅l(fā)展市場(chǎng)強(qiáng)大

當(dāng)前，智慧交通行業(yè)的發(fā)展在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿薮?。在我?guó)政府的大力支持下和各大企業(yè)的積極參與下，智慧交通行業(yè)將會(huì)取得更大的發(fā)展。

2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，首次將智能交通系統(tǒng)(即ITS)寫(xiě)入綱要,為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了便利環(huán)境。在智能交通創(chuàng)新方面，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，積極改善以往系統(tǒng)不足,使交通系統(tǒng)變得更加先進(jìn)和成熟。

3月5日，李克強(qiáng)總理代表國(guó)務(wù)院所作的政府工作報(bào)告提出，“推進(jìn)‘兩新一重’建設(shè)，實(shí)施一批交通、能源、水利等重大工程項(xiàng)目，建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展現(xiàn)代物流體系”。提交大會(huì)審查的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要(草案)》中，“智能交通”是關(guān)鍵詞之一。部署了“發(fā)展自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同的出行服務(wù)”“推廣公路智能管理、交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)、公交優(yōu)先通行控制”“構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在智能交通、智慧物流等重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展試點(diǎn)示范”等任務(wù)。

國(guó)家宏觀政策布局發(fā)展智慧交通。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合。今年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃綱要》)，再次強(qiáng)調(diào)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運(yùn)輸智慧發(fā)展水平?！兑?guī)劃綱要》對(duì)智慧交通方面的布局謀劃，將促進(jìn)對(duì)既有資源的充分利用，加速運(yùn)輸方式內(nèi)部的協(xié)同運(yùn)行，推動(dòng)各運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)協(xié)同，促使運(yùn)輸服務(wù)智能化、即時(shí)化，改變交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的業(yè)態(tài)與模式。

不同以往傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2035年建成的這張國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，將是“交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列”。參與《規(guī)劃綱要》及相關(guān)規(guī)劃編制工作的中國(guó)城市中心總工程師、國(guó)土產(chǎn)業(yè)交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示，此次《規(guī)劃綱要》已將創(chuàng)新和智慧作為一個(gè)重大的板塊予以體現(xiàn)。“自從工業(yè)革命以來(lái)，創(chuàng)新都是交通、通訊、能源三者結(jié)合的。比如說(shuō)第一次工業(yè)革命，是火車(chē)、煤炭、電報(bào)的結(jié)合;第二次工業(yè)革命是汽車(chē)、電話、石油的結(jié)合;第三次工業(yè)革命是飛機(jī)、高鐵以及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合?！睆垏?guó)華認(rèn)為，這一次新的革命是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G，以及超高速磁懸浮高鐵為代表的更加高效的綜合交通跟互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。

聯(lián)想集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁劉軍談到，十分期待聯(lián)想的智慧城市解決方案可以成為南通城市發(fā)展的一部分，聚焦南通數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城市建設(shè)，服務(wù)南通全方位融入蘇南、全方位對(duì)接上海和全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

無(wú)人駕駛是未來(lái)智能交通的基本要素。但我們都知道，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的底層架構(gòu)依賴(lài)程度非常高，此外還需要各種道路資源的協(xié)同。對(duì)此，聯(lián)想與國(guó)內(nèi)知名的無(wú)人駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行一起研發(fā) 5G、車(chē)路協(xié)同 V2X 技術(shù)，還在廣州生物島和文遠(yuǎn)知行、運(yùn)營(yíng)商共同打造了基于交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的車(chē)路協(xié)同方案，對(duì)路燈和信號(hào)燈進(jìn)行改造，以實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同。

以北京、廣州等一線城市為例，百姓對(duì)交通擁堵感受最深。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2019年，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年攀升，從590.9萬(wàn)輛增至636.5萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)導(dǎo)致城市路網(wǎng)通行壓力大，擁堵成了常態(tài)。與此同時(shí)，百姓希望解決“地鐵擠”“公交慢”“停車(chē)難”等問(wèn)題，緩解城市交通供需矛盾迫在眉睫。發(fā)展智慧交通成為地方政府治理“城市病”的必選項(xiàng)之一。