華為公開“自動駕駛?cè)斯そ庸堋睂＠杭磳Ⅲ@艷世界？

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles;Self-driving automobile）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛。

浦東金橋，華為上海研究所。華為智能汽車業(yè)務(wù)部2000多名工程師，已經(jīng)在這里默默無聞耕耘了7年時(shí)間，這是一支國內(nèi)，乃至全球規(guī)模最大的自動駕駛汽車工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他們的工作成果，即將驚艷世界。4月15日，華為自動駕駛解決方案(ADS)首款量產(chǎn)載車，邀請媒體進(jìn)行了試乘體驗(yàn)。無保護(hù)左轉(zhuǎn)、窄路會車、規(guī)避行人和外賣小哥……在路況復(fù)雜多變的市區(qū)，開啟ADS系統(tǒng)的載車全程無需人工介入，流暢妥當(dāng)?shù)赝瓿闪艘幌盗刑幹谩?/p>

在過去的一年，全球運(yùn)營商紛紛啟動了5G的部署計(jì)劃，5G的發(fā)展速度將超乎想象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球3G用戶達(dá)到5億規(guī)模用了10年，4G用了5年，預(yù)計(jì)5G將只需3年。這也是移動通信產(chǎn)業(yè)有史以來第一次系統(tǒng)設(shè)備和終端同時(shí)成熟。運(yùn)營商在為5G歡呼的同時(shí)，也將面臨網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷提升、OPEX持續(xù)增長的挑戰(zhàn)。

在自動駕駛領(lǐng)域，華為早有準(zhǔn)備。近日，華為技術(shù)有限公司公開了一項(xiàng)名為“自動駕駛?cè)斯そ庸艿念A(yù)報(bào)方法、裝置及系統(tǒng)”的發(fā)明專利，它可以提高車輛行駛安全性。該專利申請日為2020年4月10日，公開日為2021年5月4日，當(dāng)前簡單法律狀態(tài)為“審中”。

根據(jù)專利摘要，該專利涉及一種自動駕駛?cè)斯そ庸艿念A(yù)報(bào)方法、裝置及系統(tǒng)。方法包括：第一車輛檢測到第一車輛存在人工接管需求時(shí)，向第二車輛發(fā)送第一消息，第一消息包括：第一車輛的第一位置的信息，第一位置的信息用于指示第一車輛檢測到第一車輛存在人工接管需求時(shí)所在的位置。使得第二車輛接收到第一消息后，向第二車輛的駕駛員預(yù)報(bào)第一位置處可能需要人工接管車輛，使得駕駛員能夠提前做好接管車輛的準(zhǔn)備，提高了車輛行駛安全性。

此前極狐阿爾法S正式發(fā)布，其中華為HI版車型搭載“華為HI智能汽車解決方案”，能夠做到在鬧市無干預(yù)的情況下自動駕駛一千公里，可見華為自動駕駛技術(shù)實(shí)力之深厚。

要說國內(nèi)手機(jī)行業(yè)領(lǐng)頭第一，華為5G通信技術(shù)當(dāng)之無愧，要說新能源汽車領(lǐng)先行業(yè)，ARCFOX極狐品牌也不甘示弱，其推出的新一代智能豪華純電轎車極狐阿爾法S在智能化、產(chǎn)品力上都后來居上甩開了同級。兩大領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，又碰撞出了不一樣的科技火花，ARCFOX極狐品牌聯(lián)手華為打造的極狐阿爾法S 華為HI版，樹立了全球自動駕駛新標(biāo)桿。

ARCFOX極狐品牌作為中國汽車行業(yè)的新生代力量，品牌名稱中的"Arc"原意來自Arctic(北極)，代表了不可能之境，象征堅(jiān)持自我、不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、追求完美的品牌個(gè)性。"Fox"意思是"狐貍”，狐貍代表著智慧、優(yōu)雅與靈敏。4月17日其推出的極狐阿爾法S，在外觀層面，與其品牌名“ARC”相對應(yīng)的融入了北極風(fēng)格與元素，脫胎于大師設(shè)計(jì)靈感，采用家族式“無界美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，將整體外觀打造的更具未來感。

當(dāng)ICT、無人機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域巨頭在同一賽道罕見聚首，一個(gè)好故事的開頭也由此啟幕。

今年上海車展不可謂不熱鬧，從華為的撒網(wǎng)狂推、到百度的鉚勁前沖、再到大疆的突施冷箭。

原本專注各自主航道的企業(yè)們好似一夜之間都對智能汽車起了興趣，紛紛急調(diào)船頭入場收割。

開展之前，華為先后舉辦了ADS自動駕駛媒體試乘活動、HI新品發(fā)布會，期間首款搭載了ADS的量產(chǎn)車型極狐也迎來首秀。

在華為接連扔下重磅消息的同時(shí)，無人機(jī)行業(yè)巨頭大疆在車展期間正式亮相了旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載。

與此同時(shí)，百度Apollo也首次以獨(dú)立展商的身份參加上海車展，并在車展前夕舉辦了一場ANP試乘體驗(yàn)活動。

智能汽車似乎已站上風(fēng)口。風(fēng)口之上，華為、百度、大疆們的同頻動作也讓業(yè)界討論不已，三類公司、三種打法，究竟誰才能主得了智能汽車未來的沉浮。

如今智能汽車賽道正熱、格局未定，且跨界新勢力頻頻冒頭。

其中，百度、華為、大疆這三家無論是在切入汽車領(lǐng)域的定位上，還是在產(chǎn)品矩陣和商業(yè)模式上都各有交集。

智能化的重要性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動化的，過去是硬件為主導(dǎo)地位的，但是現(xiàn)在和未來，肯定是以軟件為主導(dǎo)地位的。

車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛背后的智能化就是關(guān)鍵性的東西。而華為就在這一點(diǎn)上很有先見之明的。

華為從事自動駕駛技術(shù)研究的工程師高達(dá)2000多人，而從事算法研究的工程師就有1200多人.可想而知，華為在這一方面的重視程度。華為固然在自動駕駛汽車方面做出了很不錯的成績，但是和特斯拉相比還是有很大的差距的，這是不可否認(rèn)的。我們可以衷心的祝愿華為越來越好，為國爭光，但是不能盲目地捧吹，畢竟古話說的好，謙虛使人進(jìn)步，驕傲使人退步。