繁華的城市離不開LED燈的裝飾，相信大家都見過LED，它的身影已經(jīng)出現(xiàn)在了我們的生活的各個地方，也照亮著我們的生活。LED相較于氙氣燈及鹵素燈等傳統(tǒng)車燈具有低能耗及高能效的優(yōu)勢，這對汽車工程師而言，可減少CO2排放及實現(xiàn)在汽車各方面的節(jié)能任務。
汽車大燈應用包括遠光燈，近光燈，日間行車燈(DRL)和位置燈。在該領域中，LED可用于顯著節(jié)省能源并提高能效，并且能效方面的優(yōu)勢可直接轉(zhuǎn)換為節(jié)省燃料消耗。到目前為止，尚未討論基于LED的前照燈模塊相對于其他燈的重要優(yōu)點，例如使用壽命長，設計靈活性和功能強大。
包含多串高亮度(HB)LED的具有成本效益和高能效的燈模塊的成功開發(fā)和應用取決于使用相同的高能效片上系統(tǒng)(SoC)的電子控制單元(ECU)的設計) 解決方案;這些SoC集成了所有必要的特定前燈功能，包括診斷和連接功能。
在乘用車應用中，首批大規(guī)模采用LED的是中央高位停車燈(CHMSL)?？梢栽诓黄鹧鄣牡透叨韧鈿ぶ惺褂脝未甃ED，這完全符合高位置停車燈的應用要求。隨后，基于LED的室內(nèi)照明燈和集成的轉(zhuǎn)向信號燈，尾燈和剎車燈組合的尾燈(RCL)也獲得了廣泛的應用。特別是在組合式尾燈組件中，LED可以大大簡化透鏡和反射鏡的設計。與白熾燈泡相比，LED具有更強的耐用性和更長的預期壽命(約30,000小時vs. 1,000小時)，這使設計人員更愿意采用這種新技術。
技術的飛速發(fā)展有助于加速HB LED的引入，并顯著提高了光輸出。因此，LED在前照燈應用中的使用已從可能變?yōu)楝F(xiàn)實。氙氣燈和鹵素燈在技術，最高能效和降低成本方面已進入停滯期，但LED仍處于同一征途的早期。因此，與現(xiàn)有技術相比，使用HB LED的優(yōu)勢逐年增加。
LED在頭燈中的第一代應用是日間行車燈。盡管它只提供低光輸出，因此能耗也很低，但按照定義，白天行車燈是必須的，只要汽車發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，它就一直亮著。因此，事實上，日間行車燈總是消耗額外的燃料。基于LED的日間行車燈僅消耗約9 W的功率，這可以將這種額外的燃料消耗降低到絕對的最低水平。
HB LED可能會滿足所有現(xiàn)有大燈應用程序的要求，包括遠光燈，近光燈，日間行車燈，轉(zhuǎn)向信號燈和霧燈，并且有可能為光束調(diào)節(jié)，路面集中和其他新興功能提供出色的解決方案。在導致在前燈模塊中充分使用LED照明的發(fā)展道路上，一些汽車制造商目前僅選擇盡早使用具有節(jié)能方面最大優(yōu)勢(即更好的燃油經(jīng)濟性)的功能的LED。前述的日間行車燈就是一個例子，并且在越來越多的國家中已成為法律要求。另一個示例是決定暫時保持使用鹵素遠光燈的想法-其背后的思考過程是很少使用遠光燈(僅在夜間使用，并且在沒有車輛朝相反方向駛近時使用) ，可以節(jié)省相應的總能耗。 /很少加油。
在考慮汽車前照燈模塊時，除了考慮HB LED相對于白熾燈，鹵素燈和氙氣燈固有的低功率和高能效特性外，還應考慮其他汽車應用的節(jié)能方面。例如，為了提供高級安全相關功能，例如大燈在拐角處的光束，傳統(tǒng)的大燈使用電機驅(qū)動的百葉窗或其他移動部件來阻擋，調(diào)節(jié)或重定向光束。當使用HB LED燈串提供此功能時，只需打開或關閉LED燈串中的特定LED即可提供所需的效果。
使用SoC LED驅(qū)動器來控制HB LED燈串提供的智能性和靈活性，從而為前照燈設計增加了令人興奮的新功能。例如，可以通過將GPS信息(包括道路聚光燈功能)饋送到SoC驅(qū)動程序來應用動態(tài)波束調(diào)整和方向調(diào)整。 GPS輸入甚至可以顯示車輛在哪個國家/地區(qū)行駛，因此可用于觸發(fā)用于調(diào)節(jié)近光燈的截止線(方法是打開或關閉特定的LED)，以便汽車可以自動夜間安全駕駛配置，無論國家/地區(qū)的交通法規(guī)如何規(guī)定，都必須在左側(cè)或右側(cè)行駛。
現(xiàn)在的LED燈或許會有一些問題，但是我們相信隨著科學技術的快速發(fā)展，在我們科研人員的努力下，這些問題終將唄解決，未來的LED一定是高效率，高質(zhì)量的。
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