無(wú)人駕駛利到底靠譜嗎？我們離無(wú)人駕駛的普及還有多遠(yuǎn)？

無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)22,000件，并且在此過(guò)程中，以輕舟智航、百度為代表部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

從20世紀(jì)70年代開始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中最后八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。

提到“無(wú)人駕駛”這個(gè)詞，好像總是和“科幻”“高科技”這樣的概念聯(lián)系在一起，距離人們的生活好像很遠(yuǎn)的樣子。但事實(shí)是，無(wú)人駕駛早已經(jīng)出現(xiàn)在了我們身邊。

去年8月，鄭州北三環(huán)東延線的鄭東新區(qū)自動(dòng)駕駛公交就已經(jīng)正式開通了。該公交不僅實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛的新方式，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)駕駛商用智能公交線路開通運(yùn)營(yíng)。在美國(guó)加利福尼亞州，監(jiān)管部門已經(jīng)批準(zhǔn)頒發(fā)自動(dòng)駕駛汽車路試運(yùn)營(yíng)牌照，谷歌母公司Alphabet 旗下自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo可能會(huì)在該州部署數(shù)百輛無(wú)人駕駛車，用來(lái)接送公司員工上下班。

此外，寧波還出現(xiàn)了首臺(tái)無(wú)人駕駛插秧機(jī)，它搭載了北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，依托高精度定位和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為傳統(tǒng)插秧機(jī)的智能升級(jí)版。

無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用在生活的方方面面，很多人對(duì)此充滿期待，有些人對(duì)技術(shù)的成熟性持懷疑態(tài)度。無(wú)人駕駛利用了什么原理，到底靠譜嗎?我們離無(wú)人駕駛的普及還有多遠(yuǎn)?

什么是無(wú)人駕駛?

無(wú)人駕駛汽車，即自動(dòng)駕駛智能汽車，其實(shí)就是個(gè)智能機(jī)器人。高等級(jí)的自動(dòng)駕駛不需要人類的干預(yù)或者需要人類極少的干預(yù)，就能夠在路上正常行駛。

無(wú)人駕駛的關(guān)鍵在于“眼睛”和“大腦”。

無(wú)人駕駛的汽車的車載傳感器就是“眼睛”，能夠感知周圍環(huán)境，主要獲取道路情況、其他車輛位置和障礙物等信息。

智能決策系統(tǒng)就是“大腦”，傳感器獲取的信息輸入到智能決策系統(tǒng)中，根據(jù)信息的不同做出不同的決策，輸出對(duì)車輛的控制結(jié)果，也就是車輛的速度、轉(zhuǎn)向等控制信號(hào)，保證車輛能夠安全、可靠地在道路上正常行駛。

無(wú)人駕駛的汽車將駕駛員的職責(zé)交給了計(jì)算機(jī)，在道路行駛過(guò)程中判斷更加理性化，一定程度上提高了駕駛的安全性和可靠性。

蘑菇車聯(lián)是一家全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商。與華為、百度、小馬智行等中國(guó)自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)一道，蘑菇車聯(lián)正在為加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地、迎接新出行時(shí)代到來(lái)而不斷努力。

今年3月，蘑菇車聯(lián)與衡陽(yáng)市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在智能終端、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作，推動(dòng)城市級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資約5億元，首期自動(dòng)駕駛車隊(duì)已批量駛?cè)牒怅?yáng)市主干道并陸續(xù)啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，應(yīng)用于衡陽(yáng)旅游觀光巴士、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、快速路公交等，后期還將覆蓋智能駕駛網(wǎng)約車等城市公共出行場(chǎng)景以及市內(nèi)物流車、清掃車、巡邏車等城市公共服務(wù)場(chǎng)景。

蘑菇車聯(lián)在自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地上的探索，或許正是中國(guó)自動(dòng)駕駛迎來(lái)變革的星星之火。

無(wú)論是硬件還是軟件，AutoX第五代系統(tǒng)似乎都在不計(jì)成本地“堆料”。肖健雄表示，在L2- L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，做減法降低成本的行為是存在的。但在Robotaxi領(lǐng)域不允許偷工減料?！氨仨殘?jiān)持提供過(guò)硬的硬件和架構(gòu)，通過(guò)更強(qiáng)大的軟硬件一體化設(shè)計(jì)，才能最大程度保證安全。”

他表示，AutoX量產(chǎn)的核心因素主要有三個(gè)，一是通過(guò)規(guī)模化量產(chǎn)，二是通過(guò)自研，三是通過(guò)ODD(Operational Design Domain(設(shè)計(jì)運(yùn)行域))拓展加大有效運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)增加收入。

從技術(shù)上來(lái)看，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛雖然近在咫尺，但法律法規(guī)方面，其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍然受到限制，責(zé)任如何厘清，商業(yè)化如何落地等難題仍然沒(méi)有得到解決。對(duì)于AutoX來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)真正的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)顯然還有很長(zhǎng)的一段路要走。

在碳達(dá)峰、碳中和背景下，傳統(tǒng)車企和新能源車企似乎走到十字路口。8日，在山西太原參加中俄青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)意大賽期間，諸多汽車行業(yè)上下游“大咖”暢談未來(lái)變革。

長(zhǎng)安福特汽車公司在業(yè)內(nèi)知名度很大，但似乎并不認(rèn)可傳統(tǒng)車企這一定位?！霸缭?016年，長(zhǎng)安汽車已完成從重慶到北京2000余公里的無(wú)人駕駛里程?！遍L(zhǎng)安福特汽車有限公司系統(tǒng)部總監(jiān)吳勁浩說(shuō)，未來(lái)，汽車將會(huì)是一個(gè)智能、低碳的出行工具。我們正努力推出智能化新能源車型。

在吳勁浩看來(lái)，中國(guó)汽車領(lǐng)域存在傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技公司三股勢(shì)力。

“行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同智能、網(wǎng)聯(lián)、共享、電動(dòng)化趨勢(shì)。過(guò)去10年，電動(dòng)車電池成本下降了90%，未來(lái)還將繼續(xù)下降。10年后，純電動(dòng)車可能占領(lǐng)50%以上市場(chǎng)?！蓖R汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林說(shuō)，在造車新勢(shì)力圈子內(nèi)，二級(jí)自動(dòng)駕駛已是標(biāo)配，10年以后，四級(jí)自動(dòng)駕駛將得到大規(guī)模應(yīng)用。

時(shí)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)燃油車為主，但新能源車增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

作為一家長(zhǎng)期深耕中國(guó)汽車行業(yè)的全價(jià)值鏈解決方案供應(yīng)商，聯(lián)友科技對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)知深刻。

聯(lián)友科技CTO俞斌表示，未來(lái)10年，預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)50%的電動(dòng)車替代原有燃油車。隨著智能駕駛技術(shù)提升，限定區(qū)域的高等級(jí)無(wú)人駕駛場(chǎng)景將會(huì)出現(xiàn)，“比如專供無(wú)人駕駛車輛行駛的高速公路”。

對(duì)此，呂本富表示，10年后，無(wú)人駕駛會(huì)變成一件稀松平常的事。