芯片短缺，造成蘋(píng)果營(yíng)收情況惡化，汽車(chē)行業(yè)損失慘重

對(duì)于半導(dǎo)體和芯片來(lái)說(shuō)，今年或許經(jīng)歷了太多，新冠病毒、貿(mào)易戰(zhàn)、火災(zāi)、干旱、暴風(fēng)雪等一系列問(wèn)題交織在一起，導(dǎo)致全球電腦芯片短缺。

同時(shí)加上前所未有一直在高漲的芯片需求，甚至在1月份就創(chuàng)下了銷(xiāo)售達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的400億美元。如今的芯片無(wú)處不在，從手表到冰箱，包括你的車(chē)?yán)锞涂赡苡袔资畟€(gè)芯片。但現(xiàn)在的情況是，制造商根本沒(méi)辦法快速量產(chǎn)已應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

7 月 30 日消息 據(jù)路透社消息，歐洲芯片大廠意法半導(dǎo)體(ST)CEO Jean-Marc Chery 于 29 日表示，全球芯片短缺的狀況將延續(xù)至 2023 年。謝利在接受采訪時(shí)稱(chēng)，“芯片短缺將在 2022 年逐漸改善，但是在 2023 年上半年之前，我們不會(huì)恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?

他解釋道，所謂的“正常情況” 指的是芯片庫(kù)存回歸到一般的水平，且零部件的平均供貨延遲時(shí)間在 3 個(gè)月以?xún)?nèi)。

謝利還表示芯片短缺的狀況正在刺激產(chǎn)品價(jià)格上漲，意法半導(dǎo)體的芯片今年平均價(jià)格相比 2020 年上漲約 5%，預(yù)計(jì)今年下半年和 2022 年，將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

了解到，他還表示，今年的狀況和以往不同，大家都在等待微軟最新的 Windows 11 正式版操作系統(tǒng)，Win11 系統(tǒng)發(fā)布后將刺激電腦消費(fèi)需求，這意味著未來(lái)芯片廠商將面臨更大的訂單壓力。此外，謝利稱(chēng)該公司今年僅能滿(mǎn)足七成客戶(hù)的需求，隨著公司投資提升產(chǎn)能計(jì)劃的實(shí)時(shí)，預(yù)計(jì) 2022 年將能滿(mǎn)足 85% 至 90% 的客戶(hù)需求。

根據(jù)美國(guó)科技公司蘋(píng)果在近年來(lái)財(cái)報(bào)中的數(shù)據(jù)顯示，目前全球芯片的短缺情況正逐漸影響蘋(píng)果電腦和平板電腦的銷(xiāo)售情況，并且對(duì)智能手機(jī)的生產(chǎn)造成了一定程度的影響，相較于往年同階段，蘋(píng)果手機(jī)的營(yíng)收增長(zhǎng)速度正在放緩，自27日之后，蘋(píng)果手機(jī)的股價(jià)也出現(xiàn)了相應(yīng)的下跌，對(duì)于蘋(píng)果產(chǎn)品的營(yíng)收造成了不利的影響。

2021年第四季度，蘋(píng)果預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的營(yíng)收增速，但是仍然低于第三季度的業(yè)務(wù)營(yíng)收，增長(zhǎng)也出現(xiàn)相應(yīng)的放緩。但是目前根據(jù)蘋(píng)果銷(xiāo)售的相關(guān)情況來(lái)看，第三季度芯片短缺的情況要好于預(yù)期，但是第四季度財(cái)務(wù)情況也可能產(chǎn)生惡化，這種情況也為蘋(píng)果手機(jī)的生產(chǎn)帶來(lái)了一定的壓力。

蘋(píng)果的首席執(zhí)行官表示，目前受到影響的芯片主要用于舊技術(shù)的生產(chǎn)，芯片在智能手機(jī)領(lǐng)域中是必要性的零件。由于目前全球芯片短缺的情況，大量的芯片需求超出了蘋(píng)果原先的預(yù)期，短時(shí)間內(nèi)完成既定訂單的交貨還是比較困難的，因此，蘋(píng)果公司打算在下一階段蘋(píng)果新產(chǎn)品正式在市場(chǎng)銷(xiāo)售之前，準(zhǔn)備好充分的芯片，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的大量芯片需求。而沒(méi)有錢(qián)芯片短缺的情況可能將蘋(píng)果的營(yíng)收縮減30億至40億美元。

全球“缺芯潮”下，汽車(chē)行業(yè)“缺芯”缺的是什么?

一位不愿具名的某車(chē)企研究人員告訴記者，目前受影響的芯片包括車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片、電源管理芯片、通信芯片等;也包括新能源汽車(chē)所需的IGBT，以及BMS(電池管理系統(tǒng))所需的芯片;還有自動(dòng)駕駛汽車(chē)攝像頭所需的芯片等。

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用的芯片是數(shù)字芯片，主要用在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能座艙等;普通汽車(chē)所用芯片主要是模擬芯片。數(shù)字芯片制程通常在20nm以下，甚至可能到5-7nm制程，對(duì)晶圓要求高?！痹撗芯咳藛T介紹道。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智庫(kù)成員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，相比之下，合資車(chē)企使用高端芯片更多，受影響也更大。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)單車(chē)所需芯片數(shù)量比燃油汽車(chē)多，受影響也會(huì)更大。

央廣網(wǎng)記者從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，行業(yè)性“缺芯”的原因來(lái)自多方面。上述研究人員介紹，分階段來(lái)看，受疫情影響，2020年，芯片廠商預(yù)期汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇情況不會(huì)太好，而消費(fèi)電子行業(yè)的復(fù)蘇比汽車(chē)行業(yè)快，且體量比乘用車(chē)大，因此芯片廠的產(chǎn)能優(yōu)先釋放給了消費(fèi)電子。2020年11月起，主機(jī)廠(汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè))開(kāi)始缺貨，但仍有庫(kù)存，供貨正常。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，由于芯片短缺加劇，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾下調(diào)了今年的汽車(chē)交付預(yù)期。

自2020年下半年以來(lái)，芯片短缺問(wèn)題就成為半導(dǎo)體行業(yè)的主旋律。目前，該問(wèn)題已對(duì)全球汽車(chē)制造商造成沖擊，其根源是汽車(chē)制造商與消費(fèi)電子行業(yè)爭(zhēng)奪芯片供應(yīng)等諸多因素。

與其它汽車(chē)制造商一樣，由于芯片供應(yīng)中斷，大眾不僅被迫削減了部分工廠的產(chǎn)量，還削減部分工廠的工作時(shí)間。

據(jù)悉，大眾汽車(chē)從博世和大陸等主要供應(yīng)商那采購(gòu)芯片，并沒(méi)有與半導(dǎo)體制造商簽訂直接的合同或供應(yīng)協(xié)議。

一些分析師認(rèn)為，制造業(yè)要回到正軌最多需要一年的時(shí)間，各家公司的庫(kù)存水平要回到正常水平還需要六個(gè)月的時(shí)間。美國(guó)芯片制造商博通(Broadcom)表示，其2021年產(chǎn)量的90%已經(jīng)被預(yù)定。

其他數(shù)據(jù)顯示，芯片行業(yè)近年來(lái)一直在接近其全部產(chǎn)能，所以在某種程度上這是可以預(yù)期的，沒(méi)有足夠的緩沖來(lái)處理需求的波動(dòng)。事實(shí)上，“芯片饑荒”以前發(fā)生過(guò)好幾次，通常是由于災(zāi)難，但有時(shí)是由于新技術(shù)需要更新工廠。

無(wú)論如何，工廠現(xiàn)在都在提高產(chǎn)能，但這需要一段時(shí)間才能產(chǎn)生很大效果。制造一個(gè)芯片需要26周的時(shí)間，而制造某些產(chǎn)品需要超過(guò)1000個(gè)步驟。