蔚來汽車這幾日又上了熱搜，這一次自動駕駛再一次被推到風口浪尖，從特斯拉到蔚來汽車，從手動駕駛到自動駕駛，我們是否應該信任科技？
8月14日，名為“美一好”的公眾號發(fā)送了《訃告 | 我們的“萌劍客”走了》一文。文中稱2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
訃告中介紹，林文欽先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家，受到社會大眾和加盟商一致好口碑。
事故現(xiàn)場損毀嚴重，行車數(shù)據(jù)被披露
通過網(wǎng)絡曝光的現(xiàn)場相關圖片來看，蔚來ES8追尾前車后，事故車輛損壞極為嚴重，發(fā)動機蓋已經(jīng)扭曲變形，A柱直接被壓扁，頂棚出現(xiàn)嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門嚴重變形，前輪嚴重受損。
據(jù)莆田高速交警表示，當時，林文欽駕駛的車輛蔚來ES8撞上正在路旁作業(yè)的工程車，車輛損毀嚴重，駕駛員當場身亡。
林文欽生前好友鄭先生對媒體表示，已排除駕駛員酒駕和毒駕，其所駕駛車輛事發(fā)時開啟了“自動駕駛（NOP領航狀態(tài)）”。
另外，鄭先生提供了相關行車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6 km/h (限速120km/h)。NP里程72公里，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領航輔助里程68公里，時間44分鐘。整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。
NOP輔助駕駛絕不能等同于自動駕駛
多家國內(nèi)媒體報道顯示，蔚來有關負責人回應稱，蔚來汽車NOP（Navigate on Pilot）為領航輔助功能，并非自動駕駛，事故正在進一步調(diào)查中，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步有關信息。
另據(jù)蔚來APP顯示，蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波表示，目前公司正在配合當?shù)亟痪M行事故調(diào)查，并協(xié)助家屬處理善后工作；蔚來創(chuàng)始人李斌、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也對林文欽逝世表示哀悼。
事實上，通過查閱相關資料，蔚來汽車一直在宣傳中和實際使用中將NIOPilot稱為“自動輔助駕駛”，并非直接稱之為“自動駕駛“。
蔚來曾在2020年9月26日發(fā)布Navigate on Pilot（NOP）領航輔助，不久后向用戶推送升級，該功能實現(xiàn)在指定路徑下按照導航路線自動輔助駕駛的功能。
根據(jù)其官網(wǎng)介紹，NIOPilot由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領先MobileyeEyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠城車輛軟件升級（FOTA）。持續(xù)進化，常用常新。
目前來說，NIO Pilot自動輔助駕駛行駛系統(tǒng)用戶累計行駛里程達已突破2億公里。
蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來ES8在簽名版車型中提供NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，包括精選包和全配包，分別為1.5萬元和3.9萬元。
NIO Pilot全配包配備NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的全部功能，輕松覆蓋多種使用場景，功能豐富實用，持續(xù)進化，常用常新，是最為安心極致的選擇。
NIO Pilot全配包主要功能:領航輔助、高速/擁堵自動輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、駕駛員疲勞預警、車輛近距召喚、前側(cè)來車預警、道路標識識別及自動限速調(diào)節(jié)等。
蔚來ES8 在NIO Pilo硬件系統(tǒng)上，搭載1個三目前向攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。傳感器配置的路線和特斯拉基本保持一致。
實際上，這種輔助駕駛功能有個更為通俗的名字，即ADAS輔助駕駛。從本質(zhì)來說，這種輔助駕駛僅僅達到自動駕駛的L2級別，與真正的自動駕駛相差甚遠。
根據(jù)國際汽車工程師學會（SAE）的定義，自動駕駛分為L0-L5六個級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預，行業(yè)也公認L4以上才是真正的自動駕駛，L4級以下則被稱為輔助駕駛。
蔚來APP上，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇曾發(fā)布領航輔助（NOP）使用指南。章健勇指出“必須再三強調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環(huán)境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經(jīng)驗不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP?！?
知乎上，也有網(wǎng)友表示，蔚來在宣傳ADAS (無論是np還是nop)時，已經(jīng)多次強調(diào)這并不是“自動駕駛”，這是輔助駕駛，用戶也應該知道汽車能力的“邊界”，再說，車輛也有AMP功能（疲勞監(jiān)測)。如果不知道能力邊界，就像一個人使用一個產(chǎn)品卻不看說明書，大概率出問題。在ADAS功能啟用的時候，也有安全注意事項的提示頁面：
據(jù)elecfans文章中描述，領航輔助并不是蔚來汽車獨有的，沃爾沃和領克等品牌汽車也采用這項功能。但各大車企在使用上都做了限制，在使用時是不允許駕駛?cè)嗣摪训?，如果駕駛?cè)嗣摪?0~20秒的時間，系統(tǒng)便會報警，如果駕駛?cè)巳匀徊晃兆》较虮P，功能會自動取消。蔚來汽車也是有這樣的限制的。
車企是否存在模糊宣傳和誤導？
據(jù)了解，目前來說市面上并沒有真正實現(xiàn)自動駕駛的車輛，且按照目前交通法規(guī)來說，L2作為輔助駕駛，在法定標準上最終的責任歸于駕駛員。開啟此功能時，駕駛者雙手并不能離開方向盤。
“天天宣傳是自動駕駛，這會了說只是領航輔助”，有網(wǎng)友質(zhì)疑商家疑似模糊宣傳，廠商似乎在玩文字游戲。網(wǎng)友呼吁廠商不要再拿自動駕駛作為宣傳噱頭了，現(xiàn)在尚不成熟的自動駕駛商業(yè)化就是不負責任。
“蔚來目前是重營銷輕技術，導致這樣的問題，特斯拉的自動輔助駕駛技術是非常超前先進的，這一點恰是我們國內(nèi)追趕特斯拉車企的軟肋，因為都抱著圈地思想在快速鋪市場，研發(fā)需要的時間和投入成本是極高的，沒有一個車企可以和特斯拉正面硬剛，都采取迂回策略，甚至采取貶低和攻擊特斯拉的方法來搶奪市場，這就導致了悲劇的發(fā)生?！?
據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)的確存在一些過度宣傳的情況。比如一些車企宣稱：“軟件基于L4自動駕駛架構(gòu)。它基于大規(guī)模的自動駕駛系統(tǒng)，為L4-L2+自動駕駛提供了一個全棧解決方案，可以滿足L4-L2+的平穩(wěn)發(fā)展要求?！?
也有網(wǎng)友表示：“據(jù)我所知…在發(fā)布ET7以前，蔚來在自動駕駛領域是‘平躺’的，上到官方廣告，下到體驗店銷售，對于“自動駕駛”的宣傳都是最少的(相對于小鵬、特斯拉)。對于主打服務的蔚來，科技方面的宣傳顯得很‘謹慎’?！?
另外，還有細心的網(wǎng)友還挖出來一些錯誤使用輔助駕駛功能的例子，而這就恰好發(fā)生在蔚來汽車現(xiàn)在副總裁沈斐身上。據(jù)了解，沈斐曾在2019年駕駛ES8并開啟NIOPilot吃著星巴克外賣，還不忘拿手機拍攝小視頻。雖然本意是炫耀NIOPilot的先進，但實際上也會被認為是對實現(xiàn)自動駕駛的一種誘導或誤導宣傳。
有網(wǎng)友表示，在自動駕駛沒能百分之百實現(xiàn)前，建議汽車企業(yè)不要用什么L2、L3、L4級別自動駕駛來宣傳，畢竟L4級別以下都算不上自動駕駛，只是輔助駕駛。
8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，其中指出企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品至少滿足功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網(wǎng)絡安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內(nèi)發(fā)生可預見且可預防的安全事故。
值得注意的是，7月30日，蔚來上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來汽車App上發(fā)表聲明稱，當日早間5點多，在上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重，車主不幸罹難。僅僅15天，連續(xù)發(fā)生兩起事故，值得引發(fā)思考。
總之無論如何，蔚來在整個流程上的確上有所不足。反觀其他車企，在交付用戶時會提交“輔助駕駛必讀”，在激活車輛時必須觀看輔助駕駛視頻才能開啟功能，這也是蔚來汽車在關鍵步驟上必須要加入的。
通過類似事故頻發(fā)，無疑還是有人太過于相信“自動駕駛”了，這或許歸咎于車企存在過度宣傳，也或許歸咎于駕駛員本身不注重閱讀使用說明。自動駕駛誕生之初便是為了創(chuàng)造零事故零傷亡的交通事故，但我們離理想還很遙遠。
在此21ic家除了對逝者感到惋惜，也要再次提醒各位讀者自動駕駛還遠未達到全自動操縱的程度，仍需駕駛員的監(jiān)控和接管。珍惜生命，緊握方向盤。
下載文檔
