31歲企業(yè)家命喪蔚來(lái)“自動(dòng)輔助駕駛”，車企是否宣傳過(guò)度？

蔚來(lái)汽車這幾日又上了熱搜，這一次自動(dòng)駕駛再一次被推到風(fēng)口浪尖，從特斯拉到蔚來(lái)汽車，從手動(dòng)駕駛到自動(dòng)駕駛，我們是否應(yīng)該信任科技？

8月14日，名為“美一好”的公眾號(hào)發(fā)送了《訃告 | 我們的“萌劍客”走了》一文。文中稱2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

訃告中介紹，林文欽先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌，全國(guó)加盟店超500余家，受到社會(huì)大眾和加盟商一致好口碑。

事故現(xiàn)場(chǎng)損毀嚴(yán)重，行車數(shù)據(jù)被披露

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)曝光的現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)圖片來(lái)看，蔚來(lái)ES8追尾前車后，事故車輛損壞極為嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)扭曲變形，A柱直接被壓扁，頂棚出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)D壓變形，車輛左前和駕駛位車門嚴(yán)重變形，前輪嚴(yán)重受損。

據(jù)莆田高速交警表示，當(dāng)時(shí)，林文欽駕駛的車輛蔚來(lái)ES8撞上正在路旁作業(yè)的工程車，車輛損毀嚴(yán)重，駕駛員當(dāng)場(chǎng)身亡。

林文欽生前好友鄭先生對(duì)媒體表示，已排除駕駛員酒駕和毒駕，其所駕駛車輛事發(fā)時(shí)開啟了“自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”。

另外，鄭先生提供了相關(guān)行車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均車速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6 km/h (限速120km/h)。NP里程72公里，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的使用總時(shí)長(zhǎng)48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。整個(gè)行程過(guò)程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。

NOP輔助駕駛絕不能等同于自動(dòng)駕駛

多家國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道顯示，蔚來(lái)有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，蔚來(lái)汽車NOP（Navigate on Pilot）為領(lǐng)航輔助功能，并非自動(dòng)駕駛，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步有關(guān)信息。

另?yè)?jù)蔚來(lái)APP顯示，蔚來(lái)汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波表示，目前公司正在配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助家屬處理善后工作；蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也對(duì)林文欽逝世表示哀悼。

事實(shí)上，通過(guò)查閱相關(guān)資料，蔚來(lái)汽車一直在宣傳中和實(shí)際使用中將NIOPilot稱為“自動(dòng)輔助駕駛”，并非直接稱之為“自動(dòng)駕駛“。

蔚來(lái)曾在2020年9月26日發(fā)布Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助，不久后向用戶推送升級(jí)，該功能實(shí)現(xiàn)在指定路徑下按照導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛的功能。

根據(jù)其官網(wǎng)介紹，NIOPilot由蔚來(lái)自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先MobileyeEyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。支持超過(guò)20項(xiàng)輔助駕駛功能，支持遠(yuǎn)城車輛軟件升級(jí)（FOTA）。持續(xù)進(jìn)化，常用常新。

目前來(lái)說(shuō)，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛行駛系統(tǒng)用戶累計(jì)行駛里程達(dá)已突破2億公里。

蔚來(lái)官網(wǎng)顯示，蔚來(lái)ES8在簽名版車型中提供NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，包括精選包和全配包，分別為1.5萬(wàn)元和3.9萬(wàn)元。

NIO Pilot全配包配備NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的全部功能，輕松覆蓋多種使用場(chǎng)景，功能豐富實(shí)用，持續(xù)進(jìn)化，常用常新，是最為安心極致的選擇。

NIO Pilot全配包主要功能:領(lǐng)航輔助、高速/擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、駕駛員疲勞預(yù)警、車輛近距召喚、前側(cè)來(lái)車預(yù)警、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別及自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等。

蔚來(lái)ES8 在NIO Pilo硬件系統(tǒng)上，搭載1個(gè)三目前向攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。傳感器配置的路線和特斯拉基本保持一致。

實(shí)際上，這種輔助駕駛功能有個(gè)更為通俗的名字，即ADAS輔助駕駛。從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，這種輔助駕駛僅僅達(dá)到自動(dòng)駕駛的L2級(jí)別，與真正的自動(dòng)駕駛相差甚遠(yuǎn)。

根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開始擺脫人為干預(yù)，行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)以下則被稱為輔助駕駛。

蔚來(lái)APP上，蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾發(fā)布領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南。章健勇指出“必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，大家必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對(duì)于部分自動(dòng)輔助駕駛功能使用經(jīng)驗(yàn)不足的用戶而言，請(qǐng)盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP?！?

知乎上，也有網(wǎng)友表示，蔚來(lái)在宣傳ADAS (無(wú)論是np還是nop)時(shí)，已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)這并不是“自動(dòng)駕駛”，這是輔助駕駛，用戶也應(yīng)該知道汽車能力的“邊界”，再說(shuō)，車輛也有AMP功能（疲勞監(jiān)測(cè))。如果不知道能力邊界，就像一個(gè)人使用一個(gè)產(chǎn)品卻不看說(shuō)明書，大概率出問題。在ADAS功能啟用的時(shí)候，也有安全注意事項(xiàng)的提示頁(yè)面：

據(jù)elecfans文章中描述，領(lǐng)航輔助并不是蔚來(lái)汽車獨(dú)有的，沃爾沃和領(lǐng)克等品牌汽車也采用這項(xiàng)功能。但各大車企在使用上都做了限制，在使用時(shí)是不允許駕駛?cè)嗣摪训?，如果駕駛?cè)嗣摪?0~20秒的時(shí)間，系統(tǒng)便會(huì)報(bào)警，如果駕駛?cè)巳匀徊晃兆》较虮P，功能會(huì)自動(dòng)取消。蔚來(lái)汽車也是有這樣的限制的。

車企是否存在模糊宣傳和誤導(dǎo)？

據(jù)了解，目前來(lái)說(shuō)市面上并沒有真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛，且按照目前交通法規(guī)來(lái)說(shuō)，L2作為輔助駕駛，在法定標(biāo)準(zhǔn)上最終的責(zé)任歸于駕駛員。開啟此功能時(shí)，駕駛者雙手并不能離開方向盤。

“天天宣傳是自動(dòng)駕駛，這會(huì)了說(shuō)只是領(lǐng)航輔助”，有網(wǎng)友質(zhì)疑商家疑似模糊宣傳，廠商似乎在玩文字游戲。網(wǎng)友呼吁廠商不要再拿自動(dòng)駕駛作為宣傳噱頭了，現(xiàn)在尚不成熟的自動(dòng)駕駛商業(yè)化就是不負(fù)責(zé)任。

“蔚來(lái)目前是重營(yíng)銷輕技術(shù)，導(dǎo)致這樣的問題，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)是非常超前先進(jìn)的，這一點(diǎn)恰是我們國(guó)內(nèi)追趕特斯拉車企的軟肋，因?yàn)槎急еΦ厮枷朐诳焖黉伿袌?chǎng)，研發(fā)需要的時(shí)間和投入成本是極高的，沒有一個(gè)車企可以和特斯拉正面硬剛，都采取迂回策略，甚至采取貶低和攻擊特斯拉的方法來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，這就導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生?！?

據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)的確存在一些過(guò)度宣傳的情況。比如一些車企宣稱：“軟件基于L4自動(dòng)駕駛架構(gòu)。它基于大規(guī)模的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為L(zhǎng)4-L2+自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)全棧解決方案，可以滿足L4-L2+的平穩(wěn)發(fā)展要求?！?

也有網(wǎng)友表示：“據(jù)我所知…在發(fā)布ET7以前，蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是‘平躺’的，上到官方廣告，下到體驗(yàn)店銷售，對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的宣傳都是最少的(相對(duì)于小鵬、特斯拉)。對(duì)于主打服務(wù)的蔚來(lái)，科技方面的宣傳顯得很‘謹(jǐn)慎’。”

另外，還有細(xì)心的網(wǎng)友還挖出來(lái)一些錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能的例子，而這就恰好發(fā)生在蔚來(lái)汽車現(xiàn)在副總裁沈斐身上。據(jù)了解，沈斐曾在2019年駕駛ES8并開啟NIOPilot吃著星巴克外賣，還不忘拿手機(jī)拍攝小視頻。雖然本意是炫耀NIOPilot的先進(jìn)，但實(shí)際上也會(huì)被認(rèn)為是對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一種誘導(dǎo)或誤導(dǎo)宣傳。

有網(wǎng)友表示，在自動(dòng)駕駛沒能百分之百實(shí)現(xiàn)前，建議汽車企業(yè)不要用什么L2、L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛來(lái)宣傳，畢竟L4級(jí)別以下都算不上自動(dòng)駕駛，只是輔助駕駛。

8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，其中指出企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過(guò)程保障要求，以及模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。

值得注意的是，7月30日，蔚來(lái)上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來(lái)汽車App上發(fā)表聲明稱，當(dāng)日早間5點(diǎn)多，在上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來(lái)EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴(yán)重，車主不幸罹難。僅僅15天，連續(xù)發(fā)生兩起事故，值得引發(fā)思考。

總之無(wú)論如何，蔚來(lái)在整個(gè)流程上的確上有所不足。反觀其他車企，在交付用戶時(shí)會(huì)提交“輔助駕駛必讀”，在激活車輛時(shí)必須觀看輔助駕駛視頻才能開啟功能，這也是蔚來(lái)汽車在關(guān)鍵步驟上必須要加入的。

通過(guò)類似事故頻發(fā)，無(wú)疑還是有人太過(guò)于相信“自動(dòng)駕駛”了，這或許歸咎于車企存在過(guò)度宣傳，也或許歸咎于駕駛員本身不注重閱讀使用說(shuō)明。自動(dòng)駕駛誕生之初便是為了創(chuàng)造零事故零傷亡的交通事故，但我們離理想還很遙遠(yuǎn)。

在此21ic家除了對(duì)逝者感到惋惜，也要再次提醒各位讀者自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)未達(dá)到全自動(dòng)操縱的程度，仍需駕駛員的監(jiān)控和接管。珍惜生命，緊握方向盤。