2021年是新十年的開局年:車載攝像頭技術(shù)/市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?
摘要:作為全球攝像頭龍頭企業(yè),安森美半導(dǎo)體如何看待這一市場(chǎng)?車載攝像頭技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)又如何?中國(guó)的光學(xué)廠商們發(fā)展機(jī)遇又在哪?為了更清晰的了解這一市場(chǎng),手機(jī)報(bào)在線采訪了安森美半導(dǎo)體智能感知部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)郗蘊(yùn)俠博士。
▲安森美半導(dǎo)體智能感知部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)郗蘊(yùn)俠博士
2021年汽車圈率先出現(xiàn)了融資熱,比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、零跑等新老車企共同發(fā)力,動(dòng)作頻頻,融資不斷,資本高度活躍。車載產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)融資熱,是為今年的汽車行業(yè)持續(xù)向好開了個(gè)好頭,而終端車企這一現(xiàn)象的出現(xiàn)無(wú)疑給光學(xué)市場(chǎng)注入了新的活力。
對(duì)此現(xiàn)象的出現(xiàn),有業(yè)內(nèi)人士坦言,目前車載市場(chǎng)和早年的手機(jī)市場(chǎng)頗為相似,長(zhǎng)期來(lái)看,車載攝像頭保持高速增長(zhǎng),有望接棒手機(jī)攝像頭推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
作為全球攝像頭龍頭企業(yè),安森美半導(dǎo)體又是如何看待這一市場(chǎng)?車載攝像頭技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)又如何?中國(guó)的光學(xué)廠商們發(fā)展機(jī)遇又在哪?為了更清晰的了解這一市場(chǎng),手機(jī)報(bào)在線采訪了安森美半導(dǎo)體智能感知部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)郗蘊(yùn)俠博士。
Q作為車載攝像頭的龍頭企業(yè),安森美半導(dǎo)體如何看待目前的車載市場(chǎng)和發(fā)展前景,貴公司近年來(lái)在中國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃如何?
汽車行業(yè)隨著汽車自動(dòng)化程度L0到L5逐級(jí)提升,推動(dòng)了近些年汽車智能化自動(dòng)化的快速發(fā)展。在汽車自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中,將駕駛自動(dòng)化分成0到5級(jí)共6個(gè)等級(jí),包括:
0級(jí)(應(yīng)急輔助)1級(jí)(部分駕駛輔助)2級(jí)(組合駕駛輔助)3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)
從目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看,傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展到L2 到L3的階段,另外很多L4級(jí)別無(wú)人駕駛汽車,商用車,物流車等也進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。由于國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的推進(jìn)和鼓勵(lì)政策,尤其2020年9月實(shí)行針對(duì)商用車的新政策,中國(guó)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的滲透率在迅速提升?!吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)定的目標(biāo)是,2025年L2-L3級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過(guò)50%。因此在未來(lái)幾年,汽車的智能化自動(dòng)化升級(jí)會(huì)越來(lái)越普遍。
自動(dòng)駕駛包括感知,判斷和執(zhí)行。感知是整個(gè)過(guò)程的源頭,最為關(guān)鍵。汽車自動(dòng)化程度讓駕駛?cè)藛T從“脫腳”到“脫手”到“脫眼”最后到汽車完全自動(dòng)駕駛,汽車的感知系統(tǒng)需要不斷的提升和完善。感知層是由各類傳感器組成,從原來(lái)簡(jiǎn)單裝配超聲波雷達(dá)到攝像頭,毫米波雷達(dá),最后到配搭激光雷達(dá),而且各種傳感器數(shù)目在不斷的增加,性能在不斷提高并需要多傳感器融合。
汽車除了艙外感知部分在提升,艙內(nèi)監(jiān)控是近年來(lái)增長(zhǎng)率非常高的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。艙內(nèi)監(jiān)控包含駕駛員監(jiān)控和乘客監(jiān)控,需要攝像頭用來(lái)監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)和不當(dāng)行為以減少事故,增加安全性,需要監(jiān)控乘客尤其小孩的安全,是否遺留物品等。
中國(guó)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛方面走在世界的前列,為促進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展,安森美半導(dǎo)體在車載感知器件新技術(shù)和新應(yīng)用有更多的投入,尤其會(huì)考慮設(shè)計(jì)出更加適合于中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的新產(chǎn)品和新方案。另外會(huì)和中國(guó)車載生態(tài)系統(tǒng)中不同產(chǎn)品、算法、系統(tǒng)的上下游供應(yīng)商協(xié)同合作,共同為中國(guó)自動(dòng)駕駛打造更加完備的生態(tài)系統(tǒng)。
Q在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域,衍生了激光雷達(dá)派與純計(jì)算機(jī)視覺(jué)派,貴公司主要看好哪一市場(chǎng)?
自動(dòng)駕駛滲透率的提升也拉動(dòng)傳感器產(chǎn)品需求快速發(fā)展,因此自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)需要超聲波雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá),激光雷達(dá)等多種傳感器。其中攝像頭是在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被應(yīng)用了將近20年的成像傳感技術(shù),而激光雷達(dá)則是近些年新興的在自動(dòng)駕駛L3及更高級(jí)別的應(yīng)用中不可或缺的傳感技術(shù)。任何一種傳感技術(shù)都有它本身的優(yōu)勢(shì)和缺陷,都有其應(yīng)用的價(jià)值,多傳感器并存和融合才是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
攝像頭呈現(xiàn)的是2D圖像,如果是簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)讓人看場(chǎng)景的功能,其應(yīng)用是足夠的。但是隨著汽車自動(dòng)化級(jí)別的提升,智能的車子需要利用攝像頭作為感知部件,在實(shí)際場(chǎng)景中識(shí)別車道線、指示牌、紅綠燈等。
攝像頭最顯著的優(yōu)勢(shì)在于可獲取豐富的圖像信息,有利于物體識(shí)別分類。前端輸入圖像數(shù)據(jù)后,后端通過(guò)算法,對(duì)圖像進(jìn)行分割、模型標(biāo)定,物體分類,目標(biāo)跟蹤,以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同障礙物的識(shí)別與匹配。因?yàn)檎鎸?shí)場(chǎng)景是3D圖像,攝像頭直接出來(lái)的2D數(shù)據(jù)無(wú)法做到測(cè)距。用攝像頭對(duì)物體的空間測(cè)距則需要借助多個(gè)攝像頭和強(qiáng)大的圖像處理算法完成,因此硬件設(shè)置和算法復(fù)雜,測(cè)距精度不高。
激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射激光,計(jì)算反射回來(lái)的時(shí)間,可以測(cè)算出障礙物的距離,構(gòu)建出一個(gè)立體空間的3D模型。由于可以準(zhǔn)確測(cè)距,引入激光雷達(dá)之后,可以降低視覺(jué)方案中的算法分析難度。在L4無(wú)人駕駛的應(yīng)用當(dāng)中,激光雷達(dá)是必不可少的傳感器件。中國(guó)的新能源汽車廠家更是把激光雷達(dá)的使用推進(jìn)到L2 或L3等級(jí)的智能車當(dāng)中,加速了激光雷達(dá)的商業(yè)化。但是激光雷達(dá)現(xiàn)在仍然面臨著大批量量產(chǎn)所需要的技術(shù)成熟,成本合理,符合車規(guī),高可靠性等挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在的智能汽車L3級(jí)別以上的應(yīng)用更多是通過(guò)攝像頭和激光雷達(dá)融合技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn),將不同傳感器對(duì)某一目標(biāo)或環(huán)境特征描述的信息互相比對(duì),綜合成統(tǒng)一的特征表達(dá)。這樣可以利用不同傳感器特性進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短,做冗余校驗(yàn),提高檢測(cè)物體的準(zhǔn)確性和精度。
安森美半導(dǎo)體提供全面的高能效半導(dǎo)體器件,特別關(guān)注與自動(dòng)駕駛有關(guān)的全線的智能感知器件,包括攝像頭和激光雷達(dá)這些核心傳感器件,將來(lái)延伸提供物端傳感器融合方案。
安森美半導(dǎo)體的CMOS圖像傳感器產(chǎn)品在全球車載市場(chǎng)占有率位居第一,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)占有率高達(dá)80%,無(wú)人駕駛占有率在90%以上。安森美半導(dǎo)體于2018年收購(gòu)專門做SiPM(硅光電倍增管)和SPAD(單光子雪崩二極管)探測(cè)器的公司——SensL,成為擁有此技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)袖,這些技術(shù)是實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的核心器件。
安森美半導(dǎo)體的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)符合車規(guī)、高增益、低成本、尺寸緊湊的光電探測(cè)器,極其適用于解決汽車長(zhǎng)距離激光雷達(dá)的微光探測(cè)挑戰(zhàn),提供業(yè)界最高靈敏度、最佳一致性和低噪聲的產(chǎn)品。尤其2021年初推出符合車規(guī)的激光雷達(dá)核心光電探測(cè)器器件,為車規(guī)化激光雷達(dá)量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備,成為全球知名激光雷達(dá)系統(tǒng)客戶的首選。
Q去年年底,蔚來(lái)汽車發(fā)布了一款產(chǎn)品,搭載了11顆800萬(wàn)像素的攝像頭,您認(rèn)為,2021年車載攝像頭市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?車載攝像頭技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)如何?
隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高,車載攝像頭市場(chǎng)發(fā)展有以下趨勢(shì):
車載攝像頭數(shù)目越來(lái)越多,從最早的用于后視的1個(gè)攝像頭,到環(huán)視的4個(gè)攝像頭,從用于ADAS前視的1個(gè)攝像頭,到車上周邊用于輔助駕駛的7~8個(gè)攝像頭,另外還有艙內(nèi)監(jiān)控包含駕駛員監(jiān)控和乘客監(jiān)控的攝像頭等,一個(gè)L2 的汽車配備11個(gè)以上的攝像頭是非常普遍的,有的車企甚至采用高達(dá)18個(gè)攝像頭,而L4級(jí)別以視覺(jué)為主的方案中多達(dá)20多個(gè)攝像頭。
分辨率越來(lái)越高,從最早的30萬(wàn)像素?cái)z像頭,升級(jí)到1百萬(wàn)像素?cái)z像頭,現(xiàn)在L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)大量采用2百萬(wàn)像素?cái)z像頭,自動(dòng)化高級(jí)別自動(dòng)駕駛車型中將采用8百萬(wàn)像素的攝像頭以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體更遠(yuǎn)和更清楚的辨識(shí)和檢測(cè)。L4級(jí)別的汽車中已經(jīng)有采用1200萬(wàn)像素的攝像頭。
為了更準(zhǔn)確的對(duì)物體辨識(shí)和檢測(cè),車載攝像頭技術(shù)發(fā)展有以下趨勢(shì):
提升高動(dòng)態(tài)范圍(HDR),相機(jī)需要在一些特殊環(huán)境下工作,如夜間亮的路燈和暗處行人的對(duì)比,強(qiáng)光下隧道外亮處與隧道內(nèi)暗處細(xì)節(jié)的對(duì)比等。因此提升HDR成為解決自動(dòng)駕駛級(jí)別提高的關(guān)鍵。
消除LED閃爍(LFM),由于LED的普及和發(fā)展,在交通燈、車燈等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。車載攝像頭要保證輸出HDR LFM高保真圖像,確保HDR和LFM同時(shí)實(shí)現(xiàn)。
提供多種優(yōu)化的色彩濾波陣列(CFA),適應(yīng)于自動(dòng)駕駛級(jí)別提高后不同應(yīng)用和場(chǎng)景。需要車載攝像頭有更高的信噪比,如RCCC / RCCB / RYYCY圖像傳感器可以更好的檢測(cè)和識(shí)別物體。
艙內(nèi)監(jiān)控,駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭需要全局快門可以捕捉到司機(jī)眼睛和頭部動(dòng)作等快速運(yùn)動(dòng),無(wú)拖影,并具有最佳的紅外(IR))響應(yīng),可以在紅外條件下清晰地看到駕駛員眼睛。乘客監(jiān)控?cái)z像頭則需要RGB-IR圖像傳感器,以達(dá)到白天和夜晚同時(shí)可以看到清晰圖像的效果。
提升可靠性,自動(dòng)駕駛級(jí)別提高后使得汽車共享成為可能,運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度增加。車載攝像頭面對(duì)更高的挑戰(zhàn),需要保證整個(gè)相機(jī)系統(tǒng)在惡劣和極端環(huán)境下的可靠性,安全性和耐久性。
功能安全,對(duì)自動(dòng)駕駛L2以上的設(shè)計(jì),車載攝像頭需要符合ISO 26262相應(yīng)的汽車安全完整性等級(jí)(ASIL)更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此要全面采用符合ISO 26262開發(fā)流程設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)圖像傳感器芯片,在功能安全方面有著更完善的安全機(jī)制,使系統(tǒng)功能安全設(shè)計(jì)更容易實(shí)現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)安全,此技術(shù)有助于確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠,尤其車輛在L4級(jí)別無(wú)人駕駛的情況。為確保不被黑客侵襲,車載攝像頭需要帶有網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制的圖像傳感器。
Q貴公司在車載攝像頭這一市場(chǎng)歷經(jīng)了哪幾個(gè)重要階段,您認(rèn)為2021年車載攝像頭市場(chǎng)是否會(huì)是新十年的開局年?為何這么說(shuō)?
安森美半導(dǎo)體是車載攝像頭CMOS圖像傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者,如果按照10年為一個(gè)階段,2005年到2014年為第一個(gè)階段。安森美半導(dǎo)體在2005年發(fā)明世界上第一個(gè)專門用于汽車的CMOS圖像傳感器(CIS)產(chǎn)品,使得汽車真正有了“眼睛”。
這個(gè)階段安森美半導(dǎo)體主要致力于提供可靠性高的車規(guī)化CIS產(chǎn)品,應(yīng)用于后視、環(huán)視、ADAS等應(yīng)用。汽車所處環(huán)境與消費(fèi)和工業(yè)類所處環(huán)境不同,汽車器件面對(duì)更高的挑戰(zhàn),需要通過(guò)耐高低溫,濕度,壓力,振動(dòng)等多項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試。安森美半導(dǎo)體研制出全球首個(gè)為CIS做的iBGA封裝技術(shù),具有高質(zhì)量的圖像傳感器芯片封裝技術(shù)保證了整個(gè)相機(jī)系統(tǒng)在惡劣和極端環(huán)境下的可靠性,安全性和耐久性。
安森美半導(dǎo)體的CIS產(chǎn)品在ADAS上最早被應(yīng)用,擁有十多年量產(chǎn)和道路驗(yàn)證的記錄。提供業(yè)界ADAS所需要的最高的動(dòng)態(tài)范圍。安森美半導(dǎo)體提供多種優(yōu)化的色彩濾波陣列(CFA),全球第一個(gè)設(shè)計(jì)用于ADAS的RCCC和RCCB的CFA,并提供非常完善的質(zhì)量監(jiān)督和控制體系。
第二個(gè)階段為2015年到2020年,安森美半導(dǎo)體主要致力于提供最全分辨率和平臺(tái)化可擴(kuò)展的CIS芯片系列產(chǎn)品,以適應(yīng)于多種新應(yīng)用的開發(fā)。同時(shí)在傳感器端解決LED閃爍問(wèn)題、并確保HDR和LFM同時(shí)實(shí)現(xiàn)。
如Hayabusa?平臺(tái)系列產(chǎn)品AR0147AT,AR0233AT,AR0323AT采用突破性的3.0微米背照式像素設(shè)計(jì),超級(jí)曝光功能即使在最具挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景中,也能提供120dBHDR和LFM的高保真圖像,而不會(huì)犧牲微光靈敏度。
另一個(gè)可擴(kuò)展的圖像傳感器系列AR0138AT、AR0220AT和AR0820AT,具有大像素4.2um,在微光場(chǎng)景下提供領(lǐng)先性能,能實(shí)現(xiàn)要求越趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腁DAS和自動(dòng)駕駛??蛻艨梢韵扔靡粋€(gè)傳感器開始早期開發(fā),使其算法適應(yīng)像素性能和系統(tǒng)特性,再通過(guò)進(jìn)一步測(cè)試擴(kuò)展至更多分辨率。這樣利于平臺(tái)化開發(fā),縮短項(xiàng)目上市時(shí)間,降低系列攝像機(jī)系統(tǒng)開發(fā)成本,便于客戶系統(tǒng)平臺(tái)的升級(jí)和降本。
到2020年安森美半導(dǎo)體已經(jīng)增長(zhǎng)到年付運(yùn)大于1億顆圖像傳感器,幾乎全球的車廠都是安森美半導(dǎo)體客戶。
另外安森美半導(dǎo)體為新興的艙內(nèi)監(jiān)控應(yīng)用提供的傳感器產(chǎn)品線,具有最佳的紅外(IR)響應(yīng),可以在紅外條件下清晰地看到駕駛員眼睛,具有最佳的全局快門效率,明亮環(huán)境下的圖像受控等優(yōu)點(diǎn)。功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全是ADAS和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵要求。在功能性安全方面,安森美半導(dǎo)體具有最大陣容的功能性安全專利、最早將功能安全實(shí)現(xiàn)在CIS。
此外,安森美半導(dǎo)體提供全球首個(gè)具有網(wǎng)絡(luò)安全的圖像傳感器,通過(guò)數(shù)據(jù)安全方面加入新功能來(lái)保障安全。
從2021年開始車載攝像頭市場(chǎng)一定有更大的發(fā)展,主要原因是自動(dòng)駕駛L2 級(jí)別都會(huì)陸續(xù)量產(chǎn),L4級(jí)別的車會(huì)更多的商業(yè)化。安森美半導(dǎo)體CIS產(chǎn)品將致力于整個(gè)自動(dòng)駕駛級(jí)別的推進(jìn),研制出的CIS產(chǎn)品能夠滿足自動(dòng)化級(jí)別升高所需的更加嚴(yán)苛的高質(zhì)量,高可靠性和安全性的要求。如提高CIS功能安全等級(jí)、高動(dòng)態(tài)范圍、增強(qiáng)紅外(IR)響應(yīng)以適應(yīng)自動(dòng)駕駛不同應(yīng)用的需求。
Q中國(guó)車載攝像頭市場(chǎng)占有率較高,您認(rèn)為2021年中國(guó)車載攝像頭模組廠商是否會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇呢?原因在哪?在您看來(lái),在攝像頭這一市場(chǎng),中國(guó)的制造業(yè)最大的發(fā)展機(jī)會(huì)在哪?
中國(guó)車載攝像頭市場(chǎng)占有率較高,一定會(huì)給中國(guó)車載攝像頭模組廠商帶來(lái)更多的商機(jī)。
首先車載攝像頭的需求量會(huì)因自動(dòng)駕駛級(jí)別的推進(jìn)而迅速的增長(zhǎng)。另外中國(guó)在大力推進(jìn)車載整個(gè)生態(tài)中的本土化企業(yè),包括車載攝像頭的模組廠。
現(xiàn)有的車載攝像頭供應(yīng)商,尤其是針對(duì)ADAS和高級(jí)別自動(dòng)駕駛,本土的車載攝像頭模組廠還是非常少,主要原因車載攝像頭的制造在車規(guī)方面的門檻較高,而對(duì)感知類車載攝像頭需要更高的可靠性和安全性。很多本土在消費(fèi)類做攝像頭的廠商在前幾年進(jìn)入到車載,在車載攝像頭已經(jīng)取得了一定成果。這也帶動(dòng)更多的在消費(fèi)類做攝像頭的廠商,開始準(zhǔn)備進(jìn)入車載市場(chǎng),設(shè)計(jì)車載攝像頭和建立符合車載攝像頭標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線??梢娢磥?lái)中國(guó)會(huì)有更多的玩家會(huì)進(jìn)入到車載攝像頭行業(yè)。