英特爾未來(lái)十年投800億歐洲建廠，以緩解汽車芯片短缺壓力

芯片緊缺這把火，也燒在了汽車身上。

上周汽車圈最大的消息就是汽車芯片緊缺的消息被各種渲染，甚至上升到了要停產(chǎn)的地步。

這可讓剛剛開始上漲的新能源板塊表示我好難。

例如，據(jù)報(bào)道汽車零部件制造商大陸集團(tuán)的ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))庫(kù)存僅剩下1萬(wàn)套左右，已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。

另一個(gè)零部件制造商博世倒是沒(méi)說(shuō)缺多少，但是也表示，因?yàn)橐咔?，不僅是汽車行業(yè)，整個(gè)全球采購(gòu)市場(chǎng)都存在半導(dǎo)體元件短缺，我只能努力供貨啊。

英特爾公司周二宣布了未來(lái)十年在歐洲的芯片投資計(jì)劃，將投入800億歐元以提高歐洲的芯片產(chǎn)能，并率先在愛爾蘭為汽車制造商開設(shè)半導(dǎo)體工廠，以緩解汽車芯片的短缺壓力。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)全球芯片供應(yīng)鏈緊缺問(wèn)題仍將持續(xù)6至18個(gè)月。越來(lái)越多的科技公司轉(zhuǎn)向內(nèi)部研發(fā)芯片，將刺激未來(lái)芯片代工廠產(chǎn)能擴(kuò)充的需求。

芯片將占汽車20%成本,英特爾公司CEO蓋辛格(Pat Gelsinger)在慕尼黑車展上透露，該公司將在年底前宣布兩家主要的新歐洲芯片制造廠的選址。蓋辛格在今年早些時(shí)候訪問(wèn)歐洲時(shí)，曾表達(dá)了對(duì)德國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地的興趣，但尋求歐洲政府80億歐元的補(bǔ)貼。此外，法國(guó)和波蘭也是可能的候選地。

芯片，是半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱。

作為絕大多數(shù)電子設(shè)備的核心組成部分，芯片被譽(yù)為“工業(yè)糧食”。它不僅在智能手機(jī)、電視機(jī)、計(jì)算機(jī)、汽車等電子設(shè)備方面被廣泛應(yīng)用，在軍事、通信、遙控等方面也不可或缺，對(duì)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等都是必不可少的基礎(chǔ)。

在汽車領(lǐng)域，以往傳統(tǒng)燃油車的功能芯片僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電池管理、娛樂(lè)控制等局部功能，還不能滿足高數(shù)據(jù)量的智能駕駛相關(guān)運(yùn)算。而如今，智能汽車越來(lái)越多，汽車芯片的要求也越來(lái)越高，全球芯片巨頭推出了具備AI計(jì)算能力的主控芯片，擔(dān)當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”功能。

此外，英特爾還將在歐洲建立一個(gè)被稱為“英特爾代工服務(wù)加速器”的創(chuàng)新中心，以幫助汽車制造商學(xué)習(xí)使用英特爾的芯片技術(shù)工藝來(lái)生產(chǎn)芯片。英特爾表示，這些制造工藝將比汽車行業(yè)目前使用的大多數(shù)工藝都要先進(jìn)得多，包括寶馬、大眾、戴姆勒和博世在內(nèi)的近百家汽車制造商和主要供應(yīng)商已表示支持其計(jì)劃。

為應(yīng)對(duì)芯片短缺造成的負(fù)面影響，大眾CEO赫伯特·迪斯稱需要調(diào)整在華銷售策略。

據(jù)CNBC報(bào)道，包括福特、大眾和戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商仍在努力應(yīng)對(duì)全球芯片短缺的影響，每家公司的高管都警告說(shuō)，芯片短缺可能仍然是一個(gè)問(wèn)題。

報(bào)道內(nèi)容稱，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2024年，很難準(zhǔn)確確定何時(shí)結(jié)束，人們認(rèn)為電動(dòng)汽車的出現(xiàn)加劇了芯片的短缺。舉例來(lái)說(shuō)，福特福克斯車型通常使用大約300個(gè)芯片，而福特的一款新電動(dòng)汽車可以使用多達(dá)3,000個(gè)芯片。大眾CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采訪時(shí)表示：“由于芯片短缺，我們正在失去中國(guó)的市場(chǎng)?！苯衲晟习肽甏蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國(guó))共交付汽車約185萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額14.3%，而去年大眾在華交付新車385萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為19.3%。

“全球芯片供應(yīng)短缺正影響手機(jī)生產(chǎn)和筆記本電腦制造等一整條電子產(chǎn)業(yè)鏈?！苯袢杖毡揪W(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道稱，根本的原因在于，亞洲相關(guān)企業(yè)對(duì)晶圓制造廠的投資不足，這意味著面對(duì)5G手機(jī)、筆記本電腦和汽車快于預(yù)期的需求增長(zhǎng)，這些企業(yè)難以提高芯片產(chǎn)量。

“汽車行業(yè)正努力應(yīng)對(duì)交付瓶頸!”德國(guó)《商報(bào)》23日?qǐng)?bào)道，受疫情及中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇的影響，德國(guó)汽車制造商和配件供應(yīng)商出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題。這種情況可能會(huì)持續(xù)到明年。而中國(guó)汽車行業(yè)本月早些時(shí)候就爆出這一問(wèn)題。一位資深行業(yè)協(xié)會(huì)官員表示，預(yù)計(jì)一些中國(guó)汽車制造商的生產(chǎn)將在明年第一季度受到影響。路透社也有相關(guān)報(bào)道稱，荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體告訴客戶，由于材料成本“顯著增加”和芯片的“嚴(yán)重短缺”，該公司必須提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》21日援引大眾汽車的表態(tài)稱，因?yàn)楣酒?a href="/tags/芯片" target="_blank">芯片短缺，將調(diào)整其在中國(guó)、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。