義烏港智慧物流信息平臺的建設構想

引言

“智慧物流”是2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出的概念。2009年，奧巴馬提出將“智慧地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中。具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂物聯(lián)網(wǎng)，然后將物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群,能夠對整合網(wǎng)絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系o

隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，物流業(yè)信息化整合將進入新周期，信息技術的單點應用將會整合成一個體系，以追求整體效應,從而帶來物流信息化的變革，推動物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡化、自動化、可視化、可控化、系統(tǒng)化發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng),建設物流過程可視化智能管理、智能化物流配送中心、智能化口岸物流等示范工程。在全新的物流體系之下，把智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能配送的可視化管理網(wǎng)絡、全自動化的物流配送中心連為一體，就產(chǎn)生了一個智慧的物流信息平臺叫目前,在物聯(lián)網(wǎng)先發(fā)的部分省份已經(jīng)開始探索和構建基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流信息平臺。

1義烏港建設智慧物流信息平臺的背景

作為全球小商品采購與流通中心，義烏在浙江省乃至長三角地區(qū)的物流樞紐地位已經(jīng)凸顯，義烏已是浙江省政府確定的三個“大通關”試點城市之一，物流園區(qū)列為省重點扶持物流基地，成為省內運營最繁忙、業(yè)務量最大的四大物流樞紐之一。在全球海運20強中，有18家在義烏設有辦事處或分公司，匯集了世界120多個國家和地區(qū)的1.3萬名常駐客商。義烏貨現(xiàn)在占杭州海關關區(qū)報關量的60%，貨運量的90%，占整個寧波港貨物吞吐量的1/7強。義烏已成為浙江省重要的內陸港，全市擁有國際貨代公司、外貿(mào)公司2000余家，報關行56家，登記備案的集裝箱運輸卡車5268輛，貨物直通世界主要港口。

2009年10月，義烏物流園區(qū)被正式列入交通運輸部和浙江省共建物流示范基地及浙江省交通重點扶持項目。整個物流園區(qū)建成后，將具備倉儲、物流信息服務、保稅物流、海關監(jiān)管通關、物流中轉配送等功能，基本滿足國內、國際物流需求，為全球小商品采購、制造基地發(fā)展提供要素保障。

在義烏市建設便捷高效的物流平臺，推進內陸口岸場站、城西物流中心、青口監(jiān)管中心等平臺建設，可以使義烏港成為具有集疏、儲運、包裝、理貨、分送等綜合功能的始發(fā)港和目的港；創(chuàng)新大通關便利運行機制，建設電子口岸等信息化平臺，培育發(fā)展第三方物流，延伸口岸港口功能，可以促進義烏港與港口口岸、邊境口岸無縫對接，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”；創(chuàng)新進口商品便利通關機制，加快推進保稅物流中心(B型)、綜合保稅區(qū)等海關特殊監(jiān)管區(qū)域建設，發(fā)展全球小商品國際中轉、配送、采購、轉口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務，可以提升義烏機場定位，積極推動義烏航空口岸列入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)正式開放。

2義烏港智慧物流信息平臺的建設內容

圍繞物聯(lián)網(wǎng)技術在義烏物流中應用的共性關鍵技術，開展信息平臺建設主要包括可視化物流公共服務平臺、智慧物流場站綜合管理系統(tǒng)、智慧物流可視化管理系統(tǒng)、集裝箱甩掛智能管理系統(tǒng)等四大模塊。這四大模塊在一個體系設計之下分別構建，各模塊之間保持信息的無縫連接，建立一個業(yè)務流程連貫、管理精細化、關鍵指標有效監(jiān)控的物流系統(tǒng)。各應用模塊統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式標準和各種編碼數(shù)據(jù)，相同數(shù)據(jù)在一個系統(tǒng)錄入，可在多個模塊中使用，減少數(shù)據(jù)錄入，保持數(shù)據(jù)的一致性，避免數(shù)據(jù)的錯誤。圖1所示是義烏港智慧物流信息平臺各個模塊及其子模塊之間的關系圖。

2.1可視化物流公共服務平臺

此平臺能夠整合區(qū)域內各種信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，為貨代公司、外貿(mào)公司、船運公司、報關行、商鋪、廠家，以及海關、商檢、政府相關部門等信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足各類公司或部門對物流公用信息的需求，支撐各類公司或部門的信息系統(tǒng)實現(xiàn)各種功能。通過信息共享，能夠加強上下游業(yè)戶之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。該平臺主要包括物流相關行業(yè)基礎數(shù)據(jù)管理、物流數(shù)據(jù)交換中心、物流公共數(shù)據(jù)發(fā)布及查詢中心和客戶服務呼叫中心等子模塊。

2.2智慧物流場站綜合管理系統(tǒng)

此模塊的建設可以考慮從集裝箱堆場管理系統(tǒng)、進場車輛管理系統(tǒng)、交通流量監(jiān)控與誘導系統(tǒng)、基于機器視覺的場站交通及停車位監(jiān)管系統(tǒng)等4個子模塊入手。

集裝箱堆場管理系統(tǒng)和進場車輛管理系統(tǒng)的集裝箱堆場管理及場站車輛收費管理功能均有兩種方式：其一是客戶使用浙江省電子口岸的Logink管理軟件，本模塊提供數(shù)據(jù)交換接口，可以采集Logink管理軟件中的相關數(shù)據(jù)；其二是本模塊直接為客戶提供相關的管理功能。

交通流量監(jiān)控與誘導系統(tǒng)則通過在義烏港關鍵交通節(jié)點安裝交通流量傳感器，并通過交通流量傳感網(wǎng)絡實時采集交通流量數(shù)據(jù)，同時采用數(shù)據(jù)融合技術對交通流量傳感器采集的信息進行傳輸、綜合、過濾及合成，并自動分析和綜合所采集的信息，以完成所需的決策。

基于機器視覺的場站交通及停車位監(jiān)管系統(tǒng)可以考慮利用義烏港現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過視頻監(jiān)控場站的監(jiān)控畫面，采用圖像處理技術來處理車輛占用的位置，生成場站全幅車輛?？课恢脠D，以自動處理每個停車位的狀態(tài)，供相關人員查詢。

2.3智慧物流可視化管理系統(tǒng)

在智慧物流可視化管理系統(tǒng)模塊中，首先應開發(fā)二維條碼編碼管理子系統(tǒng)?？梢韵仍诹x烏本地廠家使用，入庫的產(chǎn)品都要貼二維條碼。對商鋪代理其它地區(qū)廠家無二維條碼的貨物，可由商鋪補充二維條碼，再由商鋪逐步要求所代理的廠家提供二維條碼。在此基礎上，開發(fā)倉儲物流管理系統(tǒng)和基于機器視覺的物流監(jiān)控系統(tǒng)兩個重要的子模塊。

2.4集裝箱甩掛智能管理系統(tǒng)

該模塊集成有全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和無線射頻識別（RFID）等現(xiàn)代化技術，及時掌握車輛地理位置信息，為甩掛運輸?shù)暮侠碚{度提供必要的技術支持。掛車經(jīng)營單位、貨主或貨代以及交通管理部門可通過公網(wǎng)訪問集裝箱甩掛管理系統(tǒng)，并進行各項業(yè)務操作，實現(xiàn)對集裝箱甩掛過程的全程動態(tài)監(jiān)控。集裝箱甩掛智能管理系統(tǒng)主要包括甩掛基礎數(shù)據(jù)管理、短駁運輸管理、長駁運輸管理、箱車智能匹配與調度和車輛與貨物狀態(tài)實時跟蹤等5個子模塊。

3義烏港智慧物流信息平臺建設的技術關鍵

義烏港智慧物流信息平臺建設的技術關鍵主要是物聯(lián)網(wǎng)在物流方面應用的共性關鍵技術，主要涉及交通流量無線傳感網(wǎng)的應用，利用GPS車載終端和安裝在車輛上的RFID電子標簽對車輛進行全程動態(tài)跟蹤，采用二維碼對出口貨物的生產(chǎn)和流通進行全過程監(jiān)控，開發(fā)智能手機應用軟件，使相關用戶可利用手機隨時查詢和提交相關信息等。

3.1采用數(shù)據(jù)融合技術處理交通流量傳感器網(wǎng)絡數(shù)據(jù)

該技術就是在關鍵交通節(jié)點安裝交通流量傳感器，通過交通流量傳感網(wǎng)絡實時采集交通流量數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)融合技術對交通流量傳感器采集的信息進行傳輸、綜合、過濾及合成,并自動分析和綜合所采集的信息，以完成所需的決策。

3.2基于自學習功能建立交通疏導數(shù)學模型

當出現(xiàn)車輛故障并形成堵車后，系統(tǒng)要能夠快速和自動地疏導交通，誘導車輛按提示的交通路線行駛，采用限制交通流量，變更車道行駛方向等措施，這就需要建立交通疏導數(shù)學模型。在交通疏導數(shù)學模型中加入自學習模塊，交通誘導決策經(jīng)自學習模塊反饋給知識庫，并對相應的置信度因子進行修改，更新知識庫。同時，自學習模塊應能根據(jù)知識庫中的知識和用戶對系統(tǒng)提問的動態(tài)應答進行推理，以獲得新知識，總結新經(jīng)驗，并不斷擴充知識庫，實現(xiàn)專家系統(tǒng)的自學習功能。

3.3基于機器視覺的物流監(jiān)控系統(tǒng)

利用現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)做增值服務，采用基于機器視覺的圖像處理技術獲取并分析車輛和倉儲圖像，通過圖形處理技術，智能化地分析出當前監(jiān)控倉庫的貨物數(shù)量，以及貨物入庫、出庫、移庫的數(shù)量信息；同時分析貨車到達、卸貨、裝貨、封箱的時間信息和貨物數(shù)量等信息，并將圖像處理后的信息與業(yè)戶實時提供的入庫、出庫、裝箱等通過網(wǎng)絡上傳得到的數(shù)據(jù)信息進行智能比對，以判斷和分析這些信息的真實性，達到對監(jiān)控倉庫的雙重監(jiān)控。

3.4基于機器視覺的場站交通及停車位監(jiān)管系統(tǒng)

利用現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過視頻監(jiān)控場站的監(jiān)控畫面，采用圖像處理技術來處理車輛占用的位置，生成場站全幅車輛?？课恢脠D，自動處理每個停車位的狀態(tài)，如占用或空閑，并將停車位信息上送到網(wǎng)上，以供相關人員查詢。這樣，入口的管理人員也可清楚地知道要到某個托運站的貨車是否有車位，也可取消依靠車位卡來決定車輛是否可入場，簡化管理流程。

3.5車輛與貨物狀態(tài)實時跟蹤

利用GPS車載終端和安裝在車輛上的RFID電子標簽對車輛進行全程動態(tài)跟蹤，自動記錄車輛出發(fā)時間、出發(fā)地點、拖掛情況等信息，并利用GPS車載終端進行途中實時監(jiān)控。車輛到達目的地后，信息平臺自動記錄到達時間、停放位置等信息。運輸經(jīng)營單位可利用本平臺實時查看車輛的地理位置和狀態(tài)以及是否可供使用等信息。

開發(fā)車輛到達預警功能。裝卸點可據(jù)此提前準備，預先進行貨物裝卸，縮短牽引車的等待時間，提高作業(yè)效率。

另外，還有對車輛與車輛所裝載的貨物進行綁定，通過對車輛進行全程動態(tài)跟蹤來達到動態(tài)查詢貨物狀態(tài)的目的，實現(xiàn)對貨物的動態(tài)跟蹤。

3.6箱車智能匹配與調度

調度中心可實時了解監(jiān)控對象所處的地理方位及運行狀態(tài)，對甩掛運輸中的牽引車實施全方位管理和調度，并與碼頭、船舶、鐵路等運輸系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，開發(fā)多式聯(lián)運的數(shù)據(jù)交換軟件，與相關部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

開發(fā)箱車智能匹配與調度軟件，根據(jù)牽引車和掛（廂）車的動態(tài)跟蹤信息，分析牽引車和掛（廂）車當前狀態(tài)，通過牽引車和掛（廂）車的智能匹配模型自動生成箱車匹配數(shù)據(jù)，以供調度人員輔助決策。

4結語

智慧物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出物流智能化、物流一體化和物流層次化、物流柔性化與物流社會化。面對未來物流發(fā)展，物流企業(yè)一方面可以通過對物流中資源的物流信息化來優(yōu)化調度和有效配置物流，以降低物流成本；另一方面，物流過程中管理方式的升級和物流效率的提高，也可以改進物流服務質量。然而，物流行業(yè)的發(fā)展使得物流過程的復雜度越來越高，物流資源優(yōu)化配置和物流管理的難度也隨之提高,物資在流通過程中各個環(huán)節(jié)的物流聯(lián)合調度和物流管理比之前任何時候都更加重要，也更加復雜。

義烏市被列為浙江省構建“一中心三樞紐”智慧城市體系 的樞紐之一，目前正處于深入推進國際貿(mào)易綜合改革試點和“兩 區(qū)六城”建設、加快經(jīng)濟社會轉型提升的關鍵時期。義烏港 信息化建設作為義烏市智慧城市建設的重中之重，物流智能化 首當其沖。本文專門針對義烏港的物流運作現(xiàn)狀，在現(xiàn)有物流 信息化基礎之上，提岀了建設智慧物流信息平臺的初步構想, 并指出了平臺建設中所涉及的技術關鍵，以便為義烏港未來的 信息化建設提供參考。

20210916_614365f91149c__義烏港智慧物流信息平臺的建設構想