電梯的檢查調(diào)整和運行試驗

引言

隨著經(jīng)濟建設的發(fā)展，高層建筑越來越多，作為高層建 筑中極為重要的機電設備，電梯的安裝調(diào)試工作將直接影響到 建筑物的使用安全和服務質(zhì)量。因此，在電梯全部項目安裝完 畢后，要進行嚴格的系統(tǒng)檢查和調(diào)整，并且進行試運行試驗。

1電梯的檢查調(diào)整

一般情況下，電梯設備在安裝完畢后，應當按以下程序進 行必要的檢查調(diào)整：

檢查調(diào)整曳引機縱橫方向水平度，使其誤差不超過 1%。;然后校正曳引機的位置偏差，調(diào)整曳引輪和導向輪的不 平衡度；之后應檢查曳引機軸承、限速器等各種轉(zhuǎn)動摩擦部 位以及導軌與導靴之間的滑動摩擦面的潤滑情況，應確保處 在良好的潤滑工作狀態(tài)。

檢查制動器閘瓦與制動輪之間的間隙，可以采用通電 模擬調(diào)整。應使其電磁線圈通電后能可靠分閘，斷電后又能實 現(xiàn)可靠抱閘制動。

認真檢查曳引輪鋼絲繩繩頭組合澆注巴氏合金情況, 調(diào)整繩頭的組合螺母，使每條鋼絲繩受力均勻，并插好銷釘。 另外，還需要對曳引輪和曳引鋼絲繩的油污進行清洗。

全面檢查極限開關(guān)及其上、下極限開關(guān)越程打脫架 的碰輪，要求牽引鋼絲繩橫平豎直，但鋼繩導向輪不得超過2 個。上、下極限開關(guān)越程打脫架的碰輪應與牽引繩輪可靠固定, 各繩輪的輪槽彼此相互對正，使之在同一直線上，并且牽引 鋼繩應沿極限開關(guān)的分斷方向在閘輪上復繞2圈以上，但不 得重疊，且應轉(zhuǎn)動靈活。安裝極限開關(guān)裝置后，應連續(xù)試驗 5次，均應動作靈活可靠，安裝合格。檢查控制屏的電源進線 相序是否符合設計要求，即電動機轉(zhuǎn)向是否與工程要求相符。 用兆歐表檢測電動機、拖動線路、控制線路和信號顯示線路 的絕緣電阻是否滿足有關(guān)工程規(guī)范要求。檢查接地保護情況, 所有設備的金屬外殼、金屬構(gòu)架、金屬線管、線槽基礎(chǔ)型鋼 等均應可靠接地。

進一步檢查配管配線是否與設計要求相符，各接線 端子是否壓接可靠，認真檢測進線電源電壓、校對直流電路 的極性、測量交直流控制電路、信號顯示電路的工作電壓是 否符合要求。

檢查導軌與其兩側(cè)導靴的吻合情況，并按產(chǎn)品說明書 的安裝要求進行間隙校正；檢查限速器及其安全鉗楔塊與導 軌側(cè)面之間的間隙，檢查安全鉗拉桿和傳動機構(gòu)是否靈活可 靠?？稍谵I廂頂上拉動安全鉗的鋼繩拉手進行模擬檢查試驗。 一般要求在電梯轎廂向下運行速度達到額定速度的1.15倍時,

限速器應動作。即：安全鉗開關(guān)分斷，通過控制線路切斷主 拖動回路電源使曳引機停止轉(zhuǎn)動，與此同時，限速器拉動安 全鉗動作，通過安全鉗楔型塊將轎廂卡固在導軌上。由于限 速器在出廠時已按電梯的額定速度進行了嚴格的檢查與調(diào)整, 因此，安裝時不得隨意調(diào)整。

檢查調(diào)整井道內(nèi)各層站向上、向下?lián)Q速干簧管傳感器 以及轎廂上的上、下平層干簧管傳感器和各相應隔磁板的安 裝位置。隔磁板與傳感器盒凹口地面的間隙為5~8 mm，與傳 感器凹口側(cè)面的間隙也應滿足隨機技術(shù)文件要求。

檢查調(diào)整轎廂門、廳門的垂直度，使之開閉自如，無 顯著撞擊聲，在3 N力的作用下應能拉動廳門。檢查開門刀 和廳門鉤子鎖滾輪的相互吻合情況，廳門鉤子鎖應牢固可靠, 其鉤子鎖最小嚙合長度應不小于7 mm。保證在層門鉤子鎖電 氣接點閉合時，廳門必須可靠關(guān)門鎖緊。

檢查轎廂內(nèi)操縱盤上的鑰匙開關(guān)盒急停按鈕的接點 接觸及自動彈回情況，檢查轎廂門的安全觸板開關(guān)動作的靈敏 性，其動作碰撞力應不大于5 N。仔細檢查上、下限位開關(guān), 強迫換速開關(guān)盒極限開關(guān)越程打脫架等的碰輪與轎廂上碰鐵 的安裝位置及其相互吻合情況，其位置應配合良好，電氣接 點應動作可靠。

檢查各層站召喚按鈕、層站信號顯示燈箱及其他安全 開關(guān)的安裝情況。各層站召喚按鈕應裝設在廳門外的右側(cè)，距 地面1.2~1.4 m，且按鈕盒邊緣與廳門邊緣的距離為0.2~0.3 m。 層站信號顯示燈箱應裝設在廳門口以上0.15~0.25 m的廳門中心 處，其中線與廳門中心線偏差應不超過5 mm。層站信號顯示裝 置也可與召喚按鈕組裝在一起，并列安裝電梯的層站信號顯示 箱安裝高度偏差不應超過5 mm，召喚按鈕安裝高度偏差不應 大于2 mm。

2電梯試運行試驗

當基本項目進行逐項檢查調(diào)整后，便可進行電梯試運行 試驗。

2.1模擬試運行

在對電梯進行模擬運行時，應將電動機結(jié)合制動器電磁 線圈的電源線拆掉，即在曳引電動機和制動器斷電的情況下進 行模擬試驗。其方法如下：

在轎廂內(nèi)分別按動選層按鈕和急停按鈕，并由專人在 機房內(nèi)觀察控制屏內(nèi)相應繼電器、接觸器的動作情況是否符 合定向、換速、急停車抱閘制動等控制要求?？稍谝芬妱訖C、 制動器的電源線端接入電壓表，如果電壓表指示電壓大小符 合要求，表明電氣控制系統(tǒng)工作正常，否則表明該電路環(huán)節(jié)內(nèi) 將有故障存在。

逐個檢查廳門上的鉤子鎖聯(lián)動開關(guān)，檢查限位開關(guān)、 強迫換速開關(guān)，極限開關(guān)及其上、下限開關(guān)越程打脫架，轎 頂安全窗開關(guān)，安全鉗開關(guān)，限速器鋼繩保護開關(guān)，轎頂檢 修急停按鈕等保護開關(guān)，以觀察各個安全保護開關(guān)的動作靈 敏性和可靠性。各個安全保護開關(guān)均可手動進行模擬動作, 觀察其是否在系統(tǒng)中可起到應有的保護作用。試驗中如有廳 門未關(guān)閉，相應的廳門鉤子鎖聯(lián)動開關(guān)應不閉合，門聯(lián)鎖繼電 器將不能得電吸合，電梯不能起動運行。

在各層站廳門外按動外召按鈕，觀察有關(guān)繼電器的動 作和相應的信號燈顯示是否符合要求。

在以上檢查合格的基礎(chǔ)上，松開制動器電磁抱閘，將 盤車輪套在曳引電動機的尾軸上，進行正反方向轉(zhuǎn)動，以觀察 曳引機各傳動部件有無卡澀現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)動是否靈活，并檢查軸 承等轉(zhuǎn)動部件的注油情況。經(jīng)確認可以通電試車時，先將曳引 機主鋼絲繩輪上的鋼繩摘掉，接通曳引電動機和制動器電磁線 圈的電源線路，然后在慢速、快速運行狀態(tài)下做空轉(zhuǎn)運行試驗。 2.2模擬試運行的檢查重點

在各項電梯模擬試運行檢查中，對發(fā)現(xiàn)的問題應及時進 行調(diào)整校正，并重點檢查和調(diào)整校正下列問題：

檢查、校正電梯轎廂以及導靴與導軌之間的相互吻合 情況，檢查有無卡澀和松曠之處。

檢查電梯轎廂地板與各層站廳門地坎之間的距離，有 無相互碰撞之處。

檢查各層站的向上、向下?lián)Q速干簧管傳感器與轎廂上 的隔磁板之間，以及轎廂的上、下層干簧管傳感器與各層站 相應的隔磁板之間的相互吻合情況。如有碰撞，則應調(diào)整安 裝位置。

檢查轎廂上的開門刀與各層廳門鉤子鎖橡膠滾油的相 互吻合情況，其廳門鎖聯(lián)動開關(guān)的動作是否靈活可靠。

檢查極限開關(guān)及其上、下極限開關(guān)越位打脫架，上、 下限位開關(guān)，強迫換速開關(guān)等安全設施的動作可靠性，及時調(diào) 整校正轎廂架上的碰鐵與各保護開關(guān)的滾輪的碰撞壓合位置。

觀察在叫向上、下運行過程中，隨行電纜有無扭轉(zhuǎn)現(xiàn) 象，轎廂及其隨行電纜與井道中的接線箱、電纜支架、線槽、 線管、線盒等的距離是否符合規(guī)定要求。

通過電動機空載運行，觀察制動器的松閘和抱搶閘 制動情況，測量校對電磁鐵的行程、壓力、閘瓦與制動輪之 間的間隙。測量曳弓機的變速箱油溫、軸承溫度、曳引電動機 溫升和制動器電磁線圈溫升，同時測量空載運行時的線路電 壓和電流，標定電源相序和曳引電動機的轉(zhuǎn)向等，并做好記錄。 2.3慢車試運行

在模擬試運行和檢查校正均符合要求后，即可將轎廂和 對重的牽引鋼繩掛到曳引機的曳引輪上，進行慢車試運行試驗。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)換到檢修位置，使控制系統(tǒng)處于慢速檢修 工作狀態(tài)，用檢修速度(< 0.63 m/s)試運行。轎內(nèi)一人負責開車, 轎頂一人負責重復檢查模擬試運行的有關(guān)檢查內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)問題 及時停車檢查校正。另外，還需逐層站進行開門、關(guān)門、起動、 停梯平層檢查，自動門應運行平穩(wěn)，無撞擊，各廳站的廳門地 坎與轎廂地板之間的平層誤差應不超過規(guī)定值。如果發(fā)生電梯 轎廂上行平層高、下行平層低(或上行平層低、下行平層低高)故障，就可能是制動器的閘瓦與制動輪之間的間隙過大，也可 能是抱閘彈簧過松。在松閘時，制動器閘瓦與制動輪之間的平 均間隙不應大于0.7 mm。如果發(fā)生電梯轎廂上行或下行平層均 較高或均較低，則可能是對重的平衡砣塊重量放置不合適，可 按計算對重的重量大小，適當對對重的平衡砣塊重量加以調(diào)整。 在慢車運行試驗的同時，還要觀察信號燈顯示是否正確無誤。

在進行限速器動作試驗時，可將電梯轎廂由二層以慢速電梯慢車試運行檢查合格后，即可進行快車試運行，以 進一步檢查發(fā)現(xiàn)電梯存在的故障和隱患?？燔囋囘\行主要檢 查以下項目：

電梯額定速度檢測。根據(jù)公式V = 辭計算電梯的 額定速度。在對電梯額定速度進行檢測時，可取電梯升降速 度的平均值，電梯升降速度的平均值可按下式計算：

n D(n上+n下)

式中,v為電梯升降速度的平均值，單位為m/s;”上、n下表示電 梯在額定載重量時，曳引機的正、反轉(zhuǎn)速，單位為r/m ；D為曳 引輪直徑，單位為m ；是曳引機減速比；是電梯的曳弓比。

在電梯快車運行中測試電梯的實際速度，對于交流雙速 電梯來說，實際升降速度的平均值vp與額定速度的差值應不 超過±3%,直流電梯的速度差應不超過±2%。

試驗信號系統(tǒng)和內(nèi)選層、外截梯等控制環(huán)節(jié)的準確 性，廳外、轎內(nèi)的指示燈是否正確無誤，電梯轎廂是否能按 預先層和截梯層可靠停車平層。

試驗各種安全裝置是否動作靈敏、可靠。

電梯在快速運行時的振動、噪聲檢查，對于客梯、 病床電梯而言，規(guī)定在運行中，其機房噪聲不應大于80 dB, 轎廂內(nèi)噪聲不應大于55 dB,開關(guān)門噪聲不應大于65 dB。

的測試。例如《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收 規(guī)范》(GB50182—93)中就規(guī)定：電梯額定速度在1 m/s以上、 2 m/s以下時，平均加速度及平均減速度應不小于0.5 m/s2； 電梯額定速度2 m/s以上時，其平均加速度(及平均減速度)應不小于0.7 m/s2,但最大值應不超過0.15 m/s2,垂直方向的 振動加速度應不超過0.25 m/s2。

2.5負荷運行試驗

電梯運行試驗分為三種形式，即空載試驗、半載試驗和 滿載試驗。在通電持續(xù)率為40%的情況下，每一種運行試驗 時間應不少于2 h。觀察電梯在起動、運行和停車時有無劇烈 振動，制動器是否動作可靠，電梯信號及各種程序控制是否 良好。要求制動器吸合線圈溫升不應超過60 C 曳引機減速 器油的溫升也不應超過60 °C,且油溫最高不超過85 °C。

2.5.1靜載試驗

所謂靜載試驗，就是將轎廂置于基站，切斷電源，施加 規(guī)定載荷試驗。客梯、醫(yī)用電梯和2 t以上的貨梯可施加額定 負荷的200%,其他類型的電梯可施加到其額定負荷的150%。

靜載試驗持續(xù)時間10 mm，觀察各承載構(gòu)件有無損壞現(xiàn)象, 曳引繩有無滑移溜車現(xiàn)象，制動器剎車制動是否可靠。

2.5.2超負荷運行試驗

向下運行，在運行過程中，在轎頂上人為拉動安全鉗的繩頭 使轎廂承載額定重量的110%，在通電持續(xù)率40%的情

拉手，安全鉗的動作應靈活可靠，同時安全鉗應開關(guān)動作，以 切斷電壓繼電器回路，從而使控制線路失去電源，實現(xiàn)電梯 停車制動。

況下，往返運行0.5 h，觀察電梯起動、制動是否安全可靠, 曳引機是否工作正常，平層誤差是否在允許范圍之內(nèi)。

3結(jié)語

對高級電梯來說，測試時還應進行加速度和振動加速度的測試。例如《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收規(guī)范》(GB50182—93) 中就規(guī)定：電梯額定速度在 1 m/s 以上、2 m/s 以下時，平均加速度及平均減速度應不小于 0.5 m/s2 ；電梯額定速度 2 m/s 以上時，其平均加速度 ( 及平均減速度 )應不小于 0.7 m/s2，但最大值應不超過 0.15 m/s2，垂直方向的振動加速度應不超過 0.25 m/s2。