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[導(dǎo)讀]迎來春天的小微型電動汽車

一輛五菱宏光MINI EV,改寫了國內(nèi)小微型車市場的格局,從去年下半年開始,小微型電動車的銷量及市場份額開始持續(xù)走高。


微型電動車小汽車

自主車型銷量暴漲,合資車型異軍突起

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的4月份新能源車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示:4月,國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量為16.3萬輛,同比增長192.8%;1月至4月,新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)60萬輛,同比增長265.6%。其中,A0/A00級小微型電動汽車的市場占比高達(dá)48%,已成為純電動汽車的第一大細(xì)分市場。


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在宏光MINI EV的帶動下,其他自主品牌的微型電動汽車也實現(xiàn)了大幅增長:長城歐拉黑貓同比增長162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長629.7%;長安奔奔EV增長977.7%;奇瑞eQ銷量也是同比增長144.3%。

在五菱宏光MINI EV、長城歐拉等明星車型的帶動下,很多過去不把小微型電動車看在眼里的整車廠,現(xiàn)在都開始重視這個市場了。4月12日,凌寶汽車宣布與阿里云合作推出凌寶COCO;同一天,雷丁公司也發(fā)布了芒果;3月底,江淮大眾合資品牌思皓E10X上市;而在1月,長安同樣推出了微型電動汽車奔奔E-Star國民版


微型電動車小汽車


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看到國內(nèi)微型電動車火爆的銷量,合資廠商們也是按耐不住,也想要在這個細(xì)分市場中搶占份額。前段時間,特斯拉在其中國公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設(shè)計中心負(fù)責(zé)人的公告。有分析認(rèn)為,這是在為其小型電動汽車“Model 2”做準(zhǔn)備,該車型對標(biāo)的是五菱宏光MINI EV。


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不僅是特斯拉,大眾集團(tuán)也將開發(fā)一款全新的小型電動汽車,被稱為“Small BEV”,尺寸與Polo相似,預(yù)計售價為2萬歐元至2.5萬歐元;而寶馬集團(tuán)與長城汽車的合資公司首款純電動MINI車型也將于2023年投產(chǎn)。

低價挖掘市場潛力

五菱宏光MINI EV的走紅,與其可愛的造型和低廉的價格息息相關(guān),在滿足消費(fèi)者城市通勤的基礎(chǔ)上,這樣的車型自然獲得極大的關(guān)注度。

我們可以看到,除了宏光MINI EV 2.88萬起的價格,凌寶COCO的售價也在2.68萬元起,雷丁芒果,售價為2.98萬元,思皓E10X 3.99萬元起,長安奔奔E-Star國民版2.98萬元起。微型電動汽車的市場基本上集中在4萬元以內(nèi),基本上與微型燃油車持平。


微型電動車小汽車

A0級別的小型電動汽車情況也是類似,以歐拉黑貓為代表的車型,6.98萬起的價格不但與合資的小型燃油車價格相仿,而且沒有購置稅,用車成本低,更關(guān)鍵的是不限牌,在這些優(yōu)勢加持下,銷量提升自然不在話下。


微型電動車小汽車

市場的熱銷,說明消費(fèi)者對小微型電動車的認(rèn)可度正在上升。雖然,低價無疑是推動當(dāng)下小微型電動車市場發(fā)展的一大助力,但低價競爭很難有長久競爭力。

很多專家認(rèn)為:目前,3萬元至6萬元是A00級車型較合理的價格區(qū)間,而7萬元至8萬元則是A0級車型較合理的價格區(qū)間,以目前的技術(shù)判斷,低于這個價格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質(zhì)量換取低價的隱憂。


微型電動車小汽車

而隨著收入水平的提升和需求的不斷升級,消費(fèi)者對品質(zhì)的要求會越來越高,一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有質(zhì)量保障的車型。

多重因素刺激小微型電動汽車市場

對于小微型電動汽車的異軍突起,這主要是因為市場有需求。

首先是市場需求,在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,充斥著大量的摩托車、兩輪電動車和低速電動車,其中被稱為“老頭樂”的低速電動車,保有量達(dá)到了1000萬臺以上。在工信部《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》的頒布后,這些“老頭樂”會很快退出歷史舞臺,留下的海量級空間將會由A0級及以下級別的小微型電動車填補(bǔ)。


微型電動車小汽車

不僅如此,趨于年輕化且以城市精英為主的消費(fèi)群體,也開始成為小微型電動車最廣泛和最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場。據(jù)數(shù)據(jù)分析,五菱宏光MINI EV的用戶組成中,20歲至30歲的年輕人占比40%;35歲以下的用戶占比達(dá)到76%,且多為公司職員,主要用于上下班代步。同時,城市增購用戶即家庭第二輛用車數(shù)量最多。

其次就是“雙積分”等政策的倒逼,讓車企加速進(jìn)入小微型電動車市場。

再來就是限牌政策,雖然上海將限制10萬元以下或車身長度4.6m以內(nèi)的新能源汽車上牌照。但其他城市還沒有這樣的政策,依舊是對抗限牌的最佳選擇。

《云數(shù)聽車》總結(jié):

在小微型電動汽車市場,價格只是一方面,消費(fèi)者更喜歡造型漂亮、更具品質(zhì)的產(chǎn)品,尤其是女性消費(fèi)者,她們是微型電動汽車的主要購買群體,滿足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。

單純靠低價搶奪市場的時代已經(jīng)過去,市場呼喚更多樣化的供給,而滿足不斷升級的消費(fèi)需求,正是小微型電動車行業(yè)健康發(fā)展的根本。

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