基于單片機的車輛計價器設計

引言

隨著經濟的發(fā)展，出租車已經成為城市交通的重要組成部分，為保證司機和消費者的權益，車輛計價器必不可少。單片機功能強大，靈活性高，可以軟硬件相結合。設計的計價器能實現(xiàn)計價、顯示、打印、播報等功能，還可以根據時間段的不同來調節(jié)單價。整個行車過程中的總費用=起步價+行車費用+等候費用。

1系統(tǒng)硬件設計

計價器系統(tǒng)主要由六部分組成：選定AT89S52單片機為主控器件，A44E霍爾傳感器檢測電路，獨立鍵盤來實現(xiàn)功能的調整，AT24C02來實現(xiàn)存儲功能，ISD2560語音芯片來實現(xiàn)語音播報，數碼管實現(xiàn)數據顯示。

本設計通過A44E霍爾傳感器來檢測汽車行進的里程，并將產生的脈沖送到單片機進行計算處理，再根據從EEPROM中讀取的價格等相關數據進行金額的計算，計算好的金額、里程和單價都實時地顯示在數碼管上。當乘客到達目的地時，通過按鍵進行語音播報和打印乘車數據。獨立鍵盤可以調節(jié)價格等相關數據，EEPROM存儲調節(jié)好的數據，系統(tǒng)結構圖如圖1所示。

1.1里程計算和計價電路的設計

A44E屬于開關型的霍爾器件，其工作電壓范圍比較寬(4.5?18V)，其輸出的信號符合TTL電平標準，可以直接接到單片機的I。端口上％霍爾傳感器有信號轉換、電壓放大、整形輸出等功能。里程計算是通過安裝在車輪上的A44E檢測到的脈沖信號，送到單片機產生中斷，單片機再根據程序設定，計算出里程。其原理如圖2所示。

圖2 傳感器測距原理示意圖

1.2AT24C02掉電存儲電路設計

AT24C02是一個2Kb串行CMOSEEPROM，內部有256個8位字節(jié)。掉電存儲的作用是在掉電時，當前信息能夠被存儲。當重新上電時，被存儲的信息可以繼續(xù)使用。A2?A0為地址引腳，SDA、SCL為總線接口，WP為保護引腳。WP接VSS時，禁止寫入高位地址；WP接VDD時，允許寫入任何地址。

1.3數據顯示電路設計

顯示單元由7個8段共陰極數碼管組成，采用動態(tài)掃描進行顯示。74LS244是單向三態(tài)數據緩沖器，內部有8個三態(tài)驅動器，分成兩組，分別由控制端控制。當兩個控制端接地時，相當于8個三態(tài)門均打開。由于單片機驅動能力有限，本設計采用74LS244作為數碼管的驅動。數碼管段選位接P2口用于顯示總金額和顯示里程與單價；位選接P0口,用于控制數碼管。

1.4語音播報系統(tǒng)設計

語音播報主要對行駛里程、消費金額進行播報，乘客有知情權。設計采用了集成度較高的ISD2560芯片，其最大的特點是采用EEPROM進行模擬信息的直接存取，而不必經過A/D和D/A轉換。它內部帶有話筒放大器、自動增益控制時鐘、揚聲器驅動電路等。

1.5票據打印電路設計

當出租車到達指定地點時，司機通過翻車牌將信號傳到單片機，單片機啟動打印服務，將行車的公里數、單價、金額、中途等待時間、日期及上下車時間等乘車數據打印成出租車票據，供乘客保留。這樣可以防作弊，保障消費者的權益。

2系統(tǒng)軟件設計

2.1系統(tǒng)主程序模塊

主程序模塊主要完成單片機各工作模式設定、相應存儲單元的初始化、數據處理以及中斷控制等工作。主程序模塊還要實現(xiàn)對各個模塊的控制，使計價器完成計費、計程、播報、打印等功能。主程序流程如圖3所示。

2.2定時中斷服務程序

定時器的定時與系統(tǒng)的震蕩頻率有關。在定時中斷服務程序中，每100ms產生一次中斷，當產生10次中斷的時候,也就到了1s,送數據到相應的顯示緩沖單元，并調用顯示子程序實時顯示。當選擇定時/計數器作為定時器工作時，每經過1個機器周期，計數器加1，直至計數溢出為止。

2.3里程計數中斷服務程序

霍爾傳感器每輸出一個低電平信號，單片機中斷一次，程序將中斷次數累加，進入里程計數中斷服務程序中。在該程序中，需要完成當前行駛里程數和總額的累加操作，并將結果存入里程和總額寄存器中。

圖3 系統(tǒng)主流程圖

2.4中途等待中斷程序

在計數狀態(tài)下，霍爾開關沒有輸出信號，T1定時器便被啟動。每當計時到達5min時，就對當前金額加上中途等待的單價，以后每5min都自動加上中途等待的單價。當中途等待結束時，就自動切換到正常的計價。

2.5顯示程序

顯示程序利用定時器的中斷和主程序的循環(huán)點亮數碼管,并利用延時程序使人眼可察。由于是分屏顯示數據，所以就要用到4個顯示子程序，分別是時間顯示子程序、金額顯示子程序、路程顯示子程序和單價調節(jié)子程序。

2.6鍵盤服務程序

鍵盤采用查詢的方式，放在主程序中。當沒有按鍵按下的時候，單片機循環(huán)主程序；一旦有按鍵按下，便轉向相應的子程序處理，處理結束再返回。

3調試結果分析

3.1計價單元測試分析

測試分白天和晚上，再按照不同的單價、行車里程來計算總金額。將白天和晚上單價分別設為三個數值，讓汽車行駛不同的里程，來測試所做出的實物是否符合要求。設定標準為3km以內以起步價8元計，超過3km以每千米按設定單價計價，假設模擬車輪轉1圈實際車輪轉2圈，其測試結果如表1所列。

表1  里程計價測試數據

由表1可以看出，測試結果與理論值相符，系統(tǒng)比較穩(wěn)定，達到了設計要求。

3.2中途等待測試

在計價模式下，當車輪速度低于1.4m/s(5km/h)時，若10s內沒有改變這種狀態(tài)，則進入中途等待模式，屏幕會進入等待計價狀態(tài)，5min后計價器自動增加0.5元。

3.3掉電單元測試

掉電時，可以把當前信息存儲起來，重新上電后數據可以被繼續(xù)利用。

4結語

出租車計價器是一種智能化儀表，它通過AT89S52、A44E霍爾傳感器、獨立鍵盤、AT24C02、ISD2560、數碼管等器件實現(xiàn)了計價器的計程、計費、打印、播報等功能。它功能強、成本低、電路設計簡單安全，能滿足市場的需求。

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