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基于單片機(jī)的汽車防碰撞報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和高科技的飛速發(fā)展，在日常工作和生活中，汽車已成為人們理想的交通工具。汽車在帶給人們方便的同時(shí)，也使得交通事故頻繁發(fā)生，并由此造成了人員傷亡及經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失，因此汽車駕駛的
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基于GSM網(wǎng)絡(luò)汽車報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0 引 言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會(huì)上汽車的數(shù)量大幅度上升。同時(shí)，偷車案例數(shù)量也在逐年大幅增長(zhǎng)。事實(shí)上，汽車完全可以通過安裝報(bào)警器使竊賊無機(jī)可乘。然而，早期的車用報(bào)警器功能單一，誤報(bào)率比較高，噪音大
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基于虛擬串口的GPS／GSM遠(yuǎn)程定位技術(shù)
0 引 言 全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)是美國(guó)國(guó)防部于1973年提出，歷時(shí)20年，耗資200多億美元建立起來的，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS能
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基于C8051F040的模型車無線控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
0 引 言 汽車耐久性試驗(yàn)是汽車試驗(yàn)的重要組成部分，而在試驗(yàn)過程中試驗(yàn)人員駕駛行為的變化，往往導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)結(jié)果不一致，從而降低了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性。因此各大汽車公司相繼采用駕駛機(jī)器人代替試驗(yàn)人員進(jìn)行汽車試
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基于CAN總線的電車漏電檢測(cè)裝置的研制
0 引 言 由于石油資源的日益緊缺和人們環(huán)保意識(shí)的提高，新型動(dòng)力交通工具不斷涌現(xiàn)，如：氫燃料汽車、乙醇燃料汽車等，其中以電能作動(dòng)力的環(huán)保型交通工具發(fā)展更為迅速。載有蓄電池的無軌電車是最具發(fā)展?jié)摿Φ墓?/p>
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基于Linux的嵌入式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1.前言 HMS30C7202 嵌入式微處理器是目前性價(jià)比交優(yōu)秀的芯片，由于其優(yōu)良的性能用于替代早期的芯片，在車輛導(dǎo)航方面的開發(fā)應(yīng)用有著廣闊的應(yīng)用前景。在諸多的操作系統(tǒng)中，由于Windows CE 、Vxwork 等操作系統(tǒng)都是商業(yè)
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75V低側(cè)智能功率開關(guān)（IR）
國(guó)際整流器公司 IR) 推出 AUIPS2051L 和 AUIPS2052G 75V 低側(cè)智能功率開關(guān) (IPS) ，適用于嚴(yán)苛的 24V 汽車環(huán)境，包括卡車接線盒應(yīng)用。AUIPS2051L 和 AUIPS2052G 具有 70V 有源箝位，并提供全面的保護(hù)功能。這兩款器件
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背負(fù)三座大山 本土汽車電子如何突圍
機(jī)遇與挑戰(zhàn)： 技術(shù)底子薄外企壁壘難突破 企業(yè)規(guī)模小惡性競(jìng)爭(zhēng)難避免 產(chǎn)業(yè)鏈缺失各方力量難凝聚 市場(chǎng)數(shù)據(jù)： 中國(guó)汽車電子市場(chǎng)70%以上的份額由國(guó)外廠商所掌控 中國(guó)有1000多家汽車電子企業(yè)，但都是“小個(gè)子”
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基于虛擬儀器的車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)
為滿足燃料電池汽車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的要求，開發(fā)了車載CAN總線監(jiān)控系統(tǒng)?；诒銛y式工控機(jī)和通訊接口卡設(shè)計(jì)了系統(tǒng)硬件，采用虛擬儀器開發(fā)平臺(tái)開發(fā)了系統(tǒng)軟件。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車CAN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。實(shí)際應(yīng)用表明系統(tǒng)工作可靠。
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基于混合信號(hào)技術(shù)的汽車電子單芯片方案
隨著汽車部件電子化程度的不斷提高,汽車工程師們正積極地尋求車輛系統(tǒng)中的先進(jìn)控制和接口技術(shù)解決方案。目前,汽車系統(tǒng)中用來嵌入這些功能單元的空間和能源十分有限,汽車工程師們正借助于新穎的高壓混合信號(hào)技術(shù)將
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噴丸強(qiáng)化預(yù)防汽車零件扭轉(zhuǎn)疲勞
立幟汽車制造網(wǎng) 扭轉(zhuǎn)疲勞 扭轉(zhuǎn)疲勞也是一種可通過拋丸/噴丸強(qiáng)化來有效克服的失效形式，因?yàn)槠淅瓚?yīng)力集中在工件表面。扭轉(zhuǎn)載荷產(chǎn)生的應(yīng)力可在水平方向也可以是垂直方向，而最大拉應(yīng)力則發(fā)生在與零件水平軸成45度的
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LIN總線在車身控制中的應(yīng)用性研究
在車身控制系統(tǒng)中應(yīng)用LIN總線降低了低端通信網(wǎng)絡(luò)的成本，同時(shí)增加了設(shè)計(jì)的靈活性，提高了系統(tǒng)的可靠性，有利于分布式車身控制系統(tǒng)的開發(fā)。多種工作模式的實(shí)現(xiàn)和它們之間的轉(zhuǎn)換可減少電能消耗和電磁輻射；調(diào)整波特率產(chǎn)生幀頭的方法可擺脫對(duì)額外或特殊器件的依賴；從機(jī)節(jié)點(diǎn)自同步的實(shí)現(xiàn)可減小節(jié)點(diǎn)體積降低成本。
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滬將投巨資打造汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)平臺(tái)
根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，純電動(dòng)車已開始成為我國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。在國(guó)家提出3年之內(nèi)新能源汽車要形成50萬臺(tái)的規(guī)劃目標(biāo)后，為加速推動(dòng)汽車電子本地化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，上海市《建設(shè)高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化
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汽車電子時(shí)代的自動(dòng)化技術(shù)
汽車制造商認(rèn)識(shí)到，增加車載電子系統(tǒng)的使用是應(yīng)對(duì)現(xiàn)今法規(guī)和市場(chǎng)壓力的最佳方法。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年汽車電子系統(tǒng)的價(jià)值將高達(dá)汽車總值的30%。這對(duì)于完全能夠滿足汽車行業(yè)需求的電子制造商來說，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)；
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兩款汽車級(jí)USB器件（賽普拉斯）
賽普拉斯半導(dǎo)體公司日前宣布，其汽車級(jí)產(chǎn)品線增加兩款USB器件-- EZ-USB®-HX2LP 4-端口高速 USB hub 和 EZ-Host™全速USB host。這些符合AEC-Q100汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的器件對(duì)諸如導(dǎo)航、信息娛樂、車輛數(shù)據(jù)記錄（VD
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