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車載監(jiān)控系統(tǒng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用
國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)車輛監(jiān)控現(xiàn)狀 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛增長的同時(shí)，作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和城市運(yùn)行所必須的重要工業(yè)產(chǎn)品、危險(xiǎn)品（石油、天然氣及其它危險(xiǎn)品等）無論是在生產(chǎn)還是生活領(lǐng)域越來越被廣泛的使用，而相關(guān)的
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倒車?yán)走_(dá)及倒車影像系統(tǒng)簡介
什么是倒車?yán)走_(dá)駕駛員位于駕駛席內(nèi)的視角是很有限的，通過車內(nèi)和外側(cè)的反光鏡可以大幅度提高駕駛員的視野范圍，但位于車正后方的障礙物，以及高度不足以通過反光鏡看到的或者距離車身過近的障礙物都可能處于駕駛員的
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汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS原理詳解
1、綜述 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動電
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重型汽車抑制干擾源的技術(shù)措施
一般來說電磁噪聲是難以消除的，但可采取各種措施，把電磁噪聲抑制到不致產(chǎn)生電磁干擾的程度。通常單用一種簡單的辦法來解決電磁噪聲問題往往難以奏效，所以最好采用幾種不同的組合方法。一、一般要求 汽車電磁噪
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汽車?yán)锍逃?jì)電路的抗干擾設(shè)計(jì)
本文以汽車?yán)锍逃?jì)終端設(shè)計(jì)為背景，在已有實(shí)驗(yàn)條件下，討論了電磁兼容的抗干擾度設(shè)計(jì)方法，達(dá)到工程實(shí)際應(yīng)用的原則。提出了具有針對性綜合設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過實(shí)踐，滿足設(shè)備電磁兼容性指標(biāo)和系統(tǒng)內(nèi)部的相互兼容?！ ‰S著
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使用基于圖形的物理綜合加快FPGA設(shè)計(jì)時(shí)序收斂
傳統(tǒng)的綜合技術(shù)越來越不能滿足當(dāng)今采用 90 納米及以下工藝節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的非常大且復(fù)雜的 FPGA 設(shè)計(jì)的需求了。問題是傳統(tǒng)的 FPGA 綜合引擎是基于源自 ASIC 的方法,如底層規(guī)劃、區(qū)域內(nèi)優(yōu)化 (IPO,In-place Optimization) 以
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車窗防夾算法的探究和實(shí)現(xiàn)
引言 隨著汽車的普及，汽車的安全性越來越受到人們的重視，畢竟這是關(guān)乎生命安全的大事。而現(xiàn)在汽車多采用電動車窗，但是電動車窗仍存在著較大的安全隱患。到目前為止已經(jīng)有多起乘客被上升的車窗夾傷的事故被報(bào)道
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全新單芯片GPS技術(shù)（愛普生和英飛凌）
2009年2月19日，精工愛普生公司（TSE: 6724）和英飛凌科技股份公司（FSE/NYSE: IFX）近日聯(lián)合宣布成功開發(fā)出下一代高級全球定位系統(tǒng)（A-GPS）技術(shù)XPOSYS™。這種全新的單芯片GPS技術(shù)，專門針對大眾市場的
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如何選擇汽車電子系統(tǒng)中的處理器
汽車正經(jīng)歷著一場數(shù)字革命的洗禮：純機(jī)械系統(tǒng)和模擬電子的時(shí)代一去不復(fù)返。現(xiàn)今的汽車是數(shù)字化的汽車，內(nèi)置了幾十甚至上百個嵌入式處理器，它們通過數(shù)字網(wǎng)路相互連接，以控制和優(yōu)化汽車內(nèi)幾乎每一個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。將來
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基于仿真的設(shè)計(jì)集成提高混合動力車輛的可靠性
由于存在集成要求，混合動力汽車成為一種設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)都最為復(fù)雜的系統(tǒng)，魯棒的設(shè)計(jì)方法為設(shè)計(jì)可靠的混合動力車輛系統(tǒng)提供了架構(gòu)。 人們過去開發(fā)電動汽車是為了解決較高的燃油成本和日益增加的尾氣
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汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的四座“金礦”
伴隨汽車產(chǎn)量的直線上升，中國已成為全球汽車電子增長最快速的市場先驅(qū)之一。與此同時(shí)，汽車中電子控制單元的不斷擴(kuò)充也充分顯示了汽車半導(dǎo)體市場蘊(yùn)含的巨大潛力?！ ∧壳?，中國市場汽車半導(dǎo)體的主要應(yīng)用集中在引擎
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汽車號牌自動識別系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)
早在上世紀(jì)80年代初，射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，I訊ID)就由美國國防部和世界第一大商品零售商沃爾瑪公司首先提出并進(jìn)行研究。這是一項(xiàng)利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實(shí)現(xiàn)無接觸
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多媒體系統(tǒng)芯片 集成凝聚的汽車音頻系統(tǒng)
汽車需要信息和娛樂系統(tǒng)的特殊組合。當(dāng)今信息娛樂電子采用真正的多媒體方法。汽車用信息娛樂系統(tǒng)需要為汽車駕駛員的操作提供相關(guān)信息，而這些信息往往是至關(guān)重要的。駕駛員收聽娛樂、路況報(bào)告和來自像衛(wèi)星尋航系統(tǒng)的
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汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理介紹及發(fā)展應(yīng)用
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本性能是保證車輛在任何工況下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)有較理想的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulic Power Steering System，HPS)、
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中國汽車電子供應(yīng)商面臨景氣下滑局面
據(jù)iSuppli公司，2008年中國汽車電子營業(yè)收入增長11.8%，增幅比2007年縮小23個百分點(diǎn)。增速放緩可能主要是因?yàn)槠囆畔蕵樊a(chǎn)業(yè)境況不佳。2007年，汽車信息娛樂占中國總體汽車電子市場的48.7%。2008年該領(lǐng)域萎縮了2.8
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