• 了解電機(jī)控制相關(guān)知識(shí)

    電磁學(xué)的實(shí)驗(yàn)始于19世紀(jì)早期,由像邁克爾法拉第這樣的科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)。第一臺(tái)實(shí)用電動(dòng)機(jī)是1834年由托馬斯·達(dá)文波特發(fā)明的。這種直流電動(dòng)機(jī)利用固定的電磁鐵作為定子,形成一個(gè)固定的磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子,電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件,也是由電流驅(qū)動(dòng)的電磁鐵,通過(guò)換向器和刷轉(zhuǎn)移。雖然自達(dá)文波特時(shí)代以來(lái),刷式直流電動(dòng)機(jī)的基本工作原理基本保持不變,但在技術(shù)、材料和設(shè)計(jì)方面取得了巨大進(jìn)展,從而提高了效率、可靠性和更廣泛的應(yīng)用。

  • 在車輛互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用MQTT

    車輛互聯(lián)網(wǎng)是一種能夠?連接車輛 與道路基礎(chǔ)設(shè)施和其他設(shè)備實(shí)時(shí)通信。V2X包括V2V、V2I和V2P通信,使車輛能夠?qū)崟r(shí)地相互作用、基礎(chǔ)設(shè)施和行人。V2X技術(shù)旨在改善道路安全,減少交通擁堵,提高駕駛經(jīng)驗(yàn),并使自主駕駛能力成為可能。

  • 汽車激光雷達(dá)的方向是選擇095納米還是1550納米

    在汽車工業(yè)中,光探測(cè)和測(cè)距(LIDAR)被用于先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自主車輛。雖然并非每一個(gè)智能車都使用激光雷達(dá),但它的應(yīng)用正在迅速增加,因?yàn)樗a(chǎn)生的感官信息填補(bǔ)了相機(jī)之間的一個(gè)關(guān)鍵缺口。

  • 使用多項(xiàng)感官數(shù)據(jù)用來(lái)提升先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)

    隨著汽車變得智能化,制造商們開始專注于實(shí)現(xiàn)某些智能功能,而犧牲了其他功能?，F(xiàn)在,與后視相機(jī)和盲點(diǎn)警告掛鉤的傳感器幾乎無(wú)處不在,但其他安全工具卻落后了。這延誤了先進(jìn)司機(jī)協(xié)助系統(tǒng)的進(jìn)展,該系統(tǒng)是一套協(xié)助司機(jī)安全操作車輛的技術(shù)。

  • TVS管與壓敏電阻器的選型比較

    這些器件可以快速響應(yīng)電壓沖擊，并且限制瞬態(tài)電壓到可以安全處理的水平。本文將詳細(xì)介紹TVS器件的工作原理、類型、選擇與應(yīng)用。

  • 單個(gè)三極管做到的穩(wěn)壓二極管恒流電路

    隨著工業(yè)智能化的不斷發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)對(duì)供電的要求越來(lái)越高，對(duì)輸入電壓范圍也越來(lái)越寬，對(duì)輸出電流精度要求日益提高。

  • 芯力特推出40/60/80/100V車規(guī)級(jí)MOSFET產(chǎn)品

    隨著新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)舒適性和安全性的要求越來(lái)越高，汽車電子化的趨勢(shì)明顯。其中，小電機(jī)的數(shù)量增長(zhǎng)顯著，而對(duì)于小電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，傳統(tǒng)的繼電器驅(qū)動(dòng)正在逐步被電子驅(qū)動(dòng)方式所取代。電子驅(qū)動(dòng)方式除了帶有保護(hù)功能、使用更加靈活的特點(diǎn)外，對(duì)功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下，芯力特依托豪威集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)品/工藝/設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈能力，陸續(xù)推出了一系列車規(guī)級(jí)MOSFET產(chǎn)品，適用于汽車車身控制、水泵油泵、車大燈、無(wú)線充電等應(yīng)用場(chǎng)景。

  • 三相電動(dòng)機(jī)缺相保護(hù)電路的工作原理

    運(yùn)行中的三相380伏電動(dòng)機(jī)缺一相電源后，變成兩相運(yùn)行，如果運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則有燒毀電動(dòng)機(jī)的可能。為了防止缺相運(yùn)行燒毀電動(dòng)機(jī)，可以采用多種保護(hù)方案

  • 開關(guān)模式電源在突發(fā)模式下，輸出電壓紋波怎么改善

    開關(guān)模式電源(Switch Mode Power Supply，簡(jiǎn)稱SMPS)，又稱交換式電源、開關(guān)變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應(yīng)器的一種。

  • OCP ORV3 智能電池備用裝置的電池管理系統(tǒng)

    本文介紹了針對(duì)開放計(jì)算項(xiàng)目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 電池備份單元 (BBU) 開發(fā)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 算法，BMS 是任何數(shù)據(jù)中心 BBU 的必備設(shè)備。其主要職責(zé)是通過(guò)監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組的充電狀態(tài) (SOC)、健康狀況和功率來(lái)確保電池組的安全。因此，設(shè)計(jì)和實(shí)施 BMS 時(shí)必須非常謹(jǐn)慎，因?yàn)樗菙?shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件。

  • 確保聯(lián)網(wǎng)汽車安全的 10 個(gè)關(guān)鍵原則

    聯(lián)網(wǎng)汽車顯然會(huì)繼續(xù)存在，這意味著安全將成為制造商和駕駛員的主要關(guān)注點(diǎn)。隨著汽車迅速成為移動(dòng)計(jì)算機(jī)，自動(dòng)與無(wú)數(shù)外部設(shè)備和服務(wù)進(jìn)行通信，從而大幅提高效率、安全性和消費(fèi)者體驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅十分嚴(yán)重，而且不斷演變。

  • 補(bǔ)貼漸退，技術(shù)瓶頸“斷奶”后的新能源汽車何去何從

    隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車作為綠色出行的代表，近年來(lái)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，隨著政府補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，以及技術(shù)瓶頸的凸顯，新能源汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從補(bǔ)貼退出的影響、技術(shù)瓶頸的應(yīng)對(duì)以及行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向三個(gè)方面，探討新能源汽車在“斷奶”后的生存與發(fā)展之道。

  • 車載充電器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)考慮因素

    盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過(guò)車載充電器(OBC)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。

  • WBG 半導(dǎo)體徹底改變汽車設(shè)計(jì)

    使用碳化硅和氮化鎵來(lái)滿足電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要求，如今已成為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)線條或更輕的材料不足以保證電動(dòng)汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設(shè)計(jì)師必須著眼于新技術(shù)。

  • LVDS 收發(fā)器提升汽車照明性能的三種方式

    視覺數(shù)據(jù)處理是汽車照明應(yīng)用(例如自適應(yīng)照明、地面投影和動(dòng)畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進(jìn)步正在增強(qiáng)這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實(shí)時(shí)解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號(hào)接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號(hào) (LVDS) 接口電路如何幫助設(shè)計(jì)人員克服與帶寬、信號(hào)完整性和功耗相關(guān)的汽車照明挑戰(zhàn)。

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