騰訊自動駕駛汽車具備“合法上路”資質(zhì) 首開落戶深圳

深圳市交通運(yùn)輸委員會、深圳市公安局交通警察局為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。這也意味著，騰訊自動駕駛汽車具備了“合法上路”的資質(zhì)，將可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測試上路。

騰訊自動駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰向南都記者表示，今年將重點(diǎn)推進(jìn)L3級別自動駕駛產(chǎn)品的落地，而已經(jīng)與眾多車企達(dá)成合作的騰訊，未來也有望在多地布局自動駕駛測試。

曾經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域處于“后發(fā)”姿態(tài)的騰訊，在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》(以下簡稱《規(guī)范》)后，迅速獲得路測牌照，加碼自動駕駛的意圖明顯。自動駕駛，已經(jīng)成為BAT競爭的新一條主賽道。

合法上路，自動駕駛逐漸走向應(yīng)用

早期，部分中國公司主要在美國獲得自動駕駛牌照，進(jìn)行自動駕駛的道路測試。但進(jìn)入2018年來，南都記者不完全統(tǒng)計了解到，目前北京、上海、重慶、福建等地已經(jīng)陸續(xù)發(fā)放自動駕駛路測牌照，而深圳則是在《規(guī)范》發(fā)布后，率先讓路測牌照落地的城市之一。

深圳市交委交通綜治處處長韓浩也向記者透露，這是《規(guī)范》實(shí)施后，國內(nèi)第一個落實(shí)三部委管理規(guī)范，第一個給企業(yè)、測試主體頒發(fā)的測試牌照和測試通知書。 “深圳市采取‘小步快走’的策略，對作為測試主體的騰訊公司所提交的材料進(jìn)行認(rèn)真評審，在確定其符合規(guī)范細(xì)則基礎(chǔ)上頒發(fā)測試牌照。”

雖然比百度稍晚獲得路測牌照，但騰訊并非“趕了晚集”，獲得深圳第一張也是暫時唯一一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照后，意味騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的布局，終于從技術(shù)層面走向應(yīng)用層面。

騰訊自動駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，騰訊獲得智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照，體現(xiàn)了深圳市交通主管部門對騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的認(rèn)可，“發(fā)展自動駕駛技術(shù)，是騰訊智慧出行戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，2018年是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年，我們將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐。”目前，國際汽車工程師協(xié)會(SAE)將自動駕駛劃分為6個等級(從L0到L5)。L3級別則是無人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作，僅在少數(shù)緊急情況下需要人為干預(yù)。

騰訊方面介紹，在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊明確定位于“自動駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商”，通過構(gòu)建自動駕駛的生態(tài)鏈，做好“連接器和零配件”，提供最有效的數(shù)字接口和工具箱。

獲得授牌之余，騰訊還與深圳市相關(guān)交通部門簽署了四方合作框架協(xié)議，將在推動綜合交通大數(shù)據(jù)、自動駕駛、公眾出行、信息服務(wù)等方面展開戰(zhàn)略合作，助推智慧交通建設(shè)。韓浩也表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、高精地圖等技術(shù)的高端融合，目前各地也在搶占自動駕駛和智慧交通的至高點(diǎn)。

自動駕駛賽道上騰訊要后發(fā)先至?

獲得牌照后，蘇奎峰接受南都記者采訪時表示，也進(jìn)一步透露了騰訊自動駕駛的技術(shù)路線和接下來的規(guī)劃。

“騰訊作為自動駕駛測試主體，將與政府部分一起制定測試計劃，騰訊方面將根據(jù)政府要求選取設(shè)定特定路段，進(jìn)行測試場景等一系列有針對性的測試，逐步實(shí)現(xiàn)從封閉到半開放再到完全開放測試。”蘇奎峰表示。

按照騰訊自動駕駛的技術(shù)路線，騰訊自動駕駛實(shí)驗(yàn)室的人工智能算法、高精度地圖、數(shù)據(jù)平臺和仿真系統(tǒng)四大核心模塊將互為支撐。談到與自動駕駛領(lǐng)域的“老司機(jī)”百度相比時，蘇奎峰坦言，目前百度在投資、團(tuán)隊上相對更大，差距仍然存在，但騰訊在技術(shù)方面的布局也有特色和優(yōu)勢。

“我們依靠科恩核心算法團(tuán)隊的強(qiáng)大，在環(huán)境感知和車載的信息安全方面有優(yōu)勢，此外高精地圖的技術(shù)積累豐富，把高精地圖團(tuán)隊置放于自動駕駛團(tuán)隊之下的舉措，也有助于實(shí)現(xiàn)兩者之間的高效聯(lián)絡(luò)。”實(shí)際上，蘇奎峰本人也出身自騰訊地圖團(tuán)隊。蘇奎峰還透露，仿真系統(tǒng)也從騰訊的游戲上取了不少經(jīng)，虛擬的仿真測試，有利于累積百億公里級別的測試數(shù)據(jù)，“結(jié)合實(shí)際的路測，這種虛實(shí)結(jié)合的方式，對數(shù)據(jù)的累積會很有幫助。”蘇奎峰還表示，騰訊在客戶服務(wù)、以及車載內(nèi)容等方面也具備一定優(yōu)勢。

授牌儀式上，騰訊也展出了一輛車牌為“粵B9K60試”，改裝自長城哈弗H7的一臺自動駕駛車輛。實(shí)際上，在智慧出行領(lǐng)域，騰訊車聯(lián)此前已經(jīng)和國內(nèi)眾多車企達(dá)成合作，在合作的車企方面，包括了一汽、吉利、廣汽、長城、長安等有深度合作，蘇奎峰表示，這些合作將有利于騰訊自動駕駛汽車在更多地方落地、聯(lián)動。

騰訊獲得自動駕駛路測牌照，也意味著BAT“車輪”上的競爭越來越激烈。從目前牌照取得的情況來看，百度無疑處于領(lǐng)先位置，其在北京、重慶、福建等地都有路測資格，自動駕駛稱之為百度的“救命稻草”也不為過。而被來處于“后發(fā)”姿態(tài)的騰訊，在《規(guī)范》頒布后，迅速從深圳市取得測試資格，也展示了一把“深圳速度”。至于目前尚未取得路測牌照的阿里，此前其自動駕駛車輛已經(jīng)被曝光，有消息指其自動駕駛技術(shù)路線，會主要以 L4 級完全自動駕駛技術(shù)為主。

如今，自動駕駛車輛紛紛上路測試，其安全性也備受關(guān)注，尤其是特斯拉和Uber無人駕駛等出現(xiàn)意外，已經(jīng)成為了前車之鑒。據(jù)悉，目前自動駕駛車內(nèi)都會配備相關(guān)人員，可以進(jìn)行人為干預(yù)，且車輛會先在封閉路段進(jìn)行測試，再逐步進(jìn)入開放路段，具體路段則需要政府相關(guān)部門后續(xù)公布。“我們承諾將選擇品質(zhì)好的車廠合作，謹(jǐn)遵車輛開發(fā)流程，規(guī)范推進(jìn)，整個過程是不冒進(jìn)、不激的，逐步實(shí)現(xiàn)升級。”蘇奎峰表示。

國內(nèi)部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試測試牌照發(fā)放情況：

2018年3月，北京市發(fā)放首批自動駕駛牌照，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度獲準(zhǔn)正式上路測試，在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，拿下了路測牌照，成為擁有自動駕駛路測牌照的首批成員。

2018年3月，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌在上海發(fā)放，上海蔚來汽車有限公司和上海汽車集團(tuán)股份有限公司獲得上海市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。

2018年3月，福建省發(fā)出其首批自動駕駛測試車輛牌照，自動駕駛在福建正式進(jìn)入路測階段。相關(guān)部門向百度和金龍客車頒發(fā)了6張自動駕駛道路測試牌照。其中百度和金龍客車各3張。相比京滬的自動駕駛試驗(yàn)區(qū)，福建此次進(jìn)行測試的金龍阿波龍汽車是完全無人駕駛，甚至沒有設(shè)置方向盤，這是國內(nèi)首個沒有方向盤的自動駕駛汽車正式上路測試。

2018年4月，長安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田等7家企業(yè)，獲得了由重慶市自動駕駛道路測試管理聯(lián)席工作小組頒發(fā)的首批可上路測試的試驗(yàn)牌照。百度成為了重慶市首批自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時號牌的獲得企業(yè)。

2018年5月，深圳市交通運(yùn)輸委員會、深圳市公安局交通警察局為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。