我看到的汽車電子研發(fā)的囧狀

最近有個(gè)朋友遇上了一些現(xiàn)實(shí)的煩惱，由于身在局中，總是帶有些情緒，客觀而言朋友略有些不自信和悲觀，因此在此也就與之相關(guān)的事情攤開來敘述一下。

朋友處在一家小有名氣的國內(nèi)汽車電子企業(yè)里面，從它的角度，目前它存在著如下的問題：

1.過早的進(jìn)入多元化和垂直整合的領(lǐng)域

具體的而言是，電子模塊設(shè)計(jì)技術(shù)都沒有特別充分的時(shí)候，就已經(jīng)開始想著去做IC了，而且分成了MCU、C AN和ADC等需要太多的微電子技術(shù)的領(lǐng)域，特別還是想著在車載這塊投入。試著想象，F(xiàn)reescale、ST和Infenion在這塊MCU都已經(jīng)水火不容了，博士和NXP等在CAN這塊也是刀兵相見滴。在這個(gè)領(lǐng)域光是AECQ費(fèi)用和生產(chǎn)的問題就存在著太多的問題，我本人也特別無法理解這種戰(zhàn)略。目前現(xiàn)實(shí)的策略，還是先做車身，然后進(jìn)入底盤，合適的話可進(jìn)入安全件領(lǐng)域，最后向引擎發(fā)起挑戰(zhàn)。適當(dāng)關(guān)注和投入于新能源領(lǐng)域，能量存儲(chǔ)單元這塊有著長(zhǎng)期的發(fā)展空間的。

2.學(xué)生兵當(dāng)家，領(lǐng)導(dǎo)事事躬親

談到公司的離職率，朋友總是很傷感。從今年我開始準(zhǔn)備跳槽的時(shí)候至今，他就和我敘述身邊的人離職的事情。走的人都是從各家老牌汽車電子企業(yè)來的，走的原因都差不多，郁悶和壓抑。向上表達(dá)意見的渠道被堵塞，公司的戰(zhàn)略混亂，項(xiàng)目之間無聯(lián)系和相關(guān)性，技術(shù)積累比較混亂。以上的這些耗干了研發(fā)人員對(duì)企業(yè)的所有期待，加上各種的意外因素的影響，在外部環(huán)境好的時(shí)候，都紛紛來上海做事業(yè)了（看來魔都的吸引力和工作機(jī)會(huì)都是剛剛滴）。

朋友公司吸收了大量的中國工科Top3的學(xué)生軍，就連我目前的同事的不少師兄都在那里工作。但是這并沒有用，由于研究生階段的項(xiàng)目工作方法的問題，有些人適應(yīng)了不正確的方法（更確切的是那種隨意而缺乏控制的方法，俗稱野路子）得到了似乎正確的結(jié)果（相信大家對(duì)高校內(nèi)驗(yàn)收項(xiàng)目和科研成果不陌生）。因此從畢業(yè)出來，腦袋里面的工作方法和經(jīng)驗(yàn)更多，其實(shí)并不利于去接受和吸收更為科學(xué)的方法（這是我的個(gè)人吐槽，至少我在接受V開發(fā)模型，學(xué)習(xí)PPAP（Production part approval process）和零部件流程，導(dǎo)入最壞分析，DFMEA和其他方法并沒有任何抵觸，反而覺得這是相當(dāng)嶄新的工具）。更為麻煩的事情，由于企業(yè)處于發(fā)展階段，雖然有著不少的參考，但是仍舊按著舊有民營企業(yè)（而非高科技的那種，可稱偽高科）的方向駛?cè)?。你可以想見一堆有著工程?jīng)驗(yàn)的工程師，看到花團(tuán)錦簇的漂亮PPT和缺乏可行性的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)報(bào)告時(shí)候會(huì)有多么痛不欲生，特別是領(lǐng)導(dǎo)層覺得這些都是big break。

企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層都是工科出身，有著大量的博士作為中堅(jiān)領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍（我不是對(duì)博士有偏見，5年的學(xué)術(shù)生涯幾乎可以把任何人的腦子搞僵化，讀書和吸收知識(shí)都是有平臺(tái)期的，碩士時(shí)期我對(duì)某些知識(shí)真的缺乏應(yīng)有的渴求的欲望，直至在上家公司接觸到更為實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)）。領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)所有的方案設(shè)計(jì)，PCB板評(píng)審有著異乎尋常的興趣，搞得一個(gè)VP去確認(rèn)和評(píng)估PCB是否要加急，去聆聽工程師們關(guān)于靜電電容的討論。這些工作將極大的壓縮技術(shù)部門經(jīng)理，技術(shù)部門高級(jí)設(shè)計(jì)工程師等的設(shè)計(jì)空間，大家都知道的，創(chuàng)造力源于討論，源于公平的發(fā)表意見。BOSS在那里，一切Over。

3.公司管理和發(fā)展的混亂

其實(shí)每個(gè)人都知道企業(yè)管理的兩級(jí)，頭和尾，從建立起來的高效執(zhí)行機(jī)構(gòu)，到最后龐大和細(xì)致的管理機(jī)構(gòu)。后面的那個(gè)我們可以列出一堆的名字，也可以得到一堆堆的方法。但事實(shí)上，在合適的發(fā)展階段去改進(jìn)管理方法，特別以我們工程師最為關(guān)心的研發(fā)的體系管理，研發(fā)的流程管理以及對(duì)工程師的培養(yǎng)和使用。有時(shí)候大家可以思考一下，為什么工程師的離職率高，社會(huì)環(huán)境的壓力和個(gè)人急躁的心態(tài)只是一個(gè)方法，事實(shí)上大部分人可能在一個(gè)非常糟糕的工作環(huán)境下（我是說整個(gè)研發(fā)環(huán)境）。事實(shí)上很多企業(yè)是天天務(wù)虛，通過學(xué)習(xí)《一分鐘經(jīng)理人》，組織研究格魯夫等宏觀概念的管理，而對(duì)整個(gè)研發(fā)體系置若罔聞，這是讓工程師特別崩潰的地方。

與之相關(guān)的問題就是培訓(xùn)了，由于沒有相應(yīng)的研發(fā)體系，如何規(guī)范從設(shè)計(jì)=》生產(chǎn)也就成為一句空話。第一次知道在中國可以花錢買16949，nnd我還以為這玩意需要很多的力氣，需要工藝工程師去努力。整個(gè)汽車電子都是圍繞可靠性和安全這兩個(gè)概念為核心的，成本降低和功能的發(fā)展是其發(fā)展路徑。沒有對(duì)于研發(fā)和生產(chǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)的持續(xù)改進(jìn)，對(duì)于現(xiàn)有工程師的培訓(xùn)和提高，建立一個(gè)自主的汽車電子產(chǎn)業(yè)如同一個(gè)空中樓閣那樣虛幻。

4.知識(shí)搜集和積累

我第一次知道，原來有公司全部依靠google來實(shí)現(xiàn)工程開發(fā)，而忽略自己公司的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際的結(jié)果。按照他的說法，寫文檔都不敢寫太明白，寫太明白自己就沒價(jià)值了。唉，感嘆??！

PS：朋友幫我審閱了幾乎所有的新書章節(jié)，在序言里面寫了感謝XX網(wǎng)友，他有些尷尬，總覺得聊的很多就是朋友。煙煙覺得我發(fā)出稿子，還埋怨我?guī)拙?，不過呢她又忘記了，我和煙煙就是網(wǎng)友，當(dāng)年我在交大，她在中大，通過自己辦的一個(gè)短命的15天的技術(shù)論壇，走到一起。“誠”是當(dāng)前環(huán)境下交友和維系感情的利器啊。

PPS:談?wù)勎遗笥训墓ぷ鹘?jīng)歷，有興趣的xdjm把他挖去吧：

朋友是在911以后畢業(yè)滴，當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，因此去了一家北方的國有上市公司做汽車電子設(shè)計(jì)，那家主要是做微型車和客車，電子部件也不多，不過也算是很早一批的人（我知道的最早為1997年進(jìn)入聯(lián)電的工程師），時(shí)間了接近4年的樣子?；氐降鄱家院螅?jīng)歷了短暫的智能功率開關(guān)管的技術(shù)支持的工作，在有一個(gè)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)以后，撲騰了不到2年，由于經(jīng)驗(yàn)不足，流產(chǎn)了。然后在企業(yè)兢兢業(yè)業(yè)的做了3年多吧，也算是開我們80后之先河了，屬于干過實(shí)事，懂得發(fā)展方向的類型。與之聊過甚多，學(xué)到了不少東西。