馬云與菜鳥(niǎo)齊飛　郵政共快遞一色

最近，中國(guó)包括快遞在內(nèi)的物流領(lǐng)域發(fā)生不少重要的事，馬云剛退休就轉(zhuǎn)身去做智能物流，中國(guó)郵政推出了“5元快遞”，一時(shí)間了不熱鬧。細(xì)細(xì)想來(lái)，都是沖著現(xiàn)代物流而來(lái)。

一、馬云與菜鳥(niǎo)齊飛

前幾天有人惋惜馬云這么年輕就退休，實(shí)在是人才浪費(fèi)，比起人家高層領(lǐng)導(dǎo)人快七十歲仍然發(fā)光發(fā)熱，似乎有天壤之別。正在人們?cè)谟懻撌欠?strong>互聯(lián)網(wǎng)及電商創(chuàng)業(yè)及守業(yè)太辛苦之時(shí)，馬云就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響丁當(dāng)之勢(shì)給了大家一個(gè)大大的驚訝——投身物流，放飛“菜鳥(niǎo)”。

馬云新成立的公司的名為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。說(shuō)到“菜鳥(niǎo)”這個(gè)名字，我在微博里杜撰了一個(gè)傳說(shuō)：阿里原本要給物流公司取名“地鼠”，以和“天貓”呼應(yīng)。但或因“地鼠”與“天貓”是天敵，后來(lái)干脆用“菜鳥(niǎo)”醬紫出乎意料的名字。另傳，有人猜用“菜鳥(niǎo)”表明阿里想搞航空物流----因?yàn)槭侵圾B(niǎo)總能在天上飛!

馬云則這樣解釋?zhuān)?ldquo;我剛做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，很多人說(shuō)我是一只菜鳥(niǎo)，但正是因?yàn)槲覀冞@批菜鳥(niǎo)，變成了今天不一樣的鳥(niǎo)。只有菜鳥(niǎo)才能飛向千家萬(wàn)戶(hù)，笨鳥(niǎo)先飛，飛了半天還是笨鳥(niǎo)，菜鳥(niǎo)有機(jī)會(huì)變成好鳥(niǎo)，我們?nèi)∵@個(gè)名字不斷提醒自己我們要對(duì)社會(huì)有敬畏之心，對(duì)未來(lái)有敬畏之心，我們希望自己成為一只勤奮、努力、不斷學(xué)習(xí)、對(duì)未來(lái)有敬畏、對(duì)昨天有感恩的鳥(niǎo)。”

其實(shí)，這是馬云諳熟的變相夸獎(jiǎng)自己及炒作項(xiàng)目的手法，既巧妙地用低調(diào)的方式傳遞了自己的做人與經(jīng)營(yíng)理念，又迅速用低調(diào)的名字抓住了媒體與大眾的眼球。

當(dāng)然，還是看看這只“菜鳥(niǎo)”是不是真那么“菜”。據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：阿里巴巴旗下浙江天貓技術(shù)有限公司出資21.5億元，占股43%，成為最大股東;銀泰集團(tuán)通過(guò)北京國(guó)俊投資出資16億元，占股32%;富春集團(tuán)通過(guò)旗下富春物流投資5億元，占股10%;上海復(fù)星集團(tuán)通過(guò)上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%;圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通5家物流公司分別投資5000萬(wàn)元，各占股1%。

再看看菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所做的第一件大事——智能骨干網(wǎng)絡(luò)(CSN)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元，第二期繼續(xù)投入2000億元，希望用5~8年時(shí)間，打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能實(shí)現(xiàn)日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃中的CSN項(xiàng)目將能支撐全國(guó)任何兩個(gè)城市之間購(gòu)物24小時(shí)必達(dá)。

反正，馬云退而不休，繼續(xù)起飛;他起飛的公司既名為“菜鳥(niǎo)”，也一起被他放飛。這樣，就正好組成一幅美妙的圖畫(huà)——馬云與菜鳥(niǎo)齊飛。

二、郵政共快遞一色

說(shuō)到馬云搞的物流公司，以及說(shuō)到他們準(zhǔn)備支撐“全國(guó)任何兩個(gè)城市之間購(gòu)物24小時(shí)必達(dá)”，我們又在這兩天看到了另一位似乎有點(diǎn)兒老氣橫秋的企業(yè)——中國(guó)郵政，他們似乎正向大家展示了一種新的姿態(tài)，甚至被描述為“逆襲”快遞行業(yè)。

所謂的“逆襲”，主要是中國(guó)郵政的新舉措。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，其記者以客戶(hù)身份從北京郵政公司商函局了解到，“5元快遞”業(yè)務(wù)已正式對(duì)客戶(hù)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，服務(wù)覆蓋北京6大城區(qū)，和民營(yíng)快遞的主要區(qū)別在于只面向 “3公斤”以下同城小包。

北京郵政試點(diǎn)“廉價(jià)快遞”的消息出來(lái)后，許多民營(yíng)快遞的管理層開(kāi)始坐立不安。一些民營(yíng)快遞認(rèn)為這是中國(guó)郵政在搞不公平競(jìng)爭(zhēng)。“一邊從民營(yíng)快遞企業(yè)中收取‘份子錢(qián)’，一邊還享有國(guó)家對(duì)郵政的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，中國(guó)郵政的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯”，有國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的負(fù)責(zé)人憤然的說(shuō)。

據(jù)了解，我國(guó)《郵政法》里有明確規(guī)定，郵政企業(yè)的郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)分業(yè)經(jīng)營(yíng)。其中，速遞業(yè)務(wù)、儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)，包括一些代收費(fèi)業(yè)務(wù)，都被明確劃分為競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與享受?chē)?guó)家政策資金支持及補(bǔ)貼的郵政基本業(yè)務(wù)區(qū)分開(kāi)。

中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，郵政系統(tǒng)相比于民營(yíng)快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢(shì)。若其再將財(cái)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)令很多民營(yíng)快遞企業(yè)難以生存。

還有業(yè)內(nèi)人士“規(guī)勸”郵政行業(yè)：更應(yīng)當(dāng)將有限的資源投入到保障公民基本通信權(quán)的服務(wù)上，而非與民企爭(zhēng)蛋糕。另有人士建議，即使中國(guó)郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞，更多的提供國(guó)際間速遞及高端速遞服務(wù)，而非降低身段以低價(jià)入場(chǎng)。

但是，郵政行業(yè)可不這么想，他們對(duì)于逆襲民營(yíng)快遞行業(yè)肯定想了許多年，只是現(xiàn)在終于動(dòng)手了。而且，別忘了，郵政法基本是以郵政行業(yè)為主起草的，能不能做及違不違法他們肯定早就想清楚了。因此，他們“蓄謀已久”——與快遞共一色。

三、物流隨社會(huì)進(jìn)化

其實(shí)，上面這兩件事放到一起，很明顯說(shuō)明了中國(guó)物流領(lǐng)域隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷進(jìn)步與進(jìn)化。馬云及郵政行業(yè)都在為將來(lái)謀劃，這本身并不是壞事。

對(duì)于馬云而言，且不論其再次起飛可以充分發(fā)揮本不該冷卻的余熱，更重要的是他不僅在思考為自己所構(gòu)筑的電子商務(wù)大廈鋪路，而且他還在緊緊跟隨甚至引領(lǐng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

值得注意的是，不僅馬云的公司“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”有明顯的科技意味，而且其所參與的中國(guó)智能骨干網(wǎng)名字也透露著科技的影子，該項(xiàng)目將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)金融等新技術(shù)，為各類(lèi)B2B、B2C和C2C企業(yè)提供開(kāi)放的服務(wù)平臺(tái)，并聯(lián)合網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系共同打造中國(guó)未來(lái)商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)然，從目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的表態(tài)看，他們不會(huì)從事物流，而是希望充分利用自身優(yōu)勢(shì)支持國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展，為物流行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、高效和智能的服務(wù)。而之前阿里方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是――不做自建物流。其核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類(lèi)企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。

其實(shí)，我想到的是，如果和馬云一起起飛的菜鳥(niǎo)及CSN能在建好物流平臺(tái)的同時(shí)，為平臺(tái)上所有物流相關(guān)企業(yè)提供更多的實(shí)用信息，打通眾多網(wǎng)商與物流或快遞公司的信息流，讓賣(mài)家與物流公司的效率同時(shí)提高，那才是信息流的最大貢獻(xiàn)，那也才是真正的三贏。

對(duì)于中國(guó)郵政而言，如果真能就此在不違反郵政法的前提下逐步轉(zhuǎn)型，也未嘗不是一件好事。對(duì)于普通百姓而言，多一種實(shí)惠且可靠的快遞服務(wù)選擇肯定也求之不得。問(wèn)題是，中國(guó)郵政必須接受的考驗(yàn)的是，以原有郵政員工為主組建的投遞業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)，能否管出水平，并真正與民營(yíng)快遞相抗衡，即使郵政擁有不少固有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，百姓要求就是：價(jià)格公道，快速及時(shí)。

相比起來(lái)，馬云雖然把自己的公司名字叫成“菜鳥(niǎo)”，但是應(yīng)該承受其起點(diǎn)更高，更向現(xiàn)代化的智能物流看齊。然而，中國(guó)郵政在被詬病反入侵(或“逆襲”)民營(yíng)快遞領(lǐng)域的同時(shí)，也進(jìn)入了一個(gè)水平不太高的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

畢竟，馬云是想通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò)，借助全面、及時(shí)、高效的信息流來(lái)推動(dòng)物流的進(jìn)步，但是郵政的“逆襲”則似乎只是短期的初級(jí)轉(zhuǎn)型，似乎并沒(méi)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，難怪被認(rèn)為“降低身段”。

其實(shí)，最后我得表達(dá)一個(gè)普通網(wǎng)民的真實(shí)想法：從個(gè)人角度看，希望通過(guò)更高水平的物流管理，讓送貨的速度更快些;從國(guó)家角度看，希望通過(guò)物流管理的進(jìn)步，讓中國(guó)的物流成本降下來(lái)。不然不拼別的，只拼物流成本咱們就拼不過(guò)許多西方國(guó)家。