物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算促使交通行業(yè)智能化解析

7•21北京特大暴雨事故的陰霾還沒有過去，暴雨引發(fā)的關(guān)于城市內(nèi)澇問題的爭議還在繼續(xù)。城市基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、政府應(yīng)急措施不到位等一系列問題一時(shí)引起了大家的詬病。我們不禁想問：如果只能交通系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，面對暴雨的襲擊我們會(huì)不會(huì)更加從容?

智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。

ITS發(fā)展史

ITS發(fā)展史可追溯到上世紀(jì)六七十年代。20世紀(jì)60年代后期，美國運(yùn)輸部和通用汽車公司研發(fā)電子路線誘導(dǎo)系統(tǒng)，利用道路和車載電子裝置進(jìn)行路、車之間的交通情報(bào)交流，提供高速公路網(wǎng)路線指南，嘗試構(gòu)筑路、車之間情報(bào)通訊系統(tǒng)。但5年的研發(fā)和小規(guī)模試驗(yàn)后，便處于了停止?fàn)顟B(tài)。1973年至1979年，日本通產(chǎn)省進(jìn)行路、車雙向通訊汽車綜合控制系統(tǒng)研發(fā)。歐洲原西德1976年進(jìn)行高速公路網(wǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)計(jì)劃，但在此期間因?qū)嵱没夹g(shù)難于實(shí)現(xiàn)及通訊基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用過于龐大等原因，均未能實(shí)現(xiàn)實(shí)用化和市場化。

20世紀(jì)80年代的信息技術(shù)革命，不僅帶來了技術(shù)進(jìn)步，還對交通發(fā)展傳統(tǒng)理念產(chǎn)生了沖擊。ITS(起初為“IVHS”-智能車輛道路系統(tǒng))概念正式提出。由此開始，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家都先后加大了ITS研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實(shí)際情況確定了研發(fā)重點(diǎn)和計(jì)劃，形成較為完整的技術(shù)研發(fā)體系。在此階段，各國通過立法或其他形式，逐漸明確了發(fā)展ITS戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)、具體推進(jìn)模式及投融資渠 道等。

美、歐、日等發(fā)達(dá)國家在推動(dòng)ITS研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用的同時(shí)，從拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角，不斷促進(jìn)ITS產(chǎn)業(yè)形成，注重國際層面競爭，大規(guī)模應(yīng)用研發(fā)成果。如美國，參與ITS研發(fā)公司達(dá)600多家，其中半數(shù)以上為美國大型公司，包括航空和國防工業(yè)公司。日本，在四省一廳聯(lián)合推動(dòng)ITS研發(fā)活動(dòng)后，一直在加速ITS實(shí)際應(yīng)用進(jìn)程，積極推動(dòng)如車輛信息通信系統(tǒng)(VICS)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)等應(yīng)用。VICS系統(tǒng)已進(jìn)入國家范圍內(nèi)實(shí)施階段并迅速擴(kuò)展。

經(jīng)過30余年的發(fā)展，ITS的開發(fā)應(yīng)用已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達(dá)國家基本上完成了ITS體系框架，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已取得突破性進(jìn)展，并在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。

我們再看看國內(nèi)智能交通的發(fā)展歷史。2000年之前，主要是“七五”、“八五”和“九五”三個(gè)五年計(jì)劃階段。中國智能交通基本處于城際智能交通(高速公路三大系統(tǒng))的科技攻關(guān)、國家智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)的研究等層面，示范或開工建設(shè)的項(xiàng)目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開。

1995～2000年，這五年間產(chǎn)生中國城際智能交通的第一批企業(yè)，億陽信通(1998)、云星宇(1997)、紫光捷通(1995)、皖通科技(1999)、上海交技(2000)、瑞華贏(2001)均是伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展在這一階段起步的公司。如今，這些企業(yè)多數(shù)都已經(jīng)進(jìn)入資本市場，并成為中國城際智能交通行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

2000～2005年“十五”期間，無論是城市還是城際智能交通都得到了強(qiáng)有力發(fā)展支持。城市智能交通方面，國家科技攻關(guān)計(jì)劃“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”中確定了北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟(jì)南、青島、杭州、中山共十個(gè)具有不同交通特點(diǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和地方經(jīng)濟(jì)水平的城市進(jìn)行智能交通示范工程建設(shè)。城際智能交通方面， 2001年8月，中國公路水路交通行業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃發(fā)布，既《公路水路交通“十五”發(fā)展計(jì)劃》。計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展高速公路交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路交通事故預(yù)防和緊急救援系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。“

2005～2010年“十一五”智能交通發(fā)展進(jìn)入高速發(fā)展期。這一期間國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范項(xiàng)目以提供人性化交通運(yùn)輸服務(wù)、發(fā)展交通系統(tǒng)智能化技術(shù)和安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù)作為項(xiàng)目研究，重點(diǎn)布置了五個(gè)子項(xiàng)目。示范項(xiàng)目中應(yīng)用了眾多未來智能交通發(fā)展的可能主流技術(shù)。

即將印發(fā)的《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出的我國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用、協(xié)同運(yùn)行。

我國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)到現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)展了十幾年，雖然部分城市基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相對完善，但是從配套服務(wù)、系統(tǒng)覆蓋率等方面來說，要讓每個(gè)國人都享受到智能交通帶來的便利，仍顯得有點(diǎn)“遙不可及”。從這一方面講未來智能交通市場的增長空間還很廣闊。

在2012年7月31日，7月31日，交通運(yùn)輸部稱《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》已提交部長辦公會(huì)，這將成為國內(nèi)第一部通過政府文件形式發(fā)布的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略提出，智能交通要在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車輛、營運(yùn)車輛及船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。

ITS主要企業(yè)及技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)讓交通更智能

物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

其中，RFID被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)智能交通、車-路信息管理的重要技術(shù)手段之一。RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

[!--empirenews.page--]

RFID技術(shù)在交通監(jiān)管領(lǐng)域有多種應(yīng)用，例如高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)、車輛證照信息管理和移動(dòng)式/固定式稽查系統(tǒng)等，可記錄車輛相關(guān)詳細(xì)信息和行駛路線以及是否超出營運(yùn)范圍，還可以采用RFID技術(shù)統(tǒng)計(jì)交通流量，提供車輛、船只進(jìn)出口站(港口)的精確交通流數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確依據(jù)，從而保障公路、水道的通暢有序。RFID智能交通監(jiān)管具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長，可以遠(yuǎn)距離識(shí)別、讀取速度快、信息采集量與存儲(chǔ)量大、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確以及可根據(jù)環(huán)境變化相應(yīng)調(diào)整和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。

RFID在移動(dòng)車輛的自動(dòng)識(shí)別和管理上有廣闊的應(yīng)用市場，而汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)科技工程已被列為國家重大專項(xiàng)，并成為財(cái)政部與工信部在“物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)”中的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。

云計(jì)算與智能交通

云計(jì)算是網(wǎng)格計(jì)算/(分布式計(jì)算)、并行計(jì)算、效用計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、虛擬化、負(fù)載均衡等傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展融合的產(chǎn)物。“云計(jì)算”被定義為基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)交付和使用的模式，人們通過網(wǎng)絡(luò)按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需的服務(wù)，這種服務(wù)既可以是互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟件服務(wù)，也可以是其它的服務(wù)，而提供資源的網(wǎng)絡(luò)被稱為“云”。

它可以通過網(wǎng)絡(luò)將龐大的計(jì)算處理程序自動(dòng)分拆成無數(shù)個(gè)較小的子程序，再交由多臺(tái)服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)，經(jīng)計(jì)算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。通過“云計(jì)算”技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者可以在數(shù)秒之內(nèi)，處理數(shù)以千萬計(jì)甚至億計(jì)的信息，達(dá)到和“超級(jí)計(jì)算機(jī)”同樣強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

“云計(jì)算”起源于IT領(lǐng)域，在智能交通IT化日趨明顯的今天，智能交通領(lǐng)域的“云計(jì)算”應(yīng)用也為業(yè)內(nèi)外所普遍期待。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些特點(diǎn)恰好同“大路數(shù)、高清化、智能化”的智能交通服務(wù)的功能需求不謀而合。首先，智能交通服務(wù)要提供全面的路況，實(shí)現(xiàn)對城市道路交通狀況、交通流信息、交通違法行為等的全面監(jiān)測，特別是在交通高峰期需要采集、處理及分析大量的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)。其次，智能交通服務(wù)信息的發(fā)布時(shí)效性要求很高，需要將準(zhǔn)確的信息及時(shí)發(fā)送給不同需求的主體。此外，智能交通服務(wù)系統(tǒng)需要具備較高的可靠性和穩(wěn)定性。

但是也有人士表示“云計(jì)算”的開放性特點(diǎn)適用于提供基于Web服務(wù)的軟件服務(wù)模式，但與IT行業(yè)有別，智能交通領(lǐng)域似乎并不那么“開放”。

以城市軌道交通為例，其傳統(tǒng)的智能交通服務(wù)的主體是地鐵運(yùn)營和地鐵安防。監(jiān)控的覆蓋范圍是地鐵運(yùn)營所涵蓋的有限站點(diǎn)和區(qū)域，錄像資料保密性和安全性要求很高，且不接入公共網(wǎng)絡(luò)。此外，其服務(wù)對象是地鐵運(yùn)營人員和公安部門，同時(shí)由于其安全級(jí)別要求更高，使得系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)就設(shè)置了先天的壁壘。因此即使監(jiān)控系統(tǒng)后端可以共享“云計(jì)算”非常便利和強(qiáng)大的搜索、“云存儲(chǔ)”等服務(wù)，從智能交通服務(wù)信息安全性考慮，目前“云計(jì)算”似乎并不適合相對封閉的傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)。

由于數(shù)據(jù)安全性、隱私性、保密性難以保障，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，智能交通領(lǐng)域的的“云計(jì)算”應(yīng)用或許尚在云端。

銀江股份

浙江銀江電子股份有限公司創(chuàng)建于1992年，公司是主要致力于交通智能化、醫(yī)療數(shù)字化、建筑智能化、教育信息化、安防自動(dòng)化、金融電子化等領(lǐng)域的省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，是浙江省內(nèi)一路領(lǐng)先的城市智能化整體解決方案提供商，是目前國內(nèi)智能化、系統(tǒng)集成資質(zhì)等級(jí)較高、行業(yè)涉及面較廣的現(xiàn)代科技型服務(wù)企業(yè)。

其研發(fā)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要向車輛或者出行者提供交通路網(wǎng)信息，通過可變信息板、Internet 等群體誘導(dǎo)方式或者車載誘導(dǎo)裝置、PDA及手機(jī)短信等個(gè)體誘導(dǎo)方式即時(shí)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)的交通流的均衡分布。智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)以提高運(yùn)營調(diào)度、管理水平和運(yùn)營效率、效益為目的，以搭建集團(tuán)、公司、車隊(duì)、線路信息集中，智能調(diào)度，分級(jí)管理，責(zé)任明確的運(yùn)營調(diào)度為目標(biāo)，綜合運(yùn)用GPS技術(shù)、地理信息技術(shù)(GIS)、現(xiàn)代無線通訊技術(shù)(GPRS/3G/4G技術(shù))和短程通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)運(yùn)營調(diào)度信息化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化和智能化。

除過上述所提到的誘導(dǎo)系統(tǒng)及調(diào)度管理系統(tǒng)外還有高清電子警察自動(dòng)記錄系統(tǒng)、高清卡口自動(dòng)記錄系統(tǒng)、交通管理集成指揮系統(tǒng)、高清違法變道自動(dòng)記錄系統(tǒng)、交通信息綜合分析研判系統(tǒng)及一系列硬件產(chǎn)品。

易華錄

北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司，成立于2001年4月，是中國華錄集團(tuán)有限公司旗下的控股子公司，是一家面向智能交通應(yīng)用、專業(yè)從事核心軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘與決策支持、智能交通及安防專業(yè)產(chǎn)品、系統(tǒng)集成與運(yùn)營服務(wù)的國有控股高新技術(shù)企業(yè)。

易華錄是國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的主要系統(tǒng)提供商之一，在智能交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)綜合競爭力以及軟件開發(fā)和應(yīng)用能力均排名第一。未來將持續(xù)受益于智能交通建設(shè)加速，盈利能力將不斷提高。公司以自主研發(fā)的集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)軟件ATMS為基礎(chǔ)，不斷向行業(yè)上下游拓展。公司旗下有五家控股子公司，業(yè)務(wù)遍及產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，包括智能交通管理硬件產(chǎn)品以及相關(guān)培訓(xùn)和后續(xù)服務(wù)等。同時(shí)，公司積極向航空、港口、鐵路、公路等領(lǐng)域拓展，不斷開拓新的市場空間。公司未來將通過自身發(fā)展和并購兩個(gè)方向來不斷擴(kuò)大公司的市場規(guī)模，借助自身的技術(shù)優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。

2012年7月3日，易華錄與清華大學(xué)蘇州汽車研究院正式簽約成立“清華-易華錄車聯(lián)網(wǎng)智能交通聯(lián)合研發(fā)中心”(以下簡稱中心)。該中心將致力于車聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的前沿應(yīng)用，重點(diǎn)關(guān)注汽車工業(yè)技術(shù)與信息化技術(shù)的融合，實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的互聯(lián)互通，最大程度地優(yōu)化車輛與交通資源，為城市交通擁堵、污染、交通安全等領(lǐng)域提供解決方案，為出行者提供高品質(zhì)的交通信息服務(wù)。

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。

更多資訊請關(guān)注：21ic網(wǎng)友雜談