無(wú)人機(jī)致傷首次被判入獄！放飛同時(shí)別忘了風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任

成為全美第一個(gè)因無(wú)人機(jī)致傷被判入獄的人，現(xiàn)年 38 歲的 Paul Skinner 這個(gè)周末恐怕過得不開心。

這起案件發(fā)生在 2015 年 6 月西雅圖的同性戀游行(Pride Parade)上，Paul Skinner 在操縱無(wú)人機(jī)航拍時(shí)出現(xiàn)失誤，18 英尺長(zhǎng)、近 1 千克重的無(wú)人機(jī)撞上建筑物后掉落在人群中。一名女受害者被砸中頭部當(dāng)場(chǎng)昏迷，另一名男受害者也被輕度砸傷。庭審主席、西雅圖市政法院法官 Willie Gregory 在判決文件中說，受傷女士 “一度難以談?wù)撟约阂蜻@架無(wú)人機(jī)所遭遇的事。”

Skinner 將被處以 30 天監(jiān)禁和 500 美元罰款。法官 Willie Gregory 認(rèn)為，雖然他認(rèn)可這起案件并非出于故意而是一次意外事故，但 Skinner “從事了使公眾陷入受傷危險(xiǎn)的行為”，依制度理應(yīng)受到處罰。上個(gè)月的一次陪審團(tuán)庭審中，Skinner 也被指控其行為 “對(duì)他人造成了顯著的死亡和重傷風(fēng)險(xiǎn)。”

不過，被告的代理人對(duì)媒體表示，這項(xiàng)判決對(duì)一次非故意行為來(lái)講過于嚴(yán)厲。他認(rèn)為 Skinner 之所以被嚴(yán)厲懲處，是被挑出來(lái)作為典型震懾其他無(wú)人機(jī)用戶。而這是對(duì)公訴人權(quán)利的不正當(dāng)使用，他們將會(huì)提起上訴。在這項(xiàng)裁決作出前兩個(gè)月，西雅圖市的新年前夜剛剛發(fā)生了無(wú)人機(jī)撞上地標(biāo)性建筑太空針?biāo)录?/p>

太空針?biāo)录械臒o(wú)人機(jī)畫面截圖

盡管此前也有過因無(wú)人機(jī)被逮捕或罰款的先例，但判決中包含有入獄監(jiān)禁的，這可能是頭一遭。

在一定程度上，這是目前直接管治無(wú)人機(jī)法律的匱乏所致。在 Skinner 案件的宣判地華盛頓州，立法者已著手起草專門針對(duì)無(wú)人機(jī)的新法規(guī)，以應(yīng)對(duì)越發(fā)頻繁的無(wú)人機(jī)肇事案件。

大多數(shù)無(wú)人機(jī)公司和組織都對(duì)這樣的舉措提出反對(duì)，認(rèn)為這些本地法規(guī)會(huì)和聯(lián)邦航空管理局(FAA)已頒布的法律發(fā)生重疊和沖突。國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)主席 Brian Wynne 在一封信件中寫道，它們一旦被實(shí)施將會(huì)制造出一個(gè)復(fù)雜的法規(guī)大雜燴，結(jié)果將削弱而不是加強(qiáng)飛行安全，還會(huì)和聯(lián)邦法律形成矛盾和分歧，打壓創(chuàng)新甚至危及整個(gè)行業(yè)的工作機(jī)會(huì)。

隨著上手門檻越來(lái)越低，數(shù)量迅速增長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)帶來(lái)的安全問題已經(jīng)上升到影響全社會(huì)的大眾層面。

在此之前，人們的注意力主要集中在無(wú)人機(jī)“黑飛”對(duì)民航班機(jī)的威脅。典型案例如今年 1 月的杭州無(wú)人機(jī)追拍客機(jī)起降事件，大疆在之后不久還發(fā)文警示用戶注意飛行安全。而對(duì)無(wú)人機(jī)傷害地面人群的危險(xiǎn)的關(guān)注就相對(duì)較少。畢竟大多飛行場(chǎng)景都是在人少空曠處，對(duì)操作者之外的地面人群造成直接威脅的可能性不大，Skinner 作為商業(yè)攝影師拍攝集體活動(dòng)的情況其實(shí)相對(duì)特殊。

不同于前者主要靠監(jiān)管措施、用戶自律這些事中控制，后者一般只能進(jìn)行事前和事后控制，如執(zhí)照管控和問責(zé)處理。

去年 9 月開始，F(xiàn)AA 頒布的無(wú)人機(jī)管理?xiàng)l例已經(jīng)正式生效，美國(guó)的無(wú)人機(jī)用戶需要參加飛行考試，對(duì)于商業(yè)飛行也有了高度和速度的限制。國(guó)內(nèi)方面，按照此前中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研究室主任舒振杰給出的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)無(wú)人機(jī)駕照持證人數(shù)僅一萬(wàn)人左右，而無(wú)人機(jī)的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)數(shù)字。監(jiān)管部門對(duì)持照飛行的管控剛剛起步，卻是保障無(wú)人機(jī)槳葉下公眾人身安全的首道屏障。

飛行駕照無(wú)法完全避免類似 Skinner 案的事故，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手使用性能穩(wěn)定的機(jī)器，也不敢拍著胸脯保證永遠(yuǎn)不出茬子。更何況，除了 Skinner 這樣的操作失當(dāng)，有意為之的行為也開始有了可能。

日前，F(xiàn)AA 已經(jīng)開始要求所有重量超過 0.55 磅的無(wú)人機(jī)都必須經(jīng)過注冊(cè)方能飛行，對(duì)于無(wú)人機(jī)肇事行為的追查和問責(zé)將更加方便。而此次對(duì) Skinner 案的裁決，清晰地說明了使用無(wú)人機(jī)時(shí)必須保證他人安全的義務(wù)——無(wú)論有意還是無(wú)意。