未來的機(jī)場會融入哪些高科技元素？

圖1

國外媒體日前撰文稱，從可代客泊車的機(jī)器人到臉部識別系統(tǒng)，再到用以跟蹤的信標(biāo)機(jī)，全球各地的機(jī)場在部署試驗各類項目來給旅客帶來高效的服務(wù)。它們希望借助技術(shù)來幫你泊車，加速護(hù)照檢查，基于位置跟蹤信息為你指路和提供相關(guān)信息，從而讓你的出行變得更加輕松自在。

以下是文章主要內(nèi)容：

未來的機(jī)場將會像友好的主人一樣，能夠認(rèn)出你，憑名字迎接你，知道要引導(dǎo)你到哪個地方。

全球各地的機(jī)場紛紛開始往這一方向邁進(jìn)。在倫敦的蓋特威克機(jī)場，信標(biāo)機(jī)(beacon)可以根據(jù)你的智能手機(jī)識別你的身份，給你提供GPS式的前往登機(jī)口的路線，沿路給你指出用餐或者購物的地方。通過關(guān)聯(lián)你的日程和車牌號碼，德國杜塞爾多夫機(jī)場的機(jī)器人可幫你泊車，然后在你下機(jī)后將車子歸還給你。研究人員正在開發(fā)能夠檢查你的行李和在乘客下機(jī)后幾分鐘內(nèi)完成行李交付的機(jī)器人。

杜勒斯國際機(jī)場等機(jī)場部署了臉部識別系統(tǒng)，讓你可以快速完成護(hù)照檢查。部分機(jī)場利用臉部識別系統(tǒng)來跟蹤你在航站大樓的移動。有的機(jī)場的登機(jī)口實施自動化系統(tǒng)，在你掃描你的登機(jī)牌或者刷一下你的智能手表之后，入口就會像地鐵的十字轉(zhuǎn)門那樣打開。

在未來的機(jī)場里，指路牌將只是備用品，登記終端將會被塞到一角，代理人員也許更不必安排了。

這背后的理念是，削減成本，加快乘客的出行，且使得機(jī)場更加舒適。理論上，旅客將能夠得到更好的放松，有時間去做事、購物或者娛樂，因為機(jī)場會跟蹤他們的時間和位置，適時告訴他們該前往哪里。在航班延誤的時候，旅客可以到一家環(huán)境宜人的餐廳坐一坐，而不用在登機(jī)口苦苦守候，因而可能會沒那么煩躁。

機(jī)場技術(shù)開發(fā)商Unisys行業(yè)應(yīng)用與交通副總裁特里·哈特曼(Terry Hartmann)指出，“機(jī)場再一次變得有趣起來了，你會覺得一切都在掌握之中，你可以輕松地在周圍閑逛游玩，出行因而成了令人愉快的經(jīng)歷?！?/p>

當(dāng)然，飛機(jī)的座椅還是會很擁擠，航班還是會習(xí)慣性地延誤。不過，如果乘客能夠借助技術(shù)手段了解機(jī)場的路，知道距離登機(jī)口并不遠(yuǎn)，他們就不必提前90分鐘到達(dá)機(jī)場。要是擔(dān)心機(jī)場會造成很大的侵?jǐn)_，旅客可以選擇跳出它們的追蹤，直接斷開手機(jī)的藍(lán)牙連接即可。

臉部識別系統(tǒng)

6月，Unisys宣布已在杜勒斯機(jī)場完成其臉部識別系統(tǒng)的初始測試階段。該系統(tǒng)旨在幫助美國聯(lián)邦海關(guān)與邊境保護(hù)局辨認(rèn)出那些企圖進(jìn)入境內(nèi)的冒充者。新護(hù)照配有嵌入包括你的照片在內(nèi)的數(shù)據(jù)的芯片。那種臉部識別系統(tǒng)還應(yīng)用于英國、葡萄牙、澳大利亞、新西蘭、德國等國，它們可比照旅客的臉部和護(hù)照上的照片，并得出匹配程度分?jǐn)?shù)。匹配程度高的話，比起使用當(dāng)前的肉眼識別，機(jī)場的入境檢驗員能夠更加確定入境者的身份。

哈特曼說，“人工辨別你眼前的人跟5年前的照片上的人是否匹配，是項很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

在蓋特威克機(jī)場，系統(tǒng)可實時估算安檢處和入境檢查站的排隊情況。部分國家已經(jīng)實行自動化出入境管制，完全依靠臉部識別系統(tǒng)，不安排任何的檢查員。美國還沒有走到那一步，因為護(hù)照里有所需芯片的旅客不夠多。

信標(biāo)機(jī)

舊金山國際機(jī)場在二號航站樓安裝了350個信標(biāo)機(jī)，目前也在測試一款應(yīng)用來給視力受損的乘客發(fā)出語音指示。美國航空公司也已決定部署信標(biāo)機(jī)幫助乘客找路，達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場將率先實行。

維珍航空公司在倫敦的等候大廳和國泰航空公司在舊金山的等候大廳所部署的信標(biāo)機(jī)可識別進(jìn)門的會員，并為他們提供像食品和飲料菜單這樣的信息。邁阿密國際機(jī)場也一直在做范圍有限的試驗。該類技術(shù)的一個潛在應(yīng)用是：跟蹤進(jìn)入行李傳送帶區(qū)域的人，然后在他們離開的時候，顯示他們期間等了多長時間。

航空電訊公司SITA今年的一項調(diào)查顯示，44%的航空公司計劃2018年之前采用信標(biāo)機(jī)，而目前在試驗該項技術(shù)的航空公司比例為9%。

可代客泊車的機(jī)器人

圖2

在德國，杜塞爾多夫機(jī)場的客流量處于增長當(dāng)中，但它沒有足夠的地方去擴(kuò)建車庫。而它的解決方案是：部署可代客泊車的機(jī)器人。

具體的運作流程是：旅客先在該機(jī)場的網(wǎng)站上預(yù)約，并輸入航班信息;接著，他們將車開到停車位，并鎖上車;系統(tǒng)讀取車牌號碼后決定車子的停泊位置，然后由看似大型鏟車的機(jī)器人“Ray”將車子移動到那個位置;晚上，機(jī)器人會重新編排車庫，以方便第二天下機(jī)的旅客取回車子。機(jī)場的系統(tǒng)可跟蹤旅客的航班是否延誤或取消，以及跟蹤車子在旅客下機(jī)時是否已經(jīng)準(zhǔn)備好。

負(fù)責(zé)該機(jī)器人項目的SITA總經(jīng)理克里斯蒂安·揚克(Christian Jahncke)表示，那些機(jī)器人已經(jīng)運營了近一年時間，它們使得車庫容量提高了32%。他們也遇到一個問題：有時候機(jī)器人會觸發(fā)汽車的防盜警報系統(tǒng)。當(dāng)然，那些警報聲最終都會停止?！皟?yōu)質(zhì)的汽車在被機(jī)器人提起的時候會非常敏感?！睋P克說道。

可代客泊車機(jī)器人每天的使用成本為29歐元(約合32美元)。

它的售價則約為25萬美元，杜塞爾多夫機(jī)場目前部署了三臺。揚克指出，該機(jī)場在機(jī)器人上共計花費了100萬美元左右，成本要遠(yuǎn)低于建造新的車庫。

SITA首席技術(shù)官吉姆·彼得斯(Jim Peters)表示，公司在探究打造可檢查行李的機(jī)器人的可能性。它的設(shè)想是，旅客會自助標(biāo)記，或者配備可驗證身份的永久性行李標(biāo)簽;機(jī)器人會提取行李，甚至可能完成交付，從而加速整個流程和降低人工勞動成本?！肮芾硇欣詈秃喕麄€流程是未來機(jī)場的一部分?！北说盟拐f。提供行李自助標(biāo)記(沒有機(jī)器人)的航空公司比例已經(jīng)從去年的9%增加到17%。SITA的調(diào)查結(jié)果顯示，到2018年，該數(shù)字預(yù)計將上升到74%。