電池短缺影響新能源車生產(chǎn) 產(chǎn)能投入大于技術(shù)研發(fā)
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據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù),今年前6個(gè)月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛,這一產(chǎn)量同比增幅達(dá)到2.5倍。
然而,新能源整車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí),配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。“現(xiàn)在動(dòng)力電池基本上只要能造出來,銷售出去的問題不大。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,這不僅大大制約了新能源汽車產(chǎn)能的釋放,同時(shí)也影響了動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步,“大家都忙著造,很難有人沉下心來做研發(fā)。”
實(shí)際上,據(jù)專家介紹,新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高,這直接導(dǎo)致的是動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。然而,大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn),則可能讓國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),隨著產(chǎn)能的快速實(shí)現(xiàn),電池產(chǎn)業(yè)可能將在2016年下半年迎來洗牌。
研發(fā)上與日韓有較大差距
“國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在自動(dòng)化和研發(fā)能力上都與日韓企業(yè)有較大差距。”華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司的一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。
一位電池技術(shù)專家告訴記者,現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時(shí),按照容量為25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池計(jì)算,成本大約在5萬元左右。
這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹,韓企的成本已降至1.8元每瓦時(shí)以下,這意味著同樣是25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池,其成本將會(huì)低于4.5萬元。
不僅如此,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的能量密度也低于日韓企業(yè)。上述電池技術(shù)專家介紹,國(guó)內(nèi)較好的動(dòng)力電池模塊的能量密度在130瓦時(shí)每千克,而松下等日本企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池模塊的能量密度則能超過200瓦時(shí)每千克,LG、三星等韓國(guó)企業(yè)所生產(chǎn)動(dòng)力電池也能達(dá)到180瓦時(shí)每千克左右。
這意味著,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)生產(chǎn)容量25千瓦時(shí)的電池重量將超過190千克,而同樣容量的電池,韓企生產(chǎn)出來的重量為140千克 左右,部分日企則能達(dá)到125千克。這對(duì)于新能源整車的輕量化影響不小。
“目前,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,松下領(lǐng)先LG和三星12~18個(gè)月,而LG和三星則領(lǐng)先國(guó)內(nèi)企業(yè)12~18個(gè)月。”國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言,“國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的自動(dòng)化程度不高,研發(fā)和制造水平都趕不上。”
乘聯(lián)會(huì)資料顯示,國(guó)內(nèi)新能源整車企業(yè)除比亞迪擁有自己的配套電池廠外,大多數(shù)都通過外采的方式解決電池問題。
明年底行業(yè)恐面臨洗牌
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的狀態(tài)普遍很浮躁。”上述電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,由于新能源車企對(duì)配套電池的需求持續(xù)旺盛,電池企業(yè)對(duì)產(chǎn)能投入的熱情已大于對(duì)研發(fā)和技術(shù)的追求。
隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng),汽車電池產(chǎn)量的缺口也逐步展現(xiàn)出來。這激發(fā)了配套電池企業(yè)的投產(chǎn)熱情。
一位動(dòng)力電池公司負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,僅LG、三星、力神和CATL四家動(dòng)力電池企業(yè),明年將投產(chǎn)的產(chǎn)能就高達(dá)10吉瓦時(shí)以上,而每吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)能可以滿足大約4萬輛新能源汽車的需要,也就是說,僅上述四家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能就可以滿足40萬輛新能源車的裝配需要。“動(dòng)力電池的技術(shù)門檻并不高。”一位充電設(shè)施企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者,目前動(dòng)力電池的核心技術(shù)已相對(duì)成熟,因此企業(yè)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并不難,這造成很多實(shí)力并不強(qiáng)大的電池企業(yè)紛紛上項(xiàng)目。
不過,“國(guó)內(nèi)主流的12家新能源整車企業(yè)的采購(gòu),基本上都來自5家主要的動(dòng)力電池廠家。”一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示,隨著具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的大電池企業(yè)產(chǎn)能的跟上,在技術(shù)和成本上都不具備優(yōu)勢(shì)的小企業(yè)將很難生存,因此他預(yù)測(cè)“2016年底電池企業(yè)將面臨洗牌”。
乘聯(lián)會(huì)的資料顯示,目前電池企業(yè)CATL主要供應(yīng)北汽、廣汽、長(zhǎng)安和宇通等新能源車企;天津力神主要供應(yīng)江淮、康迪、廣汽和宇通等;國(guó)軒高科則供應(yīng)康迪、江淮、金龍、安凱和申沃等車企;萬向億能則供應(yīng)上汽、奇瑞、廣汽、青年等車企。