智能汽車大爆炸:車聯(lián)網(wǎng)如何撬動(dòng)萬(wàn)億市場(chǎng)

注：中國(guó)對(duì)外資汽車廠商大舉開(kāi)放，“以技術(shù)換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略是失靈的，中國(guó)最終沒(méi)有在汽車制造上，像在電信、智能手機(jī)等科技領(lǐng)域一樣快速縮短與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的核心技術(shù)差距。然而，伴隨著新一輪的移動(dòng)潮流，中國(guó)巨大的用戶市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)配套能力以及迅速普及的移動(dòng)智能產(chǎn)品，都讓另一件事，幾乎同時(shí)甚至提前于美國(guó)市場(chǎng)在中國(guó)爆發(fā)，那就是智能汽車。

全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶與全球最大的汽車用戶相遇，給中國(guó)帶來(lái)了新的想象力。在鈦媒體圍繞周邊市場(chǎng)的采訪過(guò)程中，聽(tīng)到最多的一句話就是：智能汽車與其說(shuō)是技術(shù)的顛覆，不如說(shuō)是服務(wù)模式和體驗(yàn)的顛覆。

有專家認(rèn)為2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的超級(jí)藍(lán)海。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6.96萬(wàn)億元人民幣，接近當(dāng)年中國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值30%及GDP的11%。在這個(gè)數(shù)字的基礎(chǔ)上，僅以10%估算智能汽車的總產(chǎn)值即高達(dá)近7000億，逼近1萬(wàn)億大關(guān)。

面對(duì)這樣一個(gè)突然而來(lái)的巨量市場(chǎng)，不僅中國(guó)的智能汽車產(chǎn)業(yè)尚未完全綻放，即使是全球的智能汽車產(chǎn)業(yè)也處于單兵作戰(zhàn)的局面。

在今年6月30日深圳舉行的2015智能汽車未來(lái)峰會(huì)(見(jiàn)鈦媒體報(bào)道《2015智能汽車未來(lái)峰會(huì)上大咖們都說(shuō)了啥》)上，來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)、聯(lián)車科技、萬(wàn)科集團(tuán)、平安基金、初創(chuàng)資本、深圳市政府、科協(xié)等相關(guān)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，聯(lián)合宣布啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)“智能汽車產(chǎn)業(yè)基地”，該基地正式落戶深圳并將形成了首個(gè)“智能汽車產(chǎn)業(yè)集群”。該產(chǎn)業(yè)集群將招募100家致力于智能汽車的公司入駐，希望通過(guò)密集能量式創(chuàng)新助推智能汽車產(chǎn)業(yè)上升主浪的形成，并迅速打開(kāi)萬(wàn)億超級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)。

記者試圖通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的各方采訪，以及對(duì)智能汽車演變的前世今生梳理，幫助大家理解這一幅走在時(shí)代最前沿的中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群正噴涌而出的邏輯全景：

全球市場(chǎng)已在巨變前夜

根據(jù)奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家J•A•熊彼特的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系，每一次重大的技術(shù)革命將對(duì)原有的技術(shù)帶來(lái)顛覆性的破壞，社會(huì)需要一段時(shí)間來(lái)接受和適應(yīng)，一旦跨越臨界點(diǎn)就會(huì)引發(fā)大規(guī)模的投資需求，全社會(huì)要素資源向新技術(shù)領(lǐng)域大量集聚，生活消費(fèi)方式也將發(fā)生重大變化并引發(fā)新需求，從而進(jìn)入上升階段。

如果說(shuō)上一次技術(shù)革命是以70年代英特爾首枚微處理器為標(biāo)志的信息技術(shù)革命，那么2008年以來(lái)發(fā)生的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等第二次信息技術(shù)革命有望引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命以及新技術(shù)體系的形成。

在全球范圍來(lái)說(shuō)，智能汽車還不屬于一個(gè)產(chǎn)業(yè)范疇，而是一類新興科技的通稱。所謂智能汽車，主要指在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路之間的智能信息交換。目前歐美等國(guó)對(duì)于智能汽車的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車載移動(dòng)應(yīng)用和無(wú)人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結(jié)合起來(lái)。

歐盟委員會(huì)在2006年推出了一項(xiàng)智能汽車行動(dòng)計(jì)劃，該項(xiàng)計(jì)劃把智能汽車的主要功能定義為防止交通事故和減少交通擁堵。

2010 年10 月，谷歌成功研發(fā)全球首款全自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)了全球的關(guān)注，這被普遍視為智能汽車的第一波上升浪潮。

2013 年蘋(píng)果公司在其全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上公布了“iOS in the Car”項(xiàng)目，并在2014 年正式發(fā)布了更名為CarPlay 的車載系統(tǒng)。

而在2014 年美國(guó)消費(fèi)電子展(CES)上一系列智能汽車車型的推出，表明芯片、軟件、互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商巨頭紛紛參與智能汽車領(lǐng)域的角逐，2014年出現(xiàn)了全球智能汽車的第二波上升浪潮。

2014年底及2015年初以來(lái)，智能汽車緊鑼密鼓地進(jìn)入了第三波上升浪潮。谷歌在2015年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展上發(fā)起開(kāi)放汽車聯(lián)盟，通用、福特、奧迪、現(xiàn)代等汽車公司和芯片制造商英偉達(dá)紛紛加入，旨在把安卓系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)和汽車內(nèi)部硬件系統(tǒng)進(jìn)行整合。

同樣在1月，福特汽車在硅谷成立了一個(gè)名為Palo Alto的研發(fā)中心，研究領(lǐng)域包括車載互聯(lián)、汽車移動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，6月即宣布其自動(dòng)駕駛技術(shù)已從純研究階段進(jìn)入先期工程階段，向量產(chǎn)邁進(jìn)了一大步。日產(chǎn)、奧迪、寶馬等國(guó)際汽車廠商也紛紛宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，7月2日沃爾沃正式發(fā)布Sensus科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng)。而近日有消息稱，如果特斯拉在2020年能夠生產(chǎn)出全自動(dòng)駕駛汽車，Uber有意買下50萬(wàn)輛。

另一特別值得一提的技術(shù)與商業(yè)結(jié)合的前沿模式來(lái)自以色列。

以色列智能汽車技術(shù)公司MobileEye的視覺(jué)芯片EyeQ，與軟件算法自2007年開(kāi)始在整車上應(yīng)用，到2014年3月共在全球3300萬(wàn)輛車上安裝了EyeQ芯片，在2014年底全球共有18家汽車廠商的160種車型安裝了此項(xiàng)技術(shù)，預(yù)計(jì)到2016年將有20家汽車廠商的237種車型預(yù)裝該公司的技術(shù)。此外，該公司預(yù)計(jì)將在2016年與兩家汽車廠商發(fā)布可在高速及擁堵情況下適用的無(wú)人駕駛技術(shù)，并將在2018年與6家汽車廠商合作進(jìn)入量產(chǎn)階段。

MobileEye的商業(yè)模式包括：

與整車廠商(OEM)合作，預(yù)置芯片及軟件到車型中，以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)輔助駕駛功能;

與廣泛的系統(tǒng)集成商(SI)合作，把MobileEye技術(shù)集成到其車載攝像頭中;

與保險(xiǎn)公司合作，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行駕駛行為分析等，從而防止交通事故并降低保費(fèi);

與租車公司合作，進(jìn)行車隊(duì)管理和司機(jī)行為監(jiān)控;

消費(fèi)者可單獨(dú)購(gòu)買MobileEye后裝產(chǎn)品，能很容易地安裝到前窗玻璃上以防止交通事故;

與其它車聯(lián)網(wǎng)汽車電子廠商合作，提供集成方案;

與工程車輛配合，用于城市實(shí)施及行人安全管理等。

盡管MobileEye是車載視覺(jué)技術(shù)的供應(yīng)商，但它的商業(yè)模式幾乎涵蓋了現(xiàn)有的智能汽車商業(yè)模式，也就是通常說(shuō)的前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。

中國(guó)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司也早已嗅到這股新興崛起的機(jī)會(huì)，在智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷加大投資。特別是今年3月市場(chǎng)投資熱度迅速升級(jí)：當(dāng)月百度透露今年或?qū)⑼瞥鲎灾餮邪l(fā)智能汽車、阿里與上汽集團(tuán)共投10億成立互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)合資公司、騰訊與富士康聯(lián)手進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車項(xiàng)目、北京汽車與樂(lè)視控股簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。此前還有易到用車與傳統(tǒng)汽車廠商奇瑞汽車一樣，在近日，小米科技的多項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利被公開(kāi)，意味著小米很有可能也要涉足智能汽車。[!--empirenews.page--]

大規(guī)模投資需求已然觸發(fā)，接下來(lái)就是全社會(huì)要素資源向新技術(shù)領(lǐng)域大量集聚，所以，在6月底，深圳出現(xiàn)的首個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群并非偶然事件。種種跡象表明，汽車工業(yè)技術(shù)變革已經(jīng)逼近臨界點(diǎn)，生活消費(fèi)方式即將隨之發(fā)生重大變化，市場(chǎng)臨近巨變的前夜。

中國(guó)特色產(chǎn)業(yè)形態(tài)催生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

目前，ARM、高通等國(guó)際廠商主導(dǎo)了芯片技術(shù)，谷歌、蘋(píng)果和微軟等主導(dǎo)了操作系統(tǒng)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)更大的想象空間來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。而在中國(guó)，智能汽車有望形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中最重要的一個(gè)原因是中國(guó)有著世界上最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，早在2012年的時(shí)候中國(guó)就已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的智能手機(jī)和平板電腦市場(chǎng)。中國(guó)有著龐大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶群和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)文化，而在中國(guó)政府力推“互聯(lián)網(wǎng)+”的國(guó)策下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在迎來(lái)新一輪井噴。而目前中國(guó)私家車保有量在1.3億到1.5億左右，年增約2000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到美國(guó)的規(guī)模。

全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶與全球最大的汽車用戶相遇，勢(shì)必引發(fā)新一輪社會(huì)分工，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)。聯(lián)車科技CEO張成告訴鈦媒體，完整的車輛數(shù)據(jù)采集、解析和分析技術(shù)是未來(lái)智能汽車的基礎(chǔ)。目前來(lái)看，汽車后市場(chǎng)的形態(tài)包括汽車租賃、汽車電商、汽配用品、汽車保險(xiǎn)、上門維修與保養(yǎng)、汽車O2O服務(wù)、4S店、汽車金融和二手車市場(chǎng)等。聯(lián)車科技獨(dú)創(chuàng)的聯(lián)車魔方產(chǎn)品能夠深入汽車底層，接入汽車標(biāo)準(zhǔn)CAN串行傳輸數(shù)據(jù)總線，24小時(shí)不間斷獲取汽車全部數(shù)據(jù)，通過(guò)CAN總線可以獲得絕大部分汽車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。把汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，就是新一輪的社會(huì)資源優(yōu)化與配置。

汽車后O2O市場(chǎng)有多大?在7月初，滴滴打車宣布了新一輪的20億美元融資，并表示未來(lái)3年要實(shí)現(xiàn)每天為3000萬(wàn)人提供出行服務(wù)、服務(wù)1000萬(wàn)司機(jī)，將成為O2O的重量級(jí)入口之一。在7月6日，汽車后市場(chǎng)移動(dòng)O2O服務(wù)平臺(tái)“典典養(yǎng)車”宣布獲得6000萬(wàn)美元C輪融資，到此實(shí)現(xiàn)了一年之內(nèi)獲得三輪融資，目前公司估計(jì)5億美元。隨著以滴滴打車、典典養(yǎng)車為代表的后汽車軟件不斷獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，一旦與智能汽車結(jié)合無(wú)疑將改變整個(gè)汽車乃至社會(huì)消費(fèi)形態(tài)。

在更為廣泛的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過(guò)與車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間信息的互聯(lián)互通，建立車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)，這為城市智能交通管理和智慧城市打開(kāi)了數(shù)據(jù)的大門。

在未來(lái)，汽車大數(shù)據(jù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)最終的生存形態(tài)。因?yàn)槠嚨臄?shù)量不可能無(wú)限增加，汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)終極贏利模式。

這一切，讓中國(guó)首個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)并不是偶然，智能汽車產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)全社會(huì)要素資源聚集的形式。 該集群基于深圳的“智能汽車產(chǎn)業(yè)基地”，為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供了物理空間、合作平臺(tái)和社交平臺(tái);初創(chuàng)旗下的人工智能通用型關(guān)鍵技術(shù)團(tuán)隊(duì)將入駐該基地，為集群內(nèi)的上下游合作企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放智能汽車核心技術(shù);而初創(chuàng)和平安基金等，則牽頭成立了 “智能汽車產(chǎn)業(yè)基金”，為集群內(nèi)的入駐企業(yè)解決融資問(wèn)題;東風(fēng)汽車、平安產(chǎn)險(xiǎn)等汽車行業(yè)的用戶方和需求方也將加入該集群的生態(tài)體系，通過(guò)需求拉動(dòng)整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

初創(chuàng)集團(tuán)這家積聚技術(shù)和資金的平臺(tái)則成為了這個(gè)背后最主要的推動(dòng)力。初創(chuàng)旗下主要包括了創(chuàng)投基金、產(chǎn)業(yè)資本和研究院等，是國(guó)內(nèi)一家致力于人工智能產(chǎn)業(yè)體系并將人工智能技術(shù)應(yīng)用于變革傳統(tǒng)領(lǐng)域的投資集團(tuán)。這家投資集團(tuán)從2013年初開(kāi)始布局人工智能技術(shù)體系，也是全球首家專注于人工智能領(lǐng)域的投資基金。2015年，在已經(jīng)孵化成功的通用型人工智能技術(shù)基礎(chǔ)上，初創(chuàng)開(kāi)始集結(jié)相關(guān)社會(huì)資源進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，首當(dāng)其沖的就是智能汽車。

初創(chuàng)集團(tuán)創(chuàng)始管理合伙人王樂(lè)京向鈦媒體介紹，初創(chuàng)專門布局人工智能技術(shù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括水下機(jī)器人、無(wú)人飛行器、智能汽車等運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，數(shù)據(jù)挖掘、Mobile CDN、金融大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，以及圖像識(shí)別、光子集成、設(shè)備神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、通訊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、PB級(jí)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挖掘等基礎(chǔ)技術(shù)。

“我們希望吸引100家企業(yè)入駐，通過(guò)技術(shù)的交叉、整合和集成而產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)就能撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)，催生智能汽車產(chǎn)業(yè)。”王樂(lè)京在接受鈦媒體記者專訪時(shí)表示，“這個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群還是一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)社區(qū)，任何想要加入的資本、用戶、技術(shù)供應(yīng)商等都能申請(qǐng)進(jìn)入。集群的目的是把智能汽車產(chǎn)業(yè)做大，打開(kāi)萬(wàn)億市場(chǎng)空間。”

為什么又是深圳?

北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋認(rèn)為，汽車的智能化就是通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，為社會(huì)和消費(fèi)者創(chuàng)造更大的價(jià)值。而智能汽車在車前、車中與車后結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的方式創(chuàng)造了無(wú)限可能的商業(yè)模式，在為社會(huì)和消費(fèi)者創(chuàng)造巨大價(jià)值的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈也因而異常龐大與復(fù)雜。如何拉動(dòng)這樣一個(gè)正在形成中的復(fù)雜新興產(chǎn)業(yè)?從需求端和生態(tài)鏈入手有著四兩撥千斤的效果。

而深圳可能是目前整個(gè)中國(guó)，在制造能力、供應(yīng)鏈和資金聚集度、交通、政策等各個(gè)方面最具有聚合能力的城市。

以總部位于深圳的平安集團(tuán)為例。平安是智能汽車產(chǎn)業(yè)最大的需求方。中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司首席運(yùn)營(yíng)官朱友剛介紹說(shuō)，截止2014年，平安車險(xiǎn)保費(fèi)已超越一千億元，市場(chǎng)份額突破20%，已有3500萬(wàn)車主選擇了平安車險(xiǎn)，這意味著馬路上每四臺(tái)私家車就有一臺(tái)是在平安產(chǎn)險(xiǎn)投保的。到目前為止，全國(guó)有近六萬(wàn)家汽車維修企業(yè)是平安的戰(zhàn)略合作伙伴，平安車險(xiǎn)也初步搭建了O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

顯然，作為重要的需求方，平安在整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中有著舉足輕重的地位。從C端來(lái)說(shuō)，智能汽車讓平安能從汽車本身數(shù)據(jù)、人的駕駛行為數(shù)據(jù)、人的健康數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)等的分析中進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理、挖掘保險(xiǎn)客戶需求，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本、提供個(gè)性化保險(xiǎn)產(chǎn)品;從B端來(lái)看，平安每年有幾百億的理賠服務(wù)采購(gòu)，例如事故車輛的維修服務(wù)和客戶車輛保養(yǎng)服務(wù)推薦等，這對(duì)于后車市場(chǎng)有著莫大的影響力。

聯(lián)車科技的聯(lián)車魔方主要服務(wù)后車市場(chǎng)，無(wú)需改變?cè)嚲€路、以即插即用的方式安裝在車輛上，能24小時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行情況并提前報(bào)警，根據(jù)車況及駕駛習(xí)慣提供個(gè)性化養(yǎng)車方案。平安車險(xiǎn)對(duì)于聯(lián)車魔方的采購(gòu)訂單直接決定了聯(lián)車科技的融資規(guī)模與下一步發(fā)展。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，深圳還是全國(guó)最大的汽車電子產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳會(huì)軍向鈦媒體介紹，深圳汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模2014年達(dá)1000億人民幣，占當(dāng)年全國(guó)的20%。深[!--empirenews.page--]

圳有1000余家汽車電子生產(chǎn)企業(yè)，約占全國(guó)的1/3。其中，傳統(tǒng)車載電子占全國(guó)一半產(chǎn)能，車聯(lián)網(wǎng)在線用戶近500萬(wàn)，從事車聯(lián)網(wǎng)和汽車智能化領(lǐng)域的中小企業(yè)超過(guò)200家。更不用說(shuō)深圳現(xiàn)在是全球智能硬件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造基地，有著完整的智能硬件生態(tài)。深圳還在大力發(fā)展各類移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)孵化器，從軟件端為智能汽車和智能硬件創(chuàng)造源源不斷的新需求。

中科協(xié)(深圳)海外人才離岸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地首席運(yùn)營(yíng)官周路明則更是在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，深圳走了一個(gè)完全不同的創(chuàng)新路徑，需求導(dǎo)向的創(chuàng)新模式正在成為主流模式。在新的形勢(shì)下，需求可以很容易的直達(dá)創(chuàng)新鏈的頂端。中國(guó)是13億人口的大國(guó)，如果說(shuō)過(guò)去中國(guó)只能提供簡(jiǎn)單需求而不足以拉動(dòng)復(fù)雜的創(chuàng)新，那么近十年國(guó)內(nèi)的需求已經(jīng)進(jìn)化到相當(dāng)?shù)乃健?/p>

尤其在深圳，圍繞智能硬件的各種需求已經(jīng)進(jìn)化到與國(guó)際同步的水準(zhǔn)，某些方面來(lái)說(shuō)甚至比國(guó)際上更超前。這里正在成為具有國(guó)際影響力的新技術(shù)體驗(yàn)中心，甚至連美國(guó)的硅谷也要到深圳的華強(qiáng)北設(shè)立孵化器，這也是智能汽車產(chǎn)業(yè)集群選擇在深圳布局的重要原因。

聯(lián)動(dòng)效應(yīng)撬動(dòng)地產(chǎn)與金融

智能汽車除了形成產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，帶來(lái)社會(huì)分工與社會(huì)消費(fèi)的變革外，還將對(duì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中，最先能產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)生態(tài)鏈效應(yīng)的將是地產(chǎn)與金融。在7月初的2015中國(guó)智慧城市國(guó)際博覽會(huì)上，中國(guó)城市與小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心副主任喬潤(rùn)令表示，中國(guó)的城鎮(zhèn)化經(jīng)過(guò)這兩年的發(fā)展上半程已經(jīng)結(jié)束，依靠土體進(jìn)行擴(kuò)張的房地產(chǎn)與金融模式已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)房地產(chǎn)與傳統(tǒng)金融都面臨創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。

萬(wàn)通投資控股有限公司總經(jīng)理、萬(wàn)通地產(chǎn)董事長(zhǎng)江泓說(shuō)，房地產(chǎn)的“制造業(yè)”時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，即將進(jìn)入“服務(wù)業(yè)”時(shí)代。以前那種造了房子就能賣掉的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，以后的房地產(chǎn)要依靠服務(wù)業(yè)取勝。另一家房地產(chǎn)公司萬(wàn)科也正從扎堆的城市綜合體、購(gòu)物中心等競(jìng)爭(zhēng)激烈的商業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)向新型的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，轉(zhuǎn)型為入駐企業(yè)提供創(chuàng)新服務(wù)以及生態(tài)環(huán)境。

在2015智能汽車未來(lái)峰會(huì)上，萬(wàn)科產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理有限公司總經(jīng)理范宇表示，針對(duì)中小企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)的服務(wù)，也是城市最核心的功能，為這些企業(yè)提供服務(wù)，從某種程度上也就推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就是生態(tài)圈的概念。產(chǎn)業(yè)能夠高度集中，同一類企業(yè)都聚集在一起，將能吸引上下游配套企業(yè)入駐，相互間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這就是依托產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)。

范宇表示期望通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群梳理相關(guān)資源，構(gòu)建業(yè)務(wù)圈來(lái)孵化企業(yè)，建立一個(gè)共享協(xié)作開(kāi)放的企業(yè)資源平臺(tái)。 另一個(gè)大關(guān)聯(lián)效應(yīng)，刺激了產(chǎn)業(yè)金融的蓬勃，基于對(duì)科技行業(yè)的理解以及一二級(jí)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，平安大華基金把研究領(lǐng)域和投資領(lǐng)域延伸到上游，進(jìn)入包括智能汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)。

而平安大華基金對(duì)于智能汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，包括根據(jù)企業(yè)的生命周期，為企業(yè)不同的階段設(shè)計(jì)不同的金融產(chǎn)品。此外，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理，平安大華基金還將在產(chǎn)業(yè)初期就開(kāi)始深入理解、認(rèn)知和支持智能汽車產(chǎn)業(yè)，幫助企業(yè)在生命周期每個(gè)階段實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理。

結(jié)語(yǔ)：基于深圳這樣一個(gè)大需求、大生態(tài)和完善的產(chǎn)業(yè)配套能力，正逢國(guó)務(wù)院剛發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)，智能汽車產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)奇點(diǎn)突破，迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)激發(fā)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)金融以及更為廣泛的智慧城市產(chǎn)業(yè)。正如智能汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)合作伙伴，武漢華中匯富股權(quán)投資基金管理有限公司總經(jīng)理張仲侃所說(shuō)，現(xiàn)在智能汽車正在逼近一個(gè)直線式上行階段，一旦奇點(diǎn)突破將出現(xiàn)直線式上升。“就像股市從跌停到漲停，就是直線上升，沒(méi)有坡度了，這就是大勢(shì)所在。”