1000元打個(gè)“飛的” 通航產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化怎么玩？

通航市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間以及低空政策的逐步放開(kāi)，讓飛行愛(ài)好者們嗅到了機(jī)會(huì)。眼下，一批以飛行體驗(yàn)為入口的通航創(chuàng)業(yè)公司正在興起。

飛行體驗(yàn)真的能進(jìn)入大眾生活嗎?通航是和政策關(guān)聯(lián)度非常深的領(lǐng)域，并且，行業(yè)門(mén)檻極高，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，此時(shí)是不是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)?

通航產(chǎn)業(yè)“怪圈”

在紅極一時(shí)的美劇《越獄》中，有一個(gè)抱著小貓的老頭，盡管他一副遵紀(jì)守法的樣子，但邁克爾還是識(shí)破了他的身份——逃逸36年的劫機(jī)犯D.B.Cooper。

這當(dāng)然是編劇送給觀眾的一個(gè)彩蛋。但是，D.B.Cooper和他身上那樁神秘的劫機(jī)案，被稱(chēng)為美國(guó)四大奇案之一，航空界甚至為此修改了全球航空法。這些故事一直被航空愛(ài)好者津津樂(lè)道。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打多年之后，李俊天穿著機(jī)長(zhǎng)制服坐在了西銳-20的駕駛艙。他把自己剛剛成立的飛行愛(ài)好者聯(lián)盟命名為dbcooper航空。

李俊天畢業(yè)于中國(guó)民航管理干部學(xué)院。七年前，他任職于阿里巴巴，負(fù)責(zé)制定淘寶商城(天貓前身)買(mǎi)家賣(mài)家反作弊規(guī)則，從淘寶出來(lái)后，通過(guò)全網(wǎng)電商平臺(tái)賣(mài)衣服，現(xiàn)在，飛機(jī)的駕駛艙對(duì)他來(lái)說(shuō)顯然是一個(gè)更有誘惑力的工作臺(tái)。

這是一個(gè)和賣(mài)衣服完全不同的領(lǐng)域，除了公共航空運(yùn)輸，民用航空活動(dòng)都可以歸為通航，比如航空測(cè)繪、飛行拍攝、電網(wǎng)排查、飛行表演、個(gè)人試飛等等。除了APP和網(wǎng)站這些創(chuàng)業(yè)標(biāo)配外，一家通航公司還需要更強(qiáng)大的配件，飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、機(jī)務(wù)以及機(jī)師等，而且，這些都要絕對(duì)安全靠譜。

“很多人都?jí)粝胱约嚎梢择{駛飛機(jī)。”李俊天說(shuō)。

于是，他在京東做了一次眾籌，結(jié)果顯示：上線(xiàn)兩周，吸納會(huì)員3600名，籌集飛行項(xiàng)目金額約3000萬(wàn)，有效轉(zhuǎn)化率約3%。愿意為夢(mèng)想買(mǎi)單的人很多。

為了讓飛行變得不是那么遙不可及，李俊天將試飛一次的價(jià)格定在了1099元/架次。據(jù)其介紹，市面上的其他通航公司，試飛價(jià)格也基本在2000~3000元/架次。飛機(jī)啟動(dòng)一次的成本并不低，但即便是在這個(gè)價(jià)位上，對(duì)于這些通航公司來(lái)說(shuō)，毛利率依舊相當(dāng)可觀。

和所有做平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一樣，飛行俱樂(lè)部只是李俊天整個(gè)構(gòu)思中的敲門(mén)磚。

他的計(jì)劃是，以飛行俱樂(lè)部為入口搭建平臺(tái)，再切入飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，包括私照培訓(xùn)、商照培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等等。不過(guò)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)這個(gè)部分，他顯然有著自己的想法。

通航機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)是非常匱乏的資源，而建設(shè)機(jī)場(chǎng)卻是一筆相當(dāng)龐大的投資。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)真正意義上的通用航空機(jī)場(chǎng)只有78座，相較之下，美國(guó)有19600多座。中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥曾在2015年兩會(huì)指出：我國(guó)2800個(gè)縣，如果每個(gè)縣投資1個(gè)億建機(jī)場(chǎng)，那就是2800個(gè)億。

但目前整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)卻是處在賠錢(qián)的狀態(tài)，現(xiàn)有的通航機(jī)場(chǎng)面臨閑置，部分通航公司的飛機(jī)也經(jīng)常“趴”在機(jī)場(chǎng)，完不成任務(wù)量。

一方面是建設(shè)機(jī)場(chǎng)所需的龐大資本投入，另一方面卻是整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)“微薄”的利益產(chǎn)出，不建機(jī)場(chǎng)飛機(jī)就無(wú)法起飛，但投入越多、虧損越大，形成了一個(gè)“怪圈”。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”遇到通航產(chǎn)業(yè)

盡管如此，圈子里的人還是喜歡用數(shù)據(jù)來(lái)印證這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)：未來(lái)十年我國(guó)通航市場(chǎng)需求或超萬(wàn)億，年均增速近30%。但是，目前的狀況是，政策正在小步推進(jìn)，下游市場(chǎng)并沒(méi)有完全打開(kāi)，對(duì)于通航公司本身來(lái)說(shuō)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通也還需要探索。

政策方面，2014年底，全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議提出，1000米以下空域管理改革試點(diǎn)力爭(zhēng)2015年在全國(guó)推開(kāi)，為民用飛機(jī)未來(lái)使用低空空域掃清部分障礙。

根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年國(guó)家對(duì)低空空域管理改革的進(jìn)程將大幅提速，下半年或?qū)⒂瓉?lái)政策出臺(tái)高峰期。關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)政策有望陸續(xù)出臺(tái)，包括私人飛行、公務(wù)飛行、旅游、農(nóng)業(yè)作業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場(chǎng)將逐步打開(kāi)。

李家祥在今年兩會(huì)期間也曾多次就低空開(kāi)放表態(tài)。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，兩會(huì)前，全國(guó)通用飛機(jī)公司約有140家至150家，“兩會(huì)”后全國(guó)注冊(cè)成立的通用飛機(jī)公司，迅速上升到270余家。

今年上半年，重慶飛行管制分區(qū)已經(jīng)開(kāi)展低空空域管理和通用航空發(fā)展綜合配套改革試點(diǎn)。

政策開(kāi)口，玩家也越來(lái)越多。國(guó)家隊(duì)開(kāi)始入場(chǎng)，中航工業(yè)旗下中航通飛公司先后與鞍山、鄂州等10個(gè)城市簽訂了“愛(ài)飛客”綜合體項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲得中國(guó)銀行、農(nóng)業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)的融資支持。

此外，北京首航直升機(jī)股份有限公司掛牌新三板，成為首個(gè)新三板掛牌的通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

盡管如此，政策的推進(jìn)速度仍然讓圈內(nèi)人有些心急。中航工業(yè)的高管此前就適航審核指出，我國(guó)的適航管理體系存在自主民機(jī)適航體系尚未建立、適航審定資源嚴(yán)重不足等問(wèn)題，與國(guó)際先進(jìn)水平和產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展需求的差距仍然很大。

近日，滴滴快的宣布將試水“專(zhuān)機(jī)”服務(wù)，用戶(hù)可通過(guò)“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”APP，預(yù)約私人專(zhuān)機(jī)從上海飛往深圳。一架私人專(zhuān)機(jī)最多乘坐14人，每人3500元。

以“出行”為切入點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能否在中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)“硬件”匱乏、成本高昂的現(xiàn)狀下，實(shí)現(xiàn)全新的突破尚未可知。不過(guò)，雄厚的資本背景為其順利進(jìn)行“模式試錯(cuò)”提供了足夠的資金保證。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，要切入這個(gè)開(kāi)放程度較低、資金需求量巨大的行業(yè)并不容易。dbcooper選擇了輕資產(chǎn)模式，目前，他們正在與國(guó)內(nèi)多個(gè)區(qū)域的通航公司簽約合作。在位于北京三里屯的dbcooper航空俱樂(lè)部里，李俊天把象征著“智慧狂野”、來(lái)自美國(guó)的dbcooper品牌牛仔褲掛滿(mǎn)墻壁;俱樂(lè)部之外，這些航空圈里的創(chuàng)業(yè)者，正在以自己的方式表達(dá)著對(duì)飛行的狂熱。