我們將用來解決城市出行、代步的交通工具可統(tǒng)稱為代步車，此類項目目前已經(jīng)呈現(xiàn)“泛濫”之勢，這種泛濫和2014年的講概念不同，它們已經(jīng)開始與市場對接，讓消費者買單。
但目前看，仍然沒有一個真正靠譜的，或者說真正的爆品。
寬泛地看，這類項目主要分為這幾類：
·平衡車類，包括獨輪、雙輪、大輪、小輪、滑板等等之類，典型代表Ninebot、Solowheel、樂行等等。
·自行車類，基本以傳統(tǒng)自行車的形態(tài)為基礎衍生，進行差異化，BeginOne、曲奇、云馬、小海豚，如果樂視也算的話，歸在這里;張向東的城市車不管智能與否也在這一類。
·電動車類，理所當然，主要由電能驅動的兩輪車，形態(tài)與傳統(tǒng)電動車相近，牛電、Citycoco等是代表。
從去年到今年，接觸了很多這樣的項目，和創(chuàng)始人聊，大家都能聊出自己的情懷、與眾不同、業(yè)界第一，出發(fā)點我很敬佩，因為都是很像做成事的人，滿懷熱情，真的熱愛并試圖通過一個靠譜的團隊，打造一個靠譜的產品，去顛覆一個可以變得更美好的出行市場。
被高估的需求
既然如此，為何我認為這些項目還不是真正的靠譜呢?最重要的一點是，也許很多人都高估了這種短途出行方式的需求。
按需求來看，選擇前面這幾種交通工具的人群，用途無非兩類：短途通勤和休閑運動。
但無論是這里面的哪兩種，人群其實都是十分固定的。愿意選擇騎自行車去上班或菜市場買菜的人，和愿意周末到郊區(qū)騎行鍛煉的人，其實都是相對固定的人群，這與個人的偏好有關，你是很難讓一個平時不騎車上班的上班族，因為有一輛很酷的騎行車，而改變交通方式;就像你不可能因為某個相機點功能非常好，而讓攝影愛好者的數(shù)量成倍增長，因為愿意琢磨這個的還是那群人。
從這一點看，無論是通勤還是休閑運動，此類代步車的人群絕大多數(shù)都是存量市場。這和智能手機、智能手表市場是完全不一樣的，因為智能手機功能的不斷擴展，與日常生活的關聯(lián)度越來越高，從而讓每一個人的生活都與智能手機息息相關，于是全民普及成為必然，但這種代步工具并不是。
被YY跑偏的需求
第二個認為不靠譜的理由是被跑偏的需求，即使在我們認為市場仍然很大的存量市場，也需要的是真正靠譜滿足日常需求的產品，而不是被意淫的美好生活。
對一個現(xiàn)代生活中的代步工具，有幾點是十分重要的：
·上手極為簡單，最好不需要學習成本，安全易操控;
·能夠上車、上電梯;
·充電極為快速、方便;
·除了電能驅動、兼顧腳踏。
在這些基本需求還沒有滿足到時候，我們看到的這些創(chuàng)新項目在講怎樣的故事呢?標新立異與眾不同的造型、數(shù)據(jù)同步/跟蹤、防丟失、導航等等。
這里面最應該吐槽的應該是造型和設計，上百年來，自行車的設計已經(jīng)非常成熟，從來不會因為現(xiàn)在一個創(chuàng)業(yè)團隊標新立異的設計而能夠讓我們的騎行體驗發(fā)生什么質的變化，想想經(jīng)典的28大桿的高坐姿大輪圈才是真正的拉轟。
所以你會看到前面我提出的這幾個簡單需求，其實真正能夠滿足的沒有幾個真正能全部滿足。平衡車類產品大都需要學習成本，上坡難也有危險。電動車產品大都很難推進你家電梯，能夠放到車內，作為自駕接駁的品類也少之又少。
就我自己的經(jīng)歷，曾經(jīng)騎過一段時間摩托車，也先后購入了一輛捷安特旅行車(介于山地和公路之間，用途廣)、以及一輛大型折疊自行車、也有一輛獨輪平衡車，雖然出于各自的不同需求購買，但綜合看幾輛車使用率都很低，這也從另一個角度說明此類交通工具的粘性并沒有那么強。
那為什么還有這么多團隊趨之若鶩，各立山頭呢?因為這是一個很容易進入的市場、這是一個看似人人都需要的市場、這是一個講故事就能拿到錢的時代。
也許這么說，我會得罪不少朋友呢，但確實也許這個市場被你們想復雜了，又想簡單了。
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