上汽使用Simulink開發(fā)榮威750嵌入式控制系統(tǒng)

21ic訊 MathWorks日前宣布上海汽車借助 Simulink、Stateflow 和 Embedded Coder，使用基于模型的設計成功開發(fā)了榮威 750 混合動力轎車的混合動力控制器 (HCU)。該設計方法使上海汽車能夠對 HCU 進行建模、仿真、驗證并自動生成產品級代碼，在內部完成開發(fā)所需的時間較最初預期降低 25%。

通過 Simulink 和 Stateflow 使用基于模型的設計，上海汽車的工程師們能夠對HCU的控制算法進行建模，并且通過運行多個仿真來評估不同的動力總成系統(tǒng)配置以比較各種配置對燃油經濟性和駕駛性能的影響，從而優(yōu)化 HCU 的控制算法。由于整車和多個關鍵部件（包括電池和電動機）的開發(fā)是同時進行的，該方法還可消除通常因翻譯特定書面規(guī)格文檔而產生的誤解。此外，Embedded Coder 自動生成了 98% 的產品級代碼，有助于最大程度減少手工編碼錯誤并允許進行多個模塊的快速更新。設計團隊建立了系統(tǒng)化的驗證過程，使用 Simulink Verification and Validation 來強化建模標準。此過程使他們能夠在設計過程中提前發(fā)現并糾正錯誤，從而減少對實車測試的依賴，節(jié)約時間并降低項目成本。

上海捷能汽車技術有限公司（上海汽車旗下開發(fā)純電動和混合動力技術的子公司）總經理朱軍先生介紹：“三年前，上海汽車在開發(fā)嵌入式控制軟件方面并沒有很豐富的經驗。開發(fā)團隊的部分成員也是剛剛開始介入嵌入式軟件開發(fā)，所以我們需要一個業(yè)內成熟的開發(fā)方法。我們之所以選擇基于模型的設計，就是因為它是一種成熟而高效的開發(fā)方法。這種方法幫助我們開發(fā)了高度復雜的 HCU 控制邏輯并提前完成了項目。”

MathWorks 的汽車行業(yè)市場經理 Jon Friedman 說：“上海汽車的 HCU 開發(fā)項目是基于模型的設計促使新興市場中的汽車企業(yè)開發(fā)出核心自主知識產權的一個優(yōu)秀典范。基于模型的設計可作為不同團隊的公共平臺，提供從需求到實現和驗證的單一開發(fā)環(huán)境。”

榮威 750 混合動力轎車相比非混和動力車型，在燃油經濟性和排放方面都有所改善。 HCU 中協(xié)調電動機和發(fā)動機的復雜控制邏輯，對于上海汽車實現這一既定目標舉足輕重。有了這次成功，上海汽車團隊正將基于模型的設計全面運用于新能源汽車計劃，包括榮威 550 強混動力轎車及電動汽車項目。