英偉達(dá)、寶馬爭定自動駕駛這塊蛋糕，奈何殺出蘋果與谷歌

哪些科技領(lǐng)域在未來幾年最令人關(guān)注可以確定戰(zhàn)略，從平臺與技術(shù)的角度出發(fā)，這場爭奪戰(zhàn)有不同的戰(zhàn)線，兩大可能的聚焦點為汽車信息娛樂系統(tǒng)與自動駕駛功能，這場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開始了。

正如上周寶馬、英特爾和Mobileye共同宣布，聯(lián)合建立一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放性自動駕駛平臺，預(yù)計在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)版的上路;一個具有參考性的自動駕駛汽車平臺將于 2021 年可上路，戰(zhàn)略的確定，取決于哪些科技領(lǐng)域在未來幾年最令人關(guān)注。

一方面，世界上最具價值的蘋果和谷歌兩大科技巨頭，或隱秘或公開，借力于自身的軟件實力與和用戶體驗技術(shù)致力于創(chuàng)建自駕平臺，甚至是汽車平臺。另一方面，作為一個群體，汽車制造商尤其是躋身于世界前列的制造商，痛苦地意識到關(guān)鍵技術(shù)是如何潛移默化影響用戶對汽車的選購。同時，若滿足新需求的聯(lián)盟關(guān)系不穩(wěn)定，自身的客戶影響力也會就下降，他們對此表示很擔(dān)憂。

像英特爾、英偉達(dá)、高通和ARM這些最重要的或者最具有創(chuàng)新的半導(dǎo)體公司，希望進(jìn)入一個有增長態(tài)勢的新市場，并渴望從有可能在未來十年引領(lǐng)硬件經(jīng)濟(jì)的技術(shù)中受益。

攻克自動駕駛，如同部署深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能、先進(jìn)的連接技術(shù)(比如5G)戰(zhàn)略一樣，終能成為現(xiàn)實。

像Uber和Lyft這種拼車公司，賭注于顛覆性的創(chuàng)新商業(yè)模式，這個事情開始變得更加有趣。當(dāng)政治和監(jiān)管介入，定會影響市場的結(jié)果，正如特斯拉Model S自動駕駛首例死亡事故。

從平臺與技術(shù)的角度出發(fā)，這場爭奪戰(zhàn)有不同的戰(zhàn)線。兩大可能的聚焦點為汽車信息娛樂系統(tǒng)與自動駕駛功能。事實上，汽車已經(jīng)發(fā)展成為非常復(fù)雜的設(shè)備，而這兩項獨立的系統(tǒng)被視為汽車科技的王權(quán)。目前，蘋果公司的CarPlay與谷歌公司的Android汽車在信息娛樂軟件方面占據(jù)一席之地。原因很明顯，汽車制造商無視用戶體驗，將此拱手相讓于這些科技巨頭。

英偉達(dá)、高通、英特爾以及瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器這些ARM授權(quán)的半導(dǎo)體廠商，都開始提供驅(qū)動信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展的半導(dǎo)體器件。鑒于漸增的可視化需求，基于汽車圖像技術(shù)的深入探討越被希望。自動駕駛功能，通過綜合元素來控制，部分通過汽車自身，部分期望通過云端技術(shù)。以上周的寶馬、英特爾、 Mobileye宣布結(jié)盟為例，自駕平臺利用Mobileye在汽車領(lǐng)域傳感器融合與機器視覺技術(shù)，使用英特爾本地CPU與連接到Intel- driven云計算協(xié)作，進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工作。

英偉達(dá)重點推進(jìn)分布式計算自主駕駛?，F(xiàn)已推出其DrivePX2平臺作為車輛內(nèi)置計算設(shè)備、駕駛員輔助設(shè)備與自動駕駛應(yīng)用，同時它在基于云與GPU驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行著嘗試。

除了這兩個主要系統(tǒng)，還有一些息息相關(guān)的其他重要元素。值得注意的是，現(xiàn)在汽車的通信能力將超過我們的任何設(shè)備。正如高通，新推出一款可升級的汽車通信平臺，包含了4G、WiFi、藍(lán)牙和DSRC技術(shù)，它被希望于實現(xiàn)車對車通信。連接是至關(guān)重要的信息娛樂與自主駕駛(正如無線軟件升級之類)技術(shù)，在此領(lǐng)域有很大的競爭空間。

盡管最近取得了這些進(jìn)展，但這場汽車圈的爭奪戰(zhàn)如何結(jié)束，可能在我們看清前就已有了結(jié)論。與此同時，從市場角度分析，這對于傳統(tǒng)企業(yè)與創(chuàng)新企業(yè)將是一個最史詩般的戰(zhàn)場。無法預(yù)知的結(jié)果，這也許將成為科技上的一個傳奇。