基于CAN總線的半掛車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計

1 引言
半掛車指“其設(shè)計和技術(shù)特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員和貨物”（GB/T3730.1-2001標準）。 半掛車的種類很多，包括廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、車輛運輸半掛車等等。隨著我國公路物流運輸業(yè)的發(fā)展，半掛車以其運輸效率高、運載量大、燃油經(jīng)濟性好、運輸成本低等優(yōu)勢使用越來越廣泛。隨之而來的是半掛車的安全問題。據(jù)2006年公安交通部門統(tǒng)計，全國半掛車的數(shù)量約占整個機動車保有量的5%左右，重大交通事故中，涉及到半掛車等大型貨運機動車輛的事故占到約４７％，造成的人員死亡率占總數(shù)的約３０％。半掛車的安全隱患主要來自兩個方面：一是超載現(xiàn)象。超載現(xiàn)象不僅對高速公路等交通設(shè)施造成破壞，而且使得汽車輪胎處在極大的負荷下，易引發(fā)爆胎事故；貨車超載也使得貨物更容易變得不平衡，導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻傾覆的事故。二是輪胎安全，缺乏輪胎壓力溫度監(jiān)測系統(tǒng)；因此建立半掛車的安全預(yù)警系統(tǒng)非常必要。
2 總體設(shè)計
半掛車車身長度一般在 6—14 米，車身長，電磁干擾大，汽車電子單元多而復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的四輪轎車獨立的TPMS 方案信號傳輸易受干擾屏蔽，而且與其它汽車電子單元無法進行信息交換，系統(tǒng)的可靠性和擴展性不好。因此設(shè)計采用基于CAN 總線的方式，將各輪胎氣壓、溫度監(jiān)測裝置和其它諸如ABS、發(fā)動機、儀表盤的汽車電子單元都作為一個個CAN 總線上的結(jié)點， 由一個中心預(yù)警模塊統(tǒng)一監(jiān)測控制，可提高系統(tǒng)可靠性和監(jiān)測效率，節(jié)省各模塊重復(fù)開發(fā)費用。如圖1 所示。

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3 系統(tǒng)硬件設(shè)計
3.1 CAN 總線的特點
CAN 全稱為Controller Area Network，即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。
CAN與其它總線結(jié)構(gòu)相比有較優(yōu)越的特點[1]：（1）CAN總線為多主站總線，各結(jié)點均可在任意時刻主動向網(wǎng)絡(luò)上的其他結(jié)點發(fā)送信息，不分主從，通信靈活；（2）CAN總線上每幀有效字節(jié)數(shù)最多為8個，傳輸時間短，受干擾概率低，并有CRC及其他校驗措施，具有極好的檢錯效果，數(shù)據(jù)出錯率極低。（3）CAN總線只有兩根導(dǎo)線，系統(tǒng)擴充時，不需要應(yīng)用層以及任何結(jié)點軟件和硬件的任何改變，可直接將新結(jié)點掛在總線上即可，因此走線少，系統(tǒng)擴充容易，改型靈活；網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成本低，總線利用率極高；（4）數(shù)據(jù)傳輸距離可滿足5-15米的汽車系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸速率高達1Mbit/s，也可滿足長達10km工業(yè)應(yīng)用。
3.2 CAN 總線地址分配
如何來區(qū)分總線上的各個結(jié)點呢？在 CAN 總線上發(fā)送的每一條報文都具有唯一的一個11 位（標準幀）或29 位（擴展幀）數(shù)字的ID，可采用靜態(tài)分配地址的方法，將ID 的前3—4 位定義為結(jié)點地址，其余各位自行定義，寫入各結(jié)點發(fā)送的幀消息中。中央結(jié)點接收到一個CAN 數(shù)據(jù)幀后通過檢查前3—4 為確定數(shù)據(jù)是從哪個結(jié)點發(fā)出的，從而做出響應(yīng)的處理。CAN 總線狀態(tài)取決于二進制數(shù)“0”而不是“1”，所以ID 號越小，則該報文擁有越高的優(yōu)先權(quán)。一般后輪輪胎的負荷大于前輪，因經(jīng)常靠右行駛，右側(cè)的輪胎負荷可能大于左側(cè)[2]，因此在輪胎結(jié)點地址分配時，可以將負荷較大的輪胎分配為小地址，優(yōu)先發(fā)送該結(jié)點數(shù)據(jù)。
3.3 中央預(yù)警模塊
中央控制模塊的硬件設(shè)計如圖 2 所示，分五個部分：一是處理器的選取和使用。處理器要求選取性能高，體積小，價格比較低，功耗小，安裝方便，安全可靠的產(chǎn)品。目前嵌入式系統(tǒng)中比較常用的32 位基于ARM7 框架的S3C44B0X 處理器比較符合要求。二是存儲部件的擴展，主要用于程序燒制和運行。三是要有輸入輸出部件，使用觸摸屏作為輸入設(shè)備，LCD和音頻播放器作為輸出設(shè)備，實現(xiàn)胎壓和溫度門限值的輸入和實際監(jiān)測數(shù)據(jù)輸出預(yù)警。四是CAN 接口電路設(shè)計，如果選取的處理器自帶CAN 接口電路當然更好，如果選取的處理器本身不帶CAN 接口功能，可通過外接CAN 控制器的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)收發(fā)（圖2 采用S3C44B0X 處理器SPI 同步串行接口與MCP2510 控制器、TJA1050 收發(fā)器相連實現(xiàn)CAN 接口功能）。五是要有模塊調(diào)試電路，主要是串行口和JTAG 接口的設(shè)計。
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4 系統(tǒng)軟件設(shè)計
4.1 操作系統(tǒng)引導(dǎo)
本系統(tǒng)軟件設(shè)計采用目前比較流行的嵌入式實時多任務(wù)開放式操作系統(tǒng)μC-OS/II 。該操作系統(tǒng)要在S3C44B0X處理器上運行必須先對其進行移植[3]，然后由Bootloader中由BOOT()、Loadfile()兩個函數(shù)來完成操作系統(tǒng)的引導(dǎo)和控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。系統(tǒng)將LCD、音頻、CAN接口控制器等全部硬件驅(qū)動程序，圖形API，控件函數(shù)，以及系統(tǒng)的基本任務(wù)生成專門的庫（在STD2.5的開發(fā)環(huán)境下生成的庫為ucos_lib.alf），使基于庫的應(yīng)用程序開發(fā)變的異常
簡單，不用考慮底層的細節(jié)。應(yīng)用程序開發(fā)后與專門庫、頭文件以及μC/OS-II操作系統(tǒng)會綁定在一起編譯，生成唯一執(zhí)行文件system.bin，存放在16M FLASH中，在系統(tǒng)啟動時由BootLoader依靠文件系統(tǒng)從FLASH 中讀到SDRAM 中，然后移植到該代碼上，完成操作系統(tǒng)的引導(dǎo)任務(wù)。
4.2設(shè)置TPMS的胎壓與溫度報警門限
汽車輪胎的壓力與溫度是密切相關(guān)的，當輪胎氣壓低于標準值時，變形增大，受力發(fā)生變化，若胎壓長期低于正常氣壓的80%，在高速行駛時，輪胎會因急劇升溫而脫層，甚至導(dǎo)致爆胎[4]。當輪胎氣壓高于標準值時，因輪胎與地面接觸的面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面的中部磨損增加。通過室內(nèi)試驗證明：氣壓提高25%，輪胎壽命將會降低15～20%；氣壓降低25%，壽命大約降低30%。此外，汽車輪胎溫度越高，輪胎的強度越低，變形越大(一般不能超過80℃，當溫度達到95℃時，輪胎的情況非常危險)，每升高1℃，輪胎磨損就增加2%，行駛速度每增加一倍，輪胎行駛里程將降低50%[5]。因此，最好不要超溫、超速行使。由于不同載重、不同型號的半掛車輪胎標準胎壓、溫度不同，系統(tǒng)設(shè)置為可由觸摸屏面板自行輸入?yún)⒖紭藴侍汉蜏囟戎?。實際胎壓值在標準胎壓值的-10到+10%之間波動認為正常；在-25%到-10%之間或+25%到+10%之間波動視為一般性異常，發(fā)出二級預(yù)警信號，提示司機做出相應(yīng)處理；低于25%或高于25%視為嚴重異常，發(fā)出一級預(yù)警信息。在不考慮外部溫度、路面等因素影響，默認輪胎最大溫度值為８０ oC，超過８０ oC視為一般異常，發(fā)出二級預(yù)警，超過１００oC視為嚴重異常，發(fā)出一級預(yù)警信號。系統(tǒng)中通過觸摸屏參數(shù)選取任務(wù)TouchOption_Task()可獲得用戶指定輪胎標準壓力和最大溫度，存放于變量Press和Temp中。
4.3 胎壓顯示、聲音預(yù)警
為保證系統(tǒng)的實時性，采取中斷方式接收CAN 總線數(shù)據(jù)，由Main_Task()任務(wù)完成。對于接收到的壓力、溫度采樣數(shù)據(jù)，首先調(diào)用CANData_deal()函數(shù)根據(jù)ID 碼區(qū)分各個輪胎的數(shù)據(jù)，由Display_Task()任務(wù)執(zhí)行在LCD 上以直方圖的形式顯示輪胎壓力信息；其次切換到任務(wù)Sound_Task()將數(shù)據(jù)與用戶設(shè)置的壓力（溫度）標準值進行比較，若上下偏離標準值在25%（20%溫度標準值）范圍內(nèi)，采取一級報警策略，連續(xù)播放急促的警報聲，提請司
機立即停車；再次將數(shù)據(jù)與標準壓力（溫度）值進行比較，若偏離標準值10%，發(fā)出二級報警信息，斷斷續(xù)續(xù)的滴答聲，提請司機注意輪胎壓力不夠或過大，影響輪胎使用壽命和經(jīng)濟運行，需要對輪胎進行檢修。各任務(wù)間的信息傳遞和任務(wù)喚醒采用郵箱機制。
void Mian_Task(Void *id) //接收處理CAN 總線數(shù)據(jù)任務(wù)
{……// MCP2510 初始化，準備以中斷方式接收數(shù)據(jù)
for(;;)
{rxmsg=(char)*=OSMboxPend(ISRTaskMbox,0,&err);//接收郵箱消息
if(*rxmsg=’0’
{rINTMSK&-(~BIT_TIME0);禁止外部中斷，但不禁止節(jié)拍中斷
rINTMSK|=BIT_EINT4567;
canRead(n, &id, data, &length, &rxRTR, &isExt);
CANData_deal(id,data);
rINTMSK&=~(BIT_EINT4567);//開啟中斷
······}}}
void CANData_deal(id,data) //CANData_deal()對數(shù)據(jù)進行處理
{······//定義相關(guān)信息
if ydata[1]> Pressure*110%* || data[1]< Pressure*90% ||data[2]> Temperature
{ isrtxmsg=‘2’;//向郵箱發(fā)送二級聲音預(yù)警信息
OSMboxPost(soundMbox,(void*)&isrtxmsg)
}else
{if ydata[1]>ya*125* || data[1]<ya*75% ||data[2]> Temperature*120%
{ isrtxmsg=‘1’;// 向郵箱發(fā)送一級聲音預(yù)警信息
OSMboxPost(soundMbox,(void*)&isrtxmsg)}}
canid=id&0x700//對id 第8—10 位進行判斷
switch(canid)
{ case 0: //結(jié)點1 數(shù)據(jù)處理和顯示
ya1=data[1]
······
case 0x100: //結(jié)點2 數(shù)據(jù)處理和顯示
ya2=data[1];
······}}
void Display_Task(Void *id) //預(yù)警信息顯示任務(wù)
{······
TextOut(pdc,20,20,ch1,true,2)//輸出提示文字：“輪胎壓力信息顯示”
LineTo(pdc, 0, ya*110%/2+200);//壓力最高預(yù)警線
LineTo(pdc, 0, ya*90%/2+200);// 壓力最低預(yù)警線
DrawRectfram(pdc,40,200+ya1/2,90,200);//輪胎1 對應(yīng)的直方圖
······
DrawRectfram(pdc,235,200+ya4/2,285,200);//輪胎n 對應(yīng)的直方圖
······}