近日，《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術政策(征求意見稿)》對外公布，環(huán)保部目前正在征求有關部門和企業(yè)的意見。
根據(jù)該技術政策提出的目標，力爭到2015年，我國達到清潔生產(chǎn)二級水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)60%、70%以上;廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達到清潔生產(chǎn)二級水平的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數(shù)80%、85%以上。
這將是對鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)的又一整治重拳。
截至2012年10月，目前全國在生產(chǎn)鉛蓄電池企業(yè)有253家左右。
但編制組承認，“蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好地解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴重”。
鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產(chǎn)業(yè)政策，正確引導市場，或許就能同時解決我國有色金屬短缺和金屬污染等問題。
但我國目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國內(nèi)廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的運作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴重得多。
據(jù)編制組稱，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡，市場不規(guī)范，“回收處于一種無序狀態(tài)，多家收購、多管齊下，分散經(jīng)營”的狀態(tài)。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數(shù)以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業(yè)、再生鉛企業(yè)、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業(yè)者，其回收量超過一半以上。
即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據(jù)了解，一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環(huán)境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。
據(jù)編制組介紹，從近幾年全球蓄電池銷售規(guī)模來看，2005年全世界鉛酸蓄電池年銷售額為245億美元，2008年達到330億美元，2010年達到400億美元，呈明顯上升趨勢。
我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤，蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以目前每輛電動自行車多數(shù)使用3或4只鉛酸電池為例，每組電池重量約在12~16千克之間。按每個電池平均使用壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。
中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶此前在接受記者采訪時表示，國家應提高鉛酸電池生產(chǎn)、回收處理企業(yè)的準入條件。門檻提高后，電池行業(yè)將加速整合，以提高整體技術水平和環(huán)保水平。
美國鉛酸蓄電池產(chǎn)量與中國接近，但生產(chǎn)企業(yè)只有33家(2008年)，位居前列的生產(chǎn)企業(yè)有美國瑞奧特集團等。日本作為全球鉛酸蓄電池生產(chǎn)國之一，僅有湯淺公司、西恩迪和日本松下公司。
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