在講這個問題之前，我們先來看看A123系統(tǒng)公司的有關(guān)進展情況。A123系統(tǒng)的自我介紹是這樣的：總部位于美國馬薩諸塞州沃特敦，全球各地共有員工1,700多人;2009年09月上市;目前每年生產(chǎn)數(shù)百萬套動力鋰電池組;在美國、中國和韓國等地擁有面積超過100萬平方英尺的生產(chǎn)設施;2009年～2012年間產(chǎn)能設施等投資超過10億美元。
2012年08月底，A123系統(tǒng)收到納斯達克的摘牌警告，如果在2013年02月中旬之前，A123系統(tǒng)的單股價格仍未達到1美元，納斯達克將對其實施摘牌。隨后，A123系統(tǒng)謀求萬向的幫助，萬向計劃以4.65億美元收購A123系統(tǒng)對外發(fā)行的普通股的80%的股權(quán)，從而實現(xiàn)對A123系統(tǒng)的控股，但此舉遭到美國政客的反對(理由是保護美國軍事技術(shù)和納稅人利益)而失敗。2012年10月16日，A123系統(tǒng)宣布向美國特拉華州破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護申請，以避免遭到破產(chǎn)清算。在提交的破產(chǎn)保護申請中，A123系統(tǒng)指出，公司目前資產(chǎn)4.598億美元，債務3.76億美元。
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A123系統(tǒng)公司2006年～2011年的營收情況
A123系統(tǒng)公司2006年～2011年的凈虧損情況
圖1. 美國A123系統(tǒng)公司2006年～2011年歷年的營收和凈虧損情況(數(shù)據(jù)來自A123系統(tǒng)公司的年報)
從圖1我們可以看到，A123系統(tǒng)年營收增長速度很快，但其凈虧損額的增長速度更快，是一架典型的燒錢機器。雖然新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會有風險，但這明顯是經(jīng)營層面出了問題。因為，與此同時，美國另一家磷酸鐵鋰代表性企業(yè)Valence(威能)的經(jīng)營狀況卻比較良好。也正因此，通用電氣(GE)、高通(Qualcomm)、寶潔(P&G)、紅杉資本(Sequoia Capital)、安聯(lián)(Alliance Bernstein L.P)、North Bridge Venture Partners等全球大名鼎鼎的企業(yè)和投資商沒有一家愿意再往里砸錢。
在A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護啟動之后，傳出江森自控(JCI)有意收購其汽車電池業(yè)務的消息，江森自控將提供7,250萬美元資金繼續(xù)維持A123運營，預計交易總價格為1.25億美元。如果此舉最終成行，江森自控是撿了個大便宜，以較低的價格收購了A123系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，A123系統(tǒng)的投資人的利益則會受損，這也有違美國精神和相關(guān)法律。也正是基于此判斷，萬向表示不會放棄對A123系統(tǒng)的收購，而A123系統(tǒng)也更歡迎愿意出更多錢的萬向。
2012年10月底，據(jù)華爾街日報報道，A123系統(tǒng)正向破產(chǎn)法庭尋求來自萬向5,000萬美元貸款的緊急批準。出于保護A123系統(tǒng)投資人權(quán)益的考慮，2012年11月06日，美國特拉華州破產(chǎn)法院法官暫時批準萬向?qū)123系統(tǒng)的貸款。這樣，萬向就取代了江森自控成為在美國《破產(chǎn)法》第11章保護下的A123系統(tǒng)的債權(quán)人。事態(tài)的進展出現(xiàn)了一個180°大轉(zhuǎn)彎。
美國大選已經(jīng)現(xiàn)在塵埃落定，代表中小企業(yè)利益的民主黨候選人奧巴馬蟬聯(lián)總統(tǒng)位子，今后關(guān)于A123系統(tǒng)的收購事件，不會再受到多少政治因素的干擾和影響，而更多的會基于經(jīng)濟利益和基本的市場行為準則等方面的考量。A123系統(tǒng)未來的命運如何，真鋰研究現(xiàn)在還不好判斷，也認為沒有預測的必要。我們要做的是能從這個事件中得到什么有益的啟示。
1、A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護并不能表明磷酸鐵鋰路線失敗
自打磷酸鐵鋰的發(fā)展熱潮自2006年之后日益興盛以來，磷酸鐵鋰技術(shù)進步的速度遠遠及不上人們的預期，同時，與錳酸鋰技術(shù)進步速度的對比來看，差距也在越拉越大。近兩年，業(yè)界質(zhì)疑磷酸鐵鋰路線的聲音一浪高過一浪。受A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護這個事件的影響，這種質(zhì)疑聲再度甚囂塵上，而中國大陸和臺灣地區(qū)那些致力于走磷酸鐵鋰路線的企業(yè)，則顯得有些不知所措，無以應對。一些從業(yè)人員，開始彷徨起來，不清楚自己是否該繼續(xù)下去。
墨柯認為，A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護這件事只是一個個案，并不能說明磷酸鐵鋰路線就沒有了前途。誠然，受磷酸鐵鋰材料理論比容量(170mAh/g)的限制，電池單元能量密度的提高空間不大，目前做得最好的一般也只有120Wh/kg左右，較AESC用于日產(chǎn)Leaf EV上的電池單元(錳酸鋰體系，33.1Ah/3.8V，能量密度157Wh/kg)有較大差距。但我們也應該看到，磷酸鐵鋰電池很多理論上的優(yōu)勢并沒有表現(xiàn)出來，如更長的循環(huán)壽命、更低的價格、更安全等等。因此，從技術(shù)角度看，磷酸鐵鋰技術(shù)還有較大的提升空間。
我們現(xiàn)在知道，由于能量密度難以提升的緣故，鋰電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)越來越跟不上下游應用市場發(fā)展的需求，無論從3C小電池還是動力鋰電池來看，都是如此。但是，這里面很容易存在一個理解誤區(qū)，很多人把對能量密度問題的理解僅僅局限在關(guān)鍵材料和電池單元的身上。實際上，下游應用領(lǐng)域是要求電池模組要具備更高的能量密度。拿日產(chǎn)Leaf EV的電池組來說，280kg重的24kWh電池組，能產(chǎn)生電力的部件(電池單元)的總重量不到153kg，這意味著將近130kg重的部件非但不能貢獻電力，還直接影響了電池組的能量密度，但出于安全和性能表現(xiàn)等考慮，這130kg重的部件又是必須要配備的。
雖然錳酸鋰電池單元的能量密度高于磷酸鐵鋰電池，但是，如果磷酸鐵鋰電池能切實做到更安全，在確保電池組安全性能不降低的情況下，較大幅度地減少安全部件的體積和重量，這樣，同等體積和重量的電池組就可以容納更多的電池單元，從而提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度，使之不次于錳酸鋰電池組。另外，若能在價格方面做到低于錳酸鋰，循環(huán)壽命方面也要明顯優(yōu)于錳酸鋰，這樣，從性價比方面看，磷酸鐵鋰電池組也會不次于甚至優(yōu)于錳酸鋰電池組。而這些假設條件并非就無實現(xiàn)的可能，因此，現(xiàn)在還遠不到宣判磷酸鐵鋰路線死刑的時候。我們現(xiàn)在需要的是冷靜，不可因噎廢食，也不可一葉障目。
事實上，美國江森自控和陶氏這2家企業(yè)巨頭近兩年先后開始下大力氣開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，這至少表明它們還是看好這一路線的。索尼、住友等日本企業(yè)巨頭也依然在堅持開發(fā)磷酸鐵鋰技術(shù)，沒有受到這一事件的影響。德國巨頭贏創(chuàng)集團在和南方化學(現(xiàn)為瑞士科萊恩旗下企業(yè))聯(lián)合開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，德國也還有一批中小企業(yè)在這么做，如上期月度報告我們提到的Deboch公司;法國Saft也一直在致力于開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，其美國子公司美國Saft還為此得到了美國政府的資金支持;法國圣戈班也在密切關(guān)注著磷酸鐵鋰的技術(shù)進展;等等。魯冠球能把萬向從一個很小規(guī)模的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)做到如今百億美元以上營收規(guī)模的大型企業(yè)集團，可以認為他是一個具備超常經(jīng)營能力和眼光的商人，絕對不會糊涂到對一個沒有前途的企業(yè)要執(zhí)意砸進去4.65億美元巨資，而且在初次失敗之后依然不氣餒。[!--empirenews.page--]
磷酸鐵鋰電池可能不太適合于電動乘用車，這在2012年09月的月度報告中已經(jīng)有所分析。在經(jīng)歷了一個渾濁的發(fā)展階段之后，電動乘用車電池領(lǐng)域，市場逐步選擇了錳酸鋰路線。A123系統(tǒng)也是在這方面投入了大把金錢之后才收獲了這個認識的。在這之前，受電動工具市場驕人成績的影響，A123系統(tǒng)錯誤地認為這條路也是可以走得通的。不過，這也不能怪A123系統(tǒng)。對于磷酸鐵鋰電池這個新事物，不去實踐的話，是無從得知它究竟更適合哪個市場的。
為了取得通用汽車和克萊斯勒的電動乘用車電池訂單，在美國政府的支持下，A123系統(tǒng)傾其所有，但最后并未如愿。通用汽車頂住了美國政府的壓力，將Volt的電池訂單給了LG化學;克萊斯勒在破產(chǎn)重組之后選擇了SBL(SB LiMotive)為其首款電動乘用車菲亞特500EV的電池供應商。在電動乘用車市場節(jié)節(jié)敗退的情況下，A123系統(tǒng)不得已逐漸地將業(yè)務重心轉(zhuǎn)向電網(wǎng)儲能市場，但沒想到柳暗花明，公司取得了驕人的市場成績，是目前為止在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域取得銷量最大的鋰電池企業(yè)。具體市場開拓情況見下頁表1。
從表1我們可以看到，A123系統(tǒng)大概從2008年就開始了發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整進程，由以電動汽車市場為重點轉(zhuǎn)向以電網(wǎng)儲能市場為重點。到了2011年初，A123系統(tǒng)副總裁chris Campbell明確對外表示，希望其營收結(jié)構(gòu)從2010年的“6-3-1”調(diào)整到2011年的“5-4-1”(指交通(電動汽車)、電網(wǎng)、商業(yè)器具(如電動工具等)的業(yè)務營收分別占總營收的比重為50%、40%和10%)。他認為，今后5年儲能最大的市場在電網(wǎng)應用。
表1：A123系統(tǒng)公司在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域的市場開拓成績
但這種戰(zhàn)略調(diào)整始終無法做得徹底，其中重要的原因之一就在于美國政府的扶持政策。奧巴馬當年上臺時制訂的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點就是電動汽車，在這個政策框架下推出的新能源法案，明確規(guī)定了資金的用途。A123系統(tǒng)接受了美國政府2.49億美元的撥款以及密歇根州等地方政府1.4億美元的撥款，由于法案的約束，這些資金必須用于擴張車用電池產(chǎn)能，建造生產(chǎn)設施以提高就業(yè)。而且，A123系統(tǒng)還為之花掉了不少自有資金以配套(基本上是一半一半)。但與此同時，A123系統(tǒng)卻沒有取得多少車用電池訂單，造成產(chǎn)能大量閑置，嚴重影響了公司的資金周轉(zhuǎn)。從這個角度看，可以說是美國的新能源政策害了A123系統(tǒng)。
A123系統(tǒng)一邊在開拓電網(wǎng)儲能市場(這同樣很花錢)，同時，還不得不繼續(xù)努力尋找車用電池訂單。好不容易從Ener1手里奪得了菲斯克這個大客戶，為菲斯克的2,000多輛PHEV跑車提供電池，但由于制造經(jīng)驗的不足，菲斯克Karma PHEV跑車電池組出了幾次燃燒事故，迫使A123系統(tǒng)不得不于2012年03月份耗資6,680萬美元召回故障電池。賠了大量的錢不說，屋漏偏逢連夜雨，與此同時，因電動汽車市場發(fā)展不如預期，菲斯克還削減了電池的訂單量，直接導致A123系統(tǒng)沒有獲得預期的銷售收入。這些因素疊加在一起，使A123系統(tǒng)迅速走向了破產(chǎn)保護。
A123系統(tǒng)公司開發(fā)的模塊式、可擴展的電網(wǎng)電池系統(tǒng)(GBS)
南加州Tehachapi地區(qū)750 MW風電場配備的、由A123系統(tǒng)提供的8MW/ 32MWh動力鋰電池系統(tǒng)
美國A123系統(tǒng)公司開發(fā)的GBS系統(tǒng)及其在南加州Tehachapi地區(qū)的應用案例(圖片來自A123系統(tǒng)的PPT報告)
有人說A123系統(tǒng)倒在了黎明的前夜，墨柯認同這種看法。A123系統(tǒng)在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域的市場開拓成績非常好，而且后續(xù)還在不斷地有訂單到來。這一塊業(yè)務是賺錢的，能夠走上一條良性發(fā)展的道路。A123系統(tǒng)自己也越來越堅定地認為：對于磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)，儲能市場會先于電動汽車市場發(fā)展起來。只是現(xiàn)階段它沒有辦法放棄電動汽車市場，多線作戰(zhàn)對于財力不夠的A123系統(tǒng)來說，結(jié)局其實已經(jīng)注定。如果A123系統(tǒng)能夠獲得足夠的資金支持，它應該能夠見到黎明的曙光。這可能也是萬向集團創(chuàng)始人魯冠球?qū)123系統(tǒng)未來前途的判斷。
對于各種電池在儲能領(lǐng)域的應用，目前全球范圍內(nèi)，多數(shù)選擇了鋰電池。而在各種不同的鋰電池之間，大多數(shù)選擇了磷酸鐵鋰動力電池，少數(shù)在選用“錳酸鋰+鈦酸鋰”組合，就連日韓兩國也是如此。為了開拓儲能市場，LG化學就在與南方化學合作，開發(fā)磷酸鐵鋰電池用于電網(wǎng)儲能。由于2011年東日本311大地震的影響，家庭儲能市場在日本突然之間火爆起來，目前日本的家庭儲能系統(tǒng)產(chǎn)品，磷酸鐵鋰還是占據(jù)相對多數(shù)，索尼和ELIIYPower就都在主攻這個市場?？偟膩碚f，真理研究認為，至少在未來數(shù)年之內(nèi)，磷酸鐵鋰路線依然值得嘗試走下去。
2、由A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護所想到的
通過這次A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護事件，真鋰研究覺得倒是有兩個問題值得我們思考：①政府的扶持對新興產(chǎn)業(yè)和具體企業(yè)的發(fā)展來說，究竟是好事還是壞事?②對于美國主導的技術(shù)研發(fā)潮流的興衰，我們該如何理性去對待?
在市場經(jīng)濟國家，通過前面的介紹和分析，我們已經(jīng)知道，A123系統(tǒng)的破產(chǎn)保護，美國政府是要負有一定責任的。在磷酸鐵鋰電池更適合哪個領(lǐng)域尚不明朗的情況下，美國政府就極力扶持A123系統(tǒng)公司，推動它往電動汽車的方向走?，F(xiàn)在看來，這不但浪費了納稅人的錢，也間接阻礙了A123系統(tǒng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變進程。
與A123系統(tǒng)并列被稱為美國磷酸鐵鋰雙雄的Valence，一開始也重點開拓電動乘用車市場，大概也是在2008年之后將業(yè)務重心移向電動客車、電動貨車等大型電動車市場。由于Valence沒有接受美國新能源法案的資助，這種轉(zhuǎn)變進行得較為徹底，也使得Valence在電動車市場還沒怎么起來的時候，也能健康地活下來。從兩家企業(yè)的財務狀況來看，2006年時2家企業(yè)的毛利率相差無幾，而且都是正值。此后，兩者卻幾乎走上了截然相反的道路。Valence的毛利率趨勢向上，期間雖有起伏，但是始終為正值，而且2010年達到20%以上。通過這2家企業(yè)的情況，我們就可以看到，在市場經(jīng)濟國家，政府對新興產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的扶持，不一定是件好事。[!--empirenews.page--]
不過，在中國這樣的政府影響力極大的半市場半計劃經(jīng)濟的國家，政府的扶持過程往往伴隨著社會財富再分配和社會資源再分配的過程，因此，對于新興產(chǎn)業(yè)和具體企業(yè)來說，在可以預見的未來，不一定是件壞事。而且，中國政府往往在規(guī)劃的制訂和執(zhí)行方面結(jié)合得不是很緊密，“兩張皮”的現(xiàn)象廣泛存在;在具體操作的過程中，“上有政策，下有對策”的現(xiàn)象也屢見不鮮，納稅人的錢真正到了企業(yè)手里的時候，具體怎么花，其實是很靈活的。因此，對于具體的企業(yè)而言，跟著政府的指揮棒走，與其他同行對比，很多時候確實能取得“一步先，步步先”的戰(zhàn)略效果。但是，從更大的范圍和更長的時間來看，所扶持產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的最終發(fā)展結(jié)果，往往會與中國政府的意愿相違。汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣一個典型案例。對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的扶持，如果體制改革跟不上，結(jié)果也難以逃脫這樣的“怪圈”。
毋庸置疑，在鋰電領(lǐng)域，美國和日本一道主導著全球技術(shù)研發(fā)的潮流。事實上，美國的技術(shù)研發(fā)步伐甚至還走在日本的前面，成了一個方向標。鎳鈷錳酸鋰、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰和現(xiàn)在正處于開發(fā)熱潮中的固溶體類正極材料(富鋰錳基材料)等材料和電池技術(shù)的發(fā)展進程就足以表明，目前這些材料和電池的核心專利還大多把持在美國人手中。要研判全球鋰電技術(shù)的發(fā)展方向，就需要關(guān)注美國科研機構(gòu)和企業(yè)的研發(fā)動態(tài)，需要關(guān)注美國政府的支持方向。但是，通過A123系統(tǒng)破產(chǎn)保護事件，真鋰研究在這里要說的是：一旦美國人放棄了某個技術(shù)方向，是不是就可以認為這個技術(shù)沒有前途，我們也要跟著放棄?
從鋰電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來看，美國在技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢并沒有帶到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上來。真鋰研究的統(tǒng)計表明，到2011年，美國的鋰電池企業(yè)產(chǎn)品的全球市占率也不到3%。而奧巴馬4年前上臺時制定了雄心勃勃的先進電池(以鋰電池為主體)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標：到2011 年美國將有能力生產(chǎn)將近20%的世界先進電池，到2015 年將能夠生產(chǎn)世界總量的40%?，F(xiàn)實發(fā)展與愿望差距巨大，現(xiàn)在如此，將來依然還會如此?；究梢源_定，在鋰電領(lǐng)域，美國人搞技術(shù)可以，做產(chǎn)業(yè)不行。
從這點看，美國人放棄的技術(shù)，不一定在產(chǎn)業(yè)方面就做不起來。美國企業(yè)最早開發(fā)鈦酸鋰電池，涌現(xiàn)出Altair和Ener1等鈦酸鋰電池的代表性企業(yè)，然而，Ener1到現(xiàn)在為止所獲得EV電池訂單也非常少，Altair甚至干脆被賣給了中國的珠海銀通。通過這些，基本可以認為美國政府已拋棄了鈦酸鋰電池技術(shù)，因為鈦酸鋰電池的能量密度較低，不適應電動汽車。但是，東芝卻一直在開發(fā)用于電動汽車的鈦酸鋰電池技術(shù)，并在市場上大有斬獲，本田、三菱汽車、大眾、菲亞特等先后與東芝簽署了相關(guān)合作協(xié)議。
鎳鈷錳酸鋰材料(三元材料)的核心專利技術(shù)把持在美國3M公司手中，要在全球范圍內(nèi)銷售三元材料，或以三元材料制造電池產(chǎn)品，都必須向3M公司繳納專利費。但3M公司到現(xiàn)在為止也沒有把三元材料產(chǎn)業(yè)做起來，而只是讓湖南瑞翔代工生產(chǎn)。一直未見其他美國公司做三元材料，只有戶田工業(yè)和巴斯夫在做，這兩家一家是日企，一家是德企?，F(xiàn)在三元材料大有取代鈷酸鋰材料而成為用量最大的正極材料的趨勢。材料如此，電池領(lǐng)域也是一樣。美國企業(yè)以三元材料為正極材料的鋰電池產(chǎn)品，全球市占率不到1%。
在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上，從深層次分析，美國人做產(chǎn)業(yè)的思維與東亞三國有明顯的區(qū)別。美國企業(yè)是技術(shù)主導型思維，產(chǎn)品開發(fā)的首要目的要盡可能展現(xiàn)其技術(shù)特點，買方的意見雖然會傾聽，但從心底并不認為有多重要(蘋果公司就是這方面的典型代表，雖然消費者對其iPhone5有不少意見甚至是抗議，但它依然不為所動)。這樣做的直接結(jié)果就是成本提高、售價攀升，同時市場開拓工作也會更加困難。A123系統(tǒng)自稱其電池單元的能量密度能做到140 Wh/kg，是全球表現(xiàn)最優(yōu)異的，能夠趕得上錳酸鋰電池，但是成本也要高得多。以A123系統(tǒng)用于EV的20Ah/3.3V軟包聚合物電池單元產(chǎn)品(型號APP72161227，重量520g，循環(huán)壽命1,500次(100%DOD);能量密度126.9Wh/kg，與其自稱的140Wh/kg有一定差距)為例，銷售單價超過了1,000美元/kWh，這意味著電池組的售價會更高，這也就是為什么通用汽車敢忤逆美國政府的意愿，將Volt電池組訂單給了LG化學的最大因素。
中國企業(yè)完全是市場主導型思維，做產(chǎn)品的首要目的就是賣出去，買方的意見決定一切，這最終導致了產(chǎn)品的“唯成本論”，為最大限度地降低成本，其他的都可以不在乎。這也直接導致了中國企業(yè)的產(chǎn)品在大家心中形成了品質(zhì)差、低端等印象。韓國企業(yè)也特別看重成本問題，但在降低成本的同時也比較注意產(chǎn)品的品質(zhì)。日本企業(yè)的思維與美國企業(yè)相對更接近，但是在關(guān)注成本的前提下去注重產(chǎn)品的技術(shù)表現(xiàn)，因此在本質(zhì)上也不太相同。擁有豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗的日本企業(yè)很關(guān)注鋰電池產(chǎn)品的能量密度、輸出特性等關(guān)鍵指標，這也是導致目前階段錳酸鋰路線的技術(shù)進展明顯快于磷酸鐵鋰的主要原因。
日本的鋰電池之父西美緒(索尼公司原董事)就曾對日本企業(yè)的這種傾向表示過擔心，早在日本技術(shù)在線2009年07月對他的一次采訪中，他說：在鋰離子充電電池導入期，電池技術(shù)人員與營業(yè)人員一起向使用方的技術(shù)人員做介紹，明確告訴對方什么能做、什么不能做。而現(xiàn)在銷售是營業(yè)主導，這種場面越來越少?，F(xiàn)在成本競爭越來越激烈，銷售方對技術(shù)方及生產(chǎn)現(xiàn)場提出的降低成本的要求越來越高。雖然可以想到換成便宜材料及縮短制造周期等方法，但技術(shù)方面要弄清這些對電池性能、尤其安全性會造成什么影響，保持不能讓步的地方絕不妥協(xié)的姿態(tài)。我希望電池廠商不要忘記相對于成本更要重視品質(zhì)和安全性的原則。否則，不管怎么提高能量密度以及輸出特性，最終都將變成海市蜃樓。不過，在索尼、松下等主導廠商的筆記本電腦電池產(chǎn)品出現(xiàn)過大面積事故之后，到目前為止，日本企業(yè)還沒有出現(xiàn)過造成一定影響的EV電池燃燒事故。墨柯認為，這說明日本企業(yè)越來越重視鋰電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，西美緒的擔心看來不會成為現(xiàn)實。
綜合來看，真鋰研究認為，對于美國主導的技術(shù)研發(fā)潮流，我們需要跟隨但不可盲從。而對于日本企業(yè)的研發(fā)動態(tài)，我們倒是要給予更多的關(guān)注。
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