短期內(nèi)電動車鋰電池仍難以取代鉛酸蓄電池

現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，因?yàn)殂U酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨(dú)特之處是，當(dāng)電池使用一段使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

隨著社會對環(huán)保的追求，電動車成為了環(huán)保的標(biāo)簽，也成就了眾多的電動車品牌在競爭中發(fā)展，為低碳事業(yè)而不斷奮斗。隨著公眾對環(huán)保便捷交通需求愈加強(qiáng)烈，以及產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，鋰電車逐漸獲得了一部分市場認(rèn)可。

不過專家指出，與鉛蓄電池相比，鋰電池的技術(shù)還不夠成熟，散熱性差，特別是在大型化后的安全穩(wěn)定性上，目前還無十分把握。應(yīng)用方面，鉛蓄電池目前占據(jù)二次電池市場80%以上的市場份額，在國計民生中的應(yīng)用極為廣泛，而鋰電池主要還是在手機(jī)或手表等做一些小型化應(yīng)用。此外，鉛蓄電池的回收利用率高達(dá)98%，而鋰電池幾乎不可回收利用。

有專家預(yù)測，鉛蓄電池在自行車動力電池中所占份額，在2015年此比例可上升，短期內(nèi)，鉛蓄電池的領(lǐng)導(dǎo)地位無可動搖。