聊聊用太陽(yáng)能電池板鋪路：創(chuàng)意無(wú)窮卻盲目樂觀

來自美國(guó)愛達(dá)荷州的Julie Brusaw和Scott Brusaw在上月底正式發(fā)布了自己的眾籌項(xiàng)目Solar Roadways，目前已經(jīng)在Indiegogo上籌得了超過100萬(wàn)美元。用太陽(yáng)能電池板來鋪路，這個(gè)創(chuàng)意聽上去無(wú)異于是天方夜譚。Brusaws夫婦可不是不切實(shí)際的瘋子。Scott擁有電氣工程方面的背景，這個(gè)項(xiàng)目也已經(jīng)從美國(guó)聯(lián)邦公路管理局那里獲得了兩輪的投資。

擺在Solar Roadways面前的阻礙也非常多，最主要的問題就是成本。

用太陽(yáng)能電池板來鋪路，這個(gè)創(chuàng)意聽上去無(wú)異于是天方夜譚。而一對(duì)美國(guó)夫婦就在眾籌平臺(tái)Indiegogo推出了這樣的項(xiàng)目，并取得了成功。而現(xiàn)在，這個(gè)瘋狂的項(xiàng)目就要從概念走向?qū)嶋H了。

來自美國(guó)愛達(dá)荷州的Julie Brusaw和Scott Brusaw在上月底正式發(fā)布了自己的眾籌項(xiàng)目Solar Roadways，目前已經(jīng)在Indiegogo上籌得了超過100萬(wàn)美元。Solar Roadways是一個(gè)瘋狂且極富野心的項(xiàng)目，因?yàn)榘l(fā)明者想用太陽(yáng)能電池板來替換美國(guó)目前的道路。該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)即將從原型階段走入實(shí)際生產(chǎn)，這對(duì)于任何科技項(xiàng)目來說都是非常危險(xiǎn)的階段——雖然他們的夢(mèng)想讓人激動(dòng)，但擺在面前的實(shí)際限制就顯得有些令人擔(dān)憂了。

Brusaws夫婦可不是不切實(shí)際的瘋子。Scott擁有電氣工程方面的背景，這個(gè)項(xiàng)目也已經(jīng)從美國(guó)聯(lián)邦公路管理局那里獲得了兩輪的投資。他們已經(jīng)使用太陽(yáng)能電池板、微處理器和LED搭建了一個(gè)停車場(chǎng)，并由紋理玻璃保護(hù)，據(jù)稱可承受25萬(wàn)磅(約113噸)卡車的重量。

從理論上講，這個(gè)項(xiàng)目是可行的：如果將全美所有的柏油路面替換成太陽(yáng)能電池板，這將帶來三倍于這個(gè)國(guó)家所消耗的電量。Solar Roadways的設(shè)計(jì)還可以過濾雨水、取代地上電纜、防止積雪融化所導(dǎo)致的道路結(jié)冰，如果有動(dòng)物在橫穿馬路，路面還可通過發(fā)光的方式來提醒司機(jī)。

不過遺憾的是，擺在Solar Roadways面前的阻礙也非常多，最主要的問題就是成本。“太陽(yáng)能電池板當(dāng)然能用來鋪路，黃金也可以，”當(dāng)Solar Roadways在2010年首次獲得全國(guó)性的關(guān)注時(shí)，科學(xué)家Aaron Saenz這樣寫道，“全美的道路面積大約是2.9萬(wàn)平方英里(約7.5萬(wàn)平方公里)，覆蓋如此大的區(qū)域大約需要56億塊電池板，而這樣做的成本高達(dá)56 萬(wàn)億美元。”

Saenz還補(bǔ)充道，即便是使用Brusaws夫婦給出的樂觀數(shù)字——Saenz稱他們高估了柏油路的成本——太陽(yáng)能道路的成本依然要比傳統(tǒng)道路高50%。

Indiegogo的籌款并沒有解決成本問題，而這100萬(wàn)美元可以買到什么，Brusaws夫婦也顯得含糊其辭。“我們需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一些調(diào)整，并簡(jiǎn)化制作過程，以便讓這些電池板可以盡快面向公眾推出。”他們這樣寫道。

Equities.com 的商業(yè)編輯Joel Anderson是少數(shù)幾位對(duì)這個(gè)想法潑冷水的媒體人。“全球每年在太陽(yáng)能研發(fā)上面的投入超過了20億美元，但Brusaws夫婦沒能獲得其中的一丁半點(diǎn)兒，”他寫道，“這或許是因?yàn)橛刑喔訉?shí)際、更具投資前景的項(xiàng)目了，以致大家都無(wú)暇去嚴(yán)肅地考慮這個(gè)白日夢(mèng)。”

Anderson的說法的確很有道理。屋頂太陽(yáng)能電池板陣列已經(jīng)是一種切實(shí)可行的電能來源了，但它的采納率依然很低。如果一座城市可以通過在道路兩邊安裝太陽(yáng)能電池板的方式來獲得相同等級(jí)的發(fā)電量，那他們何必要去挖掉路面上的柏油，然后采納這種大體上還未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)呢?雖然Solar Roadways在谷歌Solve for X和TED這些講座當(dāng)中頗受歡迎，但該項(xiàng)目并未贏得通用電氣綠色創(chuàng)想大賽的2億美元投資，也沒有從谷歌那里得到任何資助。

Solar Roadways所面臨的大多數(shù)技術(shù)調(diào)整似乎都是可以解決的，包括如何保持露面清潔、如何提升電池板的節(jié)能性、如何存儲(chǔ)太陽(yáng)能、如何從更加遠(yuǎn)離電網(wǎng)的道路中獲得電能、以及路面的玻璃是否足夠經(jīng)久耐用。但這些問題能否以合理的價(jià)格被解決又是另一回事了。

Brusaws 夫婦表示，已經(jīng)有不少客戶對(duì)他們的產(chǎn)品表現(xiàn)出了興趣，但這些客戶究竟是誰(shuí)，他們又有怎樣的承諾，Brusaws并不愿透露。此外他們還提到，除了出售電力之外，他們的項(xiàng)目還有其他的盈利方式，比如路面LED廣告和面向電動(dòng)汽車的充電服務(wù)，但這些聽上去更像是頭腦風(fēng)暴而非商業(yè)計(jì)劃。

這個(gè)創(chuàng)意并沒有見光即死，即使是他們持懷疑態(tài)度的人也聲稱他們希望看到該項(xiàng)目成功。但就目前而言，Brusaws夫婦所承諾的“模式轉(zhuǎn)變”似乎有點(diǎn)盲目的樂觀了。