高通Halo無(wú)線充電技術(shù)走進(jìn)賽車(chē)

不能否認(rèn)，城市中汽車(chē)尾氣對(duì)空氣的污染是有很大影響的，最近幾年電動(dòng)汽車(chē)的興起或成為改善城市環(huán)境的一個(gè)重要途徑，但電動(dòng)汽車(chē)面臨著充電難的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)充電不便問(wèn)題備受詬病

我國(guó)為扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展出臺(tái)了一系列政策。2014年2月8日，國(guó)家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布通知宣布，原有新能源補(bǔ)貼2014年和2015年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)相比2013年降低10%和20%，此次國(guó)家宣布，補(bǔ)貼金額逐年縮減幅度降低調(diào)整為2014年和 2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)，是新一代能源解決方案，代表著未來(lái)的發(fā)展方向。“電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)面臨安全性、全新概念以及技術(shù)性挑戰(zhàn)，尤其是電池和充電問(wèn)題的挑戰(zhàn)。”電動(dòng)方程式控股公司總經(jīng)理Juan Carlos坦言。電動(dòng)汽車(chē)的電池蓄電能力低下，車(chē)主常常忘記充電以及充電不便問(wèn)題一直備受詬病。如果出現(xiàn)便捷充電方式，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

高通Halo無(wú)線充電技術(shù)走進(jìn)賽車(chē)

據(jù)悉，美國(guó)高通公司為拓展其在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的實(shí)力，早在2011年就收購(gòu)了新西蘭奧克蘭大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)非接觸充電部門(mén)HaloIPT。除了收購(gòu)HaloIPT外，高通還與奧克蘭大學(xué)旗下的商業(yè)化公司Auckland UniServices簽署長(zhǎng)期研發(fā)合作協(xié)議，以推動(dòng)在采用感應(yīng)電力傳輸方式無(wú)線電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的進(jìn)一步研發(fā)。

高通在2014年首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(Formula E)中推出Halo車(chē)用無(wú)線充電系統(tǒng)。Halo無(wú)線充電系統(tǒng)包含四個(gè)部分：供電組件、充電板、車(chē)載接收板和車(chē)載控制器。它的原理是利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車(chē)充電板之間的能量傳輸，從而對(duì)電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電。這個(gè)充電過(guò)程無(wú)需使用傳統(tǒng)的電纜即可進(jìn)行，車(chē)主僅需要將車(chē)輛停放在Halo的充電板上方即可實(shí)現(xiàn)方便、省時(shí)充電。“高通公司無(wú)線充電技術(shù)為2014年首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的領(lǐng)航車(chē)(寶馬i8)和醫(yī)療車(chē)(寶馬i3)實(shí)現(xiàn)了無(wú)線充電。”高通全球副總裁沈勁介紹。

“Halo無(wú)線充電系統(tǒng)可達(dá)90%高效充電效率，超過(guò)線纜充電效率。Halo無(wú)線充電系統(tǒng)功率可達(dá)20kW，這樣的功率下，充滿85kWh的特斯拉MODEL S P85的電池組僅需不到5小時(shí)。”高通無(wú)線充電總經(jīng)理Steve Pazol舉例道。

在杜絕危險(xiǎn)隱患方面，高通密切關(guān)注各國(guó)人體安全法規(guī)，并為Halo設(shè)定了防護(hù)程序，支持異物偵測(cè)和生物體保護(hù)，一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物體出現(xiàn)，Halo無(wú)線充電系統(tǒng)將自動(dòng)停止充電作業(yè)，以避免危險(xiǎn)。Halo還與車(chē)主智能手機(jī)相連接，會(huì)將相關(guān)信息發(fā)送手機(jī)客戶(hù)端，譬如充電中斷會(huì)向車(chē)主智能手機(jī)發(fā)送通知。

Halo無(wú)線充電系統(tǒng)靈活度較高，對(duì)電池的類(lèi)型并沒(méi)有選擇性，可支持各種型號(hào)電池，“目前市面上的電動(dòng)以及混動(dòng)車(chē)型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過(guò)Halo無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。”Steve Pazol介紹。Halo無(wú)線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板，從而增強(qiáng)不同廠商充電板的互操作性。

邊行駛邊充電將成為現(xiàn)實(shí)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得突破需得益于國(guó)家宏觀政策的支持，OEM廠商仍需努力，發(fā)展方向上也要取得創(chuàng)新，無(wú)線充電技術(shù)的進(jìn)步無(wú)疑推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

無(wú)線充電雖然已有明顯進(jìn)步，但仍需不斷突破，阻礙無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題亟待解決。目前主流的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)有三種：Power Matters Alliance(PMA)標(biāo)準(zhǔn)、Qi標(biāo)準(zhǔn)、Alliance for Wireless Power(A4WP)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)目前仍然各自為政，建立統(tǒng)一的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)更多融合，取得更好的用戶(hù)體驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)無(wú)線充電的進(jìn)步。

縱觀無(wú)線充電的思路，可見(jiàn)無(wú)線充電的發(fā)展歷程為靜態(tài)無(wú)線充電向半動(dòng)態(tài)無(wú)線充電發(fā)展，未來(lái)將過(guò)渡到任何時(shí)間任何地點(diǎn)無(wú)需插入式電纜即可實(shí)現(xiàn)高速無(wú)線充電。比如電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽賽道兩旁的接收板可在電動(dòng)賽車(chē)疾馳而過(guò)的瞬間為其充電。高通表示，未來(lái)將實(shí)驗(yàn)把無(wú)線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。無(wú)線充電技術(shù)將逐步推向乘用車(chē)。這項(xiàng)技術(shù)有望在未來(lái)的Formula E中先行得到驗(yàn)證。

無(wú)線充電技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)密不可分。“預(yù)計(jì)到2017年，出貨的新車(chē)中達(dá)60%將通過(guò)移動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，2018年，道路上行使的汽車(chē)中將有五分之一會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)周?chē)窙r進(jìn)行自我感知。”高通技術(shù)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示。“由于Halo系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)充電功率，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車(chē)可以將電池?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至無(wú)線充電系統(tǒng)，無(wú)線充電裝置進(jìn)而可以自行調(diào)節(jié)充電方式。”Steve Pazol表示，無(wú)線充電技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)將相得益彰。

未來(lái)無(wú)線充電發(fā)展方向?qū)⑹谴笕诤?，可兼容PC、平板、手機(jī)等充電設(shè)備將會(huì)出現(xiàn)，而道路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)將是電動(dòng)和無(wú)線充電的天下。