鉛蓄電池回收體系的建立刻不容緩

近年來(lái)，因伴隨著社會(huì)上汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)使用的急劇增加，廢舊鉛酸蓄電池的產(chǎn)生量也迅速上升。然而，因廢鉛蓄電池回收體系不健全，存在著被隨意拆解處置、渠道不正規(guī)等諸多問(wèn)題。所以，建立回收利用體系，將廢舊電池有效環(huán)?；厥?、無(wú)害化處理，是目前刻不容緩需要解決的問(wèn)題。

市民環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)

從“原料”市場(chǎng)看，電動(dòng)自行車(chē)平均每1—1.5年就要更換一次電池。汽車(chē)使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。保守估計(jì)，我市每年淘汰下來(lái)車(chē)輛蓄電池超過(guò)幾十萬(wàn)個(gè)。

記者注意到，很多人都不清楚隨意處理廢舊蓄電池的危害性。對(duì)于廢舊蓄電池怎么處理?大多數(shù)人表示，賣(mài)給了收廢品的小販。在市區(qū)碧峰家園小區(qū)，記者隨機(jī)采訪(fǎng)了幾名電動(dòng)車(chē)主。劉先生說(shuō)，他騎的電動(dòng)車(chē)是2013年初買(mǎi)的，一個(gè)月前剛換了蓄電池。記者問(wèn)其舊電池去向，他說(shuō)以30元的價(jià)格賣(mài)給收破爛的小販了。

市民孫先生說(shuō)，他騎電動(dòng)車(chē)快兩年了。最近，他買(mǎi)了一輛汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)賣(mài)給了廢品回收站，而電池則被扔掉了。“你知道這樣會(huì)造成環(huán)境污染嗎?”記者問(wèn)。他信誓旦旦地回答說(shuō)：“這個(gè)我不知道。”

回收渠道不正規(guī)

記者查閱相關(guān)資料得知，廢鉛酸蓄電池是《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》中的49類(lèi)危險(xiǎn)廢品之一。對(duì)它的回收、貯存和處置都有嚴(yán)格的法規(guī)制度。國(guó)家早在2003年就出臺(tái)規(guī)定，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。

然而，記者咨詢(xún)了多個(gè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，大多都沒(méi)有廢舊電池回收業(yè)務(wù)，只有以舊電池?fù)Q新車(chē)業(yè)務(wù)。因此，很多電動(dòng)車(chē)廠家、商家只管賣(mài)不管收，廢品收購(gòu)站成了廢舊電池的最終買(mǎi)家。

由于個(gè)體回收專(zhuān)業(yè)戶(hù)普遍缺乏環(huán)境意識(shí)，在收集、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，隨意拆解，將廢舊鉛酸蓄電池中的有毒酸液任意處置。在市郊幾家廢品回收站內(nèi)，記者看到蓄電池都被拆解過(guò)。“主要是回收鉛酸蓄電池里面的鉛，其他的部分不要。”一家收購(gòu)站老板說(shuō)，“小販都是把蓄電池鉆孔，倒掉殘留液體后再賣(mài)給我們。”

目前，市場(chǎng)上的純鉛價(jià)格約11元每公斤。以一個(gè)重約15公斤的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池舉例說(shuō)，這種電池純鉛重量約9.5公斤，而一轉(zhuǎn)手可賣(mài)百八十元。

建立規(guī)范回收體系

小販們隨意處置的電池酸液正是環(huán)境殺手。酸液中含有汞、鉛、鎘、鉻、鎳、錳等重金屬和酸、堿等電解質(zhì)溶液，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。一旦進(jìn)入到人體內(nèi)，會(huì)損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能以及腎臟和骨骼，對(duì)人的身體危害極大。

如何使這些廢電池變廢為寶?業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，將廢舊電池統(tǒng)一積存和回收處理，才是最為穩(wěn)妥的方法。應(yīng)結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，因地制宜設(shè)立固定回收站點(diǎn)。此外，政府應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)和支持企業(yè)實(shí)行廢舊電池再利用，提高企業(yè)回收的積極性。政府部門(mén)要對(duì)廠家進(jìn)行監(jiān)管，制定流程讓廢棄蓄電池進(jìn)入正規(guī)的金屬提煉廠;對(duì)于消費(fèi)者，可出臺(tái)政策規(guī)定其在購(gòu)買(mǎi)新的鉛酸蓄電池時(shí)，繳納一定抵押金，待交回廢舊電池后，商家再退回抵押金。