在科技高度發(fā)展的今天，各種交通工具還有人們的日常生活出行都需要能源，這就促使人們不斷研究新的能源，這其中就有燃料電池。近日，燃料電池板塊各大上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，越來越多的企業(yè)積極布局氫能相關(guān)業(yè)務(wù)，其中，雄韜股份、美錦能源、濰柴動力和厚普股份等已有燃料電池業(yè)績貢獻。業(yè)內(nèi)分析認為，氫能業(yè)務(wù)可以為企業(yè)拓展未來發(fā)展空間，有利于企業(yè)長期營收增長。
燃料電池業(yè)務(wù)開始貢獻業(yè)績
記者查閱國內(nèi)主要氫能相關(guān)企業(yè)第三季度財報發(fā)現(xiàn)，燃料電池板塊上市公司中，已有部分公司燃料電池業(yè)務(wù)開始貢獻一定業(yè)績，但各公司主要利潤來源仍然依賴傳統(tǒng)主業(yè)，大部分企業(yè)雖開始在氫能領(lǐng)域大舉布局，但具體的營收增長仍需長期積累與投入。甚至，個別企業(yè)引發(fā)了行業(yè)質(zhì)疑：是在真正布局氫能行業(yè)還僅僅是蹭氫能概念的熱度。
設(shè)備制造類代表企業(yè)雄韜股份在其第三季度財報中指出，由于氫燃料電池投資建設(shè)初顯成效，在2019年4季度預計將呈現(xiàn)較好的利潤收益，雄韜股份2019 年歸母凈利潤增長區(qū)間達1.7-2.2億元。
與此同時，能源領(lǐng)域涉氫企業(yè)代表美錦能源在報告中指出，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入30.7億元，同比下降19.67%，歸母凈利潤2.01億元，同比下降64.68%。分析認為，凈利潤下降主要原因為焦炭產(chǎn)能過剩導致價格下跌，但美錦能源稱其氫能業(yè)務(wù)正在為公司帶來營收。安信證券分析其研報時指出，美錦能源收購了氫燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車，通過參股公司廣州鴻錦向氫燃料電池膜電極生產(chǎn)企業(yè)鴻基創(chuàng)能增資1.02億元，并擬直接增資氫燃料電池生產(chǎn)商國鴻氫能，貫通氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
整車和發(fā)動機領(lǐng)域代表公司濰柴動力第三季度報告顯示，今年前三季度其歸母凈利潤 70.58 億元，同比增長17.61%，其中，第三季度為17.71億元，同比增長 10.07%，扣非后微降0.93%。分析指出，濰柴動力前三季度業(yè)績領(lǐng)跑整個氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)。
整車、系統(tǒng)和加氫站貢獻營收
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前能為企業(yè)帶來營收的氫能業(yè)務(wù)主要集中于整車、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和加氫站。以美錦能源為例，美錦能源在今年半年度報告中稱，其收購的飛馳汽車已生產(chǎn)新能源車293輛，加工車21輛，實現(xiàn)收入3.6億元，比上年同期增長545.53%，實現(xiàn)凈利潤 2257 萬元，比上年同期增長 916.67%。
與此同時，對于濰柴動力而言，其燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)也為企業(yè)帶來相關(guān)營收。資料顯示，目前濰柴動力已有4 款搭載濰柴動力燃料電池系統(tǒng)的客車進入工信部推薦車型目錄，并具備燃料電池的批量生產(chǎn)及配套能力;聯(lián)合中通客車在濰坊打造了3 條氫燃料電池公交車運營專線，投放30輛燃料電池公交車開展運營，同時在濰坊建成了1 座日加氫能力達1000kg的固定式加氫站。
根據(jù)動力電池應用分會數(shù)據(jù)，前三季度濰柴系統(tǒng)出貨量至少為2272千瓦，以單臺功率32千瓦計，則銷量約為70臺，參照億華通2019第一季度系統(tǒng)售價66萬元，則前三季度公司燃料電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收約4620萬元，參照億華通2018年發(fā)動機毛利率49%，則濰柴燃料電池業(yè)務(wù)毛利可達2264萬元。
據(jù)雄韜股份公司公告，目前公司合計生產(chǎn)并銷售燃料電池發(fā)動機系統(tǒng) 70 套，其中 2018 年度銷售60套，形成營業(yè)收入8362.07萬元， 2019年度至今銷售 10 套，形成營業(yè)收入 1799.39萬元。從2014年開始就在氫能裝備領(lǐng)域進行積極研發(fā)與布局的厚普股份第三季度財報顯示，公司第三季度營收1.44億元，同比增長47.68%，歸屬母公司凈利潤1968.8萬元，同比增長126.03%。
國金證券在其研報中指出，前三季度厚普股份氫能業(yè)績主要來源于嘉善加油加氫站，參照氫麟項目，預計營收在 2000 萬元左右，參照上海舜華2018年凈利率7.7%，厚普股份費用率26%，預期厚普股份氫能凈利潤154萬元，毛利666萬元。
氫能經(jīng)濟效益尚未完全顯現(xiàn)
值得注意的是，雖然各大燃料電池板塊上市公司三季度財報顯示，其營收均呈現(xiàn)不同程度增長，但氫能業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益尚未完全凸顯。對此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“隨著燃料電池汽車補貼政策繼續(xù)推出及氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展逐步完善，整個產(chǎn)業(yè)鏈將迎來更好的投資布局環(huán)境，但在短期內(nèi)，氫能業(yè)務(wù)對相關(guān)企業(yè)尤其是營收主要依賴傳統(tǒng)主業(yè)的企業(yè)來說，很難產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效應，因此需要長周期和高投入支撐以及持續(xù)觀察。”近年來，政策與技術(shù)更新助推燃料電池高速發(fā)展，氫燃料電池成本下降路徑也更加清晰可控。目前，國家補貼政策給予燃料電池車高補貼且2020年前不退坡，為燃料電池車提供了廣闊的發(fā)展空間。
對此，中信證券分析師指出，隨著環(huán)保及能源緊缺等問題日益嚴重，清潔能源的開發(fā)和利用刻不容緩，加上國家政策的利好趨勢，氫能產(chǎn)業(yè)進入快速擴張通道，企業(yè)應緊抓新能源機遇，進軍氫能領(lǐng)域，進一步部署產(chǎn)氫、儲氫、加氫等產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)。“氫能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局有望與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)形成良好的內(nèi)部循環(huán)經(jīng)濟閉環(huán)，打開長期成長空間。”該分析師指出。雖然燃料電池以及出現(xiàn)在我們的生活中，但是還是需要我們的科研人員不斷努力，不斷提高燃料電池的利用率。
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