智載科技CEO儲?。河肊TC+打開車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營的大門
今年3月,在十三屆全國人大二次會議上,國務(wù)院總理李克強作政府工作報告時指出,兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站,實現(xiàn)不停車快捷收費,減少擁堵、便利群眾。
今年5月,交通部印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》,明確提到:取消高速公路省界收費站,加快ETC推廣普及至關(guān)重要。還指出,按照計劃,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率達(dá)到90%以上,高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。
億歐智慧城市了解到,截至2018年底,我國ETC用戶滲透率僅為32%,如果按照規(guī)劃推進,在今年底達(dá)到80%的目標(biāo),意味著今年將有1億多的車輛安裝上ETC設(shè)備,其市場之大可想而知,ETC企業(yè)也因此將迎來新一輪春天。
政策推動下,ETC將成必需品
“ETC一定是必需品。”智載科技CEO儲俊說道。
智載科技成立于2008年,目前已完成B輪融資,是ETC賽道上的一名“后起新秀”,也是ETC+的領(lǐng)導(dǎo)者。
ETC是Electronic Toll Collection的縮寫,是目前世界上最先進的路橋收費方式。ETC的實現(xiàn)離不開三大要素:車載電子標(biāo)簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專用短程通信技術(shù)(DSRC)。當(dāng)車輛駛近收費站時,OBU與RSU通過DSRC進行通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理,從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費的目的。
在國際上,ETC建設(shè)始于上世紀(jì)80年代。國內(nèi)起步稍晚,上世紀(jì)90年代才開啟ETC建設(shè)發(fā)展之路。
ETC第一次站在風(fēng)口上,是在2014年。當(dāng)時交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》,受該政策影響,行業(yè)內(nèi)OBU和RSU產(chǎn)品需求量大幅增加,直接帶動了ETC企業(yè)營收的增長。但到了2016年,隨著聯(lián)網(wǎng)工作走向尾聲,ETC企業(yè)的“好日子”也結(jié)束了。
ETC企業(yè)“好日子”結(jié)束的原因,除了有政策紅利消失外,還有新技術(shù)的“入侵”。比如在車輛識別的環(huán)節(jié)上,ETC存在被視頻識別技術(shù)替代的風(fēng)險;在支付環(huán)節(jié)上,也存在著被移動支付替代的風(fēng)險。個別省份甚至已經(jīng)開始采用“車牌識別+手機APP”模式,實現(xiàn)無干預(yù)完成通行及快速支付。
使用ETC還是“車牌付”?關(guān)于不停車收費領(lǐng)域的技術(shù)之爭一直不絕于耳,但儲俊認(rèn)為,ETC一定是未來的趨勢,未來絕大多數(shù)的車輛上,都會安裝上ETC設(shè)備。
首先,車牌識別未必可靠。一方面,車牌有可能造假,車牌一旦造假,后續(xù)的一系列收費及清算流程都會受到影響,而ETC內(nèi)置國密加密芯片,“相當(dāng)于汽車的一張電子身份證”,無法輕易仿制。另一方面,車牌識別基于視頻圖像識別技術(shù),攝像頭首先需要“看清”車牌,才能完成“識別”的任務(wù),但現(xiàn)實情況卻是,在雨雪天氣下,攝像頭常常無法看清車牌,尤其在北方地區(qū)的冬天,這樣的情況時有發(fā)生;而ETC依賴的是通信技術(shù),受外界干擾的可能性非常低。
其次,從政策的角度來看,高速公路歸交通部管理,而車牌最終屬于公安部門的管理范疇。目前,交通部已經(jīng)明確提出要推動高速公路ETC發(fā)展,除了定下年底ETC安裝率達(dá)80%的目標(biāo)外,還明確將加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度,從今年7月1日起,嚴(yán)格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策,并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。
可以說,交通部正在以前所未有的力度推動ETC的發(fā)展,ETC的普及勢在必行。
ETC如何獲得長足生命力?“ETC+”是答案
在推動取消高速公路省界收費站的背景下,ETC的確將成為必需品??梢灶A(yù)見的是,今年ETC相關(guān)設(shè)備的出貨量將有大幅提升,ETC企業(yè)也將重獲生機。
但問題是,如果在這次的ETC浪潮中,企業(yè)只關(guān)注當(dāng)下、只著眼于ETC設(shè)備的生產(chǎn)和銷售,那么,2016年的情況又會重演:隨著政策紅利的消失,設(shè)備普及率的提升,對設(shè)備的需求下降,ETC企業(yè)又會重新失去發(fā)展的動力。
另一方面,目前ETC只在高速公路收費時才發(fā)揮作用,大部分司機可能只有在節(jié)假日出游時,才會用上ETC,那么在高速公路以外的這些時間,ETC相當(dāng)于是一個閑置的車載設(shè)備,這也讓不常上高速的司機,缺乏安裝ETC的動力。
那么,企業(yè)要怎么做,才能讓自己在ETC這個行業(yè)中,持續(xù)獲得生命力?智載科技給出的答案是“ETC+”。
儲俊認(rèn)為,在車內(nèi),存在許多剛需。ETC是剛需,它是讓車輛實現(xiàn)不停車?yán)U費的工具;行車記錄儀是剛需,它能為理賠、理清權(quán)責(zé)方面提供了鐵證;廣播是剛需,自動駕駛尚未實現(xiàn),人的雙手被方向盤“占用”,廣播幾乎成了司機在車內(nèi)唯一的消遣……
“剛需”有這么多,那何不將這些“剛需”都集中在一個設(shè)備上?既然在交通部的推動下,未來ETC將成為車輛的標(biāo)配,那何不將所有的功能都集中到ETC上?這就是智載科技打造“ETC+”的由來。
據(jù)了解,智載科技早在三年前就率先布局“ETC+”,推出了ETC+DVR等產(chǎn)品,并與多家知名車企在車廠前裝、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行、芯片及智能硬件研發(fā)等多個領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。其“4G智能ETC”還是國內(nèi)首款通過CTA(China Testing Alliance,中國質(zhì)量檢驗聯(lián)盟)認(rèn)證,且在高速渠道發(fā)售的ETC智能無線終端。
但是,硬件上的疊加,只是“ETC+”的第一步,儲俊認(rèn)為,未來“ETC+”還將有廣闊的想象空間。
加入通訊功能,讓傳統(tǒng)ETC變“好玩”
“‘ETC+’,就是在傳統(tǒng)ETC的基礎(chǔ)上加了通訊的功能。”儲俊說:“加入通訊的功能后,ETC就變得好玩了。”
第一,ETC可以“+內(nèi)容”,填補車內(nèi)碎片化時間的空白市場。
“現(xiàn)在車內(nèi)的碎片時間,還沒有一個好的智能終端去占領(lǐng)。”儲俊說。一方面,目前大部分的車內(nèi)實際上并沒有一款智能終端,能夠?qū)崿F(xiàn)人與車的良好交互;另一方面,即使有能夠用語音進行交互的智能終端,背后也沒有豐富的內(nèi)容平臺進行支撐,畢竟語音只是一種交互的形式,就像手機之所以“好玩”,不是因為能夠用觸屏的形式進行交互,核心是手機上承載的應(yīng)用和內(nèi)容。
現(xiàn)在,手機、平板的應(yīng)用市場上,有許多內(nèi)容平臺,比如聽書、網(wǎng)絡(luò)電臺等,但這些內(nèi)容卻一直沒有直接與車打通。“ETC有通訊功能后,可以把各種各樣的內(nèi)容都接進來,車主就能各取所需,無論是老同志喜歡聽的戲曲,還是年輕人喜歡聽的流行樂,都可以在這個平臺上找到。”
這樣一來,相當(dāng)于汽車通過ETC,打通了內(nèi)容生態(tài)。同時,對于廣大的內(nèi)容平臺而言,ETC也成為了他們進入車生活市場的一把鑰匙。
第二,ETC可以“+數(shù)據(jù)”,更好地為車主提供精準(zhǔn)、定制化的汽車后服務(wù)。
汽車都免不了需要維修、換胎,現(xiàn)在市面上不少車后服務(wù)的平臺,都是靠大規(guī)模投放廣告的形式,來吸引用戶,這樣的方式雖然能短期內(nèi)吸引到大批用戶,但這樣的營銷是盲目的,“他不知道現(xiàn)在看他廣告是不是有車的人,如果是車主,他究竟是什么車型,一年跑多少公里,主要在什么區(qū)域跑,這些也是不知道的。”
但ETC上可以增加位置等功能,車后服務(wù)提供商能夠從中了解車主的駕駛數(shù)據(jù),從而提供更精準(zhǔn)的服務(wù)。比如,當(dāng)某輛車行駛到一定公里數(shù)時,可以在APP或通過短信,提醒車主該檢查輪胎情況了,提醒消息中還能夠直接推薦該車型使用的輪胎。對車主而言,也不需要再計算著日子去維保,可謂一舉兩得。
此外,通過ETC還能產(chǎn)生其他豐富的應(yīng)用。如違規(guī)提醒、天氣播報、導(dǎo)航等等的服務(wù),均可以通過ETC,連接到車輛以及車主。
當(dāng)然,要理解“ETC+”,不能簡單地認(rèn)為,“ETC+”就是傳統(tǒng)的ETC加上通訊的功能,從而實現(xiàn)其他附屬功能的疊加。儲俊告訴億歐智慧城市,應(yīng)該這么理解“ETC+”:以自帶用戶屬性的硬件為入口,做車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)服務(wù)。
“我們大部分汽車是沒有聯(lián)網(wǎng)的。”儲俊說。安裝ETC可以成為汽車聯(lián)網(wǎng)的一個契機,而聯(lián)網(wǎng)后的汽車生態(tài)服務(wù),將形成一個巨大的市場,而打造“ETC+”的企業(yè),就相當(dāng)于把握住了這塊沃土的流量入口。
以硬件是入口,成為軟硬件一體的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營商
“ETC+”的愿景固然美好,但ETC并不是一項新技術(shù),向這塊市場“伸手”的,還有不少上市的大公司,在ETC的新一輪浪潮來臨之際,這些上市公司也紛紛摩拳擦掌。智載科技雖然是國內(nèi)率先探索“ETC+”的企業(yè),但面對激烈的競爭,智載科技又該如何制勝?
“產(chǎn)業(yè)是有分工的,ETC產(chǎn)業(yè)也是這樣。”儲俊說,一些傳統(tǒng)的ETC企業(yè),相當(dāng)于是電信運營商,他們提供的是基礎(chǔ)的能力服務(wù),而“ETC+”可以理解為這個領(lǐng)域的增值業(yè)務(wù),“我們是在傳統(tǒng)能力上去產(chǎn)生一些增值和服務(wù),大家分工不一樣”,智載科技所在的位置,是這些傳統(tǒng)ETC上市企業(yè)的下游,與其說是競爭,倒不如說是共贏的關(guān)系。
在ETC+的領(lǐng)域,“智載是國內(nèi)第一家做智能ETC的,我們在三年前就布局了,從產(chǎn)品硬件生產(chǎn),到生態(tài)和平臺,再到獲取政府的相關(guān)資質(zhì),我們都已經(jīng)全部打通。”儲俊告訴億歐智慧城市,借著ETC利好的東風(fēng),智載科技今年將重點推進三件事:繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、建立合作生態(tài)、擴大用戶規(guī)模。
在產(chǎn)品方面,智載科技正朝著更智能的方向發(fā)展。首先是在體積和支付方式上,從雙片式到單片式是ETC的一個發(fā)展趨勢,“現(xiàn)在的ETC主要還是雙片式的,需要插一張銀行卡進去,體積比較大,未來的趨勢是單片式的OBU電子標(biāo)簽,把銀行卡的功能集成到芯片里面去,采取空中加密和寫卡的方式,完成支付。”單片式的ETC將更加輕薄小巧,也更便于附加其他功能,還能跟微信、支付寶打通,讓支付的方式更多元化。
其次,在通訊方式上,智載科技也時刻關(guān)注著5G的發(fā)展。5G能讓通信等功能更流暢的實現(xiàn),其作為車聯(lián)網(wǎng)的通道,5G的高帶寬、低時延也能讓“ETC+”的發(fā)展更具想象空間。
在生態(tài)方面,儲俊認(rèn)為打造內(nèi)容的生態(tài)十分重要。ETC推廣之所以難,是因為車主只把ETC當(dāng)做是高速公路支付的工具,但如果ETC成為了一個內(nèi)容的入口和載體,成了一個“好玩”的東西,那車主自然就愿意安裝了,這也一定程度上能推動ETC的上車率,同時也能加強用戶對ETC的粘性。
“智載是基于ETC,但又高于ETC。”儲俊告訴億歐智慧城市,智載科技打造“ETC+”的目標(biāo),是成為一家以硬件為入口、軟硬件一體的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營商。