聰明的電力離我們還有多遠

    ●全國政協(xié)委員、東北電網(wǎng)名譽總工程師　黃其勵

　　●全國政協(xié)委員、中國電力科學院副總工程師　蔡國雄

　　●國家電網(wǎng)能源研究院總工程師　葛旭波

　　盡管目前沒有多少人能夠清晰地說出智能電網(wǎng)的概念及其建成之后的局面，不過這并不妨礙人們對它產(chǎn)生遐想。

　　智能電網(wǎng)（也稱“電網(wǎng)2.0”、互動電網(wǎng)）是能源革命與IT產(chǎn)業(yè)深度革命結(jié)合的產(chǎn)物，其本質(zhì)是電網(wǎng)的智能化、信息化、互動化；它將成為電網(wǎng)現(xiàn)代化的發(fā)展方向和全球下一代電網(wǎng)的基本模式。

　　2006年，美國IBM公司提出“智能電網(wǎng)”解決方案。美國總統(tǒng)奧巴馬上任后，提出發(fā)展智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。2008年，美國科羅拉多州的波爾得(Boulder)成為全美第一個智能電網(wǎng)城市，每戶家庭都安裝智能電表，人們可以很直觀地了解每個時刻的電價，從而把一些要使用大功率電器的事情如洗、燙衣服，用電暖氣等安排在電價低的時間段。

　　這將是革命性的一項工作，有可能由此拉開新技術(shù)革命的開端。今年，中國政府的工作報告首次提出“加強智能電網(wǎng)建設(shè)”?！爸悄茈娋W(wǎng)”話題的熱度與日俱增。

　　盡管業(yè)界對于智能電網(wǎng)賦予了巨大的期待，而且也有證券研究人士認為這可以帶動數(shù)萬億甚至數(shù)十萬億的市場機會，但由于是新興事物，業(yè)界對于智能電網(wǎng)仍然存在疑慮，智能電網(wǎng)能解決哪些問題？現(xiàn)階段大規(guī)模發(fā)展是否合適？智能電網(wǎng)對于中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將有何作用？《第一財經(jīng)日報》就此專訪了國內(nèi)智能電網(wǎng)領(lǐng)域的幾位核心人物，來解讀智能電網(wǎng)的發(fā)展方向。

　目前包括一些專家以及政府官員認為，“智能電網(wǎng)”還僅僅處于概念階段，缺乏標準，很多技術(shù)尚不成熟，而且中國還有部分地區(qū)，連電都沒有，怎么去看待目前智能電網(wǎng)的這種發(fā)展時機？

　　黃其勵：智能電網(wǎng)不是一個全新概念，美國最早在2001年就已經(jīng)提出來了，自美國發(fā)生了“8·13”大停電之后，政府才重視起來，并且于2009年之后成為美國的國家概念。

　　中國2006年就開始做很多準備，電網(wǎng)需要數(shù)字化和信息化，我用的詞是智能電力系統(tǒng)，而不僅僅是一個網(wǎng)的概念。國家為什么比較重視當前電網(wǎng)的發(fā)展？在當前形勢下，傳統(tǒng)的電網(wǎng)確實已經(jīng)碰到了很多不適應的情況。現(xiàn)在國家倡導低碳經(jīng)濟，高碳經(jīng)濟也要低碳化。過去的電網(wǎng)比較適宜大火電、大水電等中國的能源分布。但從低碳經(jīng)濟出發(fā)，發(fā)展新能源是一種戰(zhàn)略選擇，在這種情況下，電網(wǎng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是一種契機?，F(xiàn)在在北京也有一些試點，采用智能電力系統(tǒng)建智能小區(qū)等。

　　蔡國雄：電力是中國能源一個很重要的環(huán)節(jié)，我們現(xiàn)在也在搞低碳經(jīng)濟，太陽能、風能這些都是很有前途的能源，但是怎么樣把這些能源有效地使用，對于我們是一個很大的課題。電力行業(yè)就要改變電力系統(tǒng)的常規(guī)，使得電力系統(tǒng)更為穩(wěn)定、更為安全和節(jié)能。

　　葛旭波：現(xiàn)在的智能電網(wǎng)強調(diào)了更智能化的控制手段，強調(diào)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。以前電網(wǎng)都是模擬信號，不是用數(shù)字傳輸?shù)摹Ｍ瑫r現(xiàn)在提的智能電網(wǎng)概念，從局部其實一直都在做，比如充電設(shè)施、風光儲能等領(lǐng)域，還有電網(wǎng)的高級調(diào)度系統(tǒng)，包括今后的智能電表，都是一直在推動的。

　　2009年6月26日，美國眾議院通過了美國清潔能源與安全法，這是美國第一次從立法的角度推動“智能網(wǎng)”的建設(shè)，各界已全面投入了“智能網(wǎng)”標準、行動路線的制定當中。而在中國，盡管國家電網(wǎng)公司也在推進“多網(wǎng)融合”，但目前看起來效果并不明顯，怎么看待中國和美國目前的差異？

　　黃其勵：美國電網(wǎng)原則上來講比我們國家還要強，他們主要做好用電側(cè)管理。歐洲也提智能網(wǎng)，他們主要靠改變能源結(jié)構(gòu)，比如德國今后的方向主要是發(fā)展風電和太陽能。我們國家畢竟是發(fā)展中國家，發(fā)展不均衡。所以我們國家從發(fā)電側(cè)、輸電側(cè)和配電側(cè)都要進行考慮。

　　蔡國雄：智能電網(wǎng)重點在哪些方面發(fā)展，各個國家情況不一樣，采用的方式都不同，我們絕大多數(shù)能源在西部，所以必須要采用西電東送，而且我們國家火力發(fā)電的比重很高，所以在考慮的時候，不能脫離當前中國的能源格局，另外，西部和東部發(fā)展不平衡，風電場大多在西部，我們搞智能電網(wǎng)，不得不把很大精力放在遠距離傳輸上面。其他國家對于特高壓要求沒有我們這么高。

　　同時，我們要考慮國家還沒有形成很好的電力市場，我們的智能電網(wǎng)肯定要受這方面的約束，所以電力的買賣、電力的價格，是我們在改革開放當中遇到的瓶頸，也是我們在電力體制改革中遇到的問題。

　　中國的電力企業(yè)、電網(wǎng)，都是國家的，而其他國家的電力公司是私營的（電廠包括直供電在內(nèi)），他們的模式相對成熟、固定。

　葛旭波：目前從我們掌握的情況上看，美國在傳感器、量測技術(shù)上都非常重視，（將傳統(tǒng)的電力傳輸）轉(zhuǎn)換成信號傳輸，他們主要也是為了應對可再生能源的發(fā)展。

　　我們則有雙重任務，首先我們的新能源發(fā)展很快，這個是首先要解決的問題，而美國最主要的是改造電網(wǎng)，中國新建電網(wǎng)的任務比改造的任務要大很多。電網(wǎng)的智能化，這是大家有共識的，只不過我們國家增量的部分比較多。

　　當前在中國的智能電網(wǎng)發(fā)展概念上，南方電網(wǎng)公司認為，智能電網(wǎng)的關(guān)鍵在于配電和終端用戶；國家電網(wǎng)公司認為電網(wǎng)的關(guān)鍵是輸電，比如要建成特高壓、超高壓等大型輸電網(wǎng)絡。如何看待這兩者之間的不同？

　　黃其勵：我的看法是，主要是老百姓得什么實惠。應該從老百姓最盼望的事情做起，配電網(wǎng)除了靈活之外，還要可以自愈。

　　蔡國雄：（電力體制改革的時候）我們分成國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩個電網(wǎng)，國家電網(wǎng)分擔著80%的供電，但是這兩個電網(wǎng)的發(fā)展目標不一樣，南方電網(wǎng)必須考慮在局域性的電網(wǎng)應用，而國家電網(wǎng)則要考慮在80%區(qū)域內(nèi)的電能，因此要考慮遠距離的調(diào)度。

　　葛旭波：其實國家電網(wǎng)公司每年三分之二的投資也是投在了配電和用電的，輸電的投資畢竟也是有限的，南方電網(wǎng)由于考慮到西電東送的問題，對于西電東送通道也是強調(diào)比較多的。

　　智能電網(wǎng)主要投資百分之六七十都是在用電和配電上，20%主要是智能配電站上，所以大家的方向是一致的，只是可能標準方面有些不一樣。

　　不管是“智能電網(wǎng)”還是“智能網(wǎng)”，其所發(fā)展的方向都是智能城市，甚至智能的國家和地球，盡管看上去這是一個漫長的議題，但各個國家的政府和企業(yè)都在積極推動這一命題，這對于目前的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出什么樣的要求？

　　黃其勵：智能電力系統(tǒng)對于電網(wǎng)本身來說是升級了，所以要求也就高很多，比如變壓器、開關(guān)等。我覺得電力系統(tǒng)里面的所有設(shè)備都得提升。而且現(xiàn)在國家層面提出的“多網(wǎng)融合”，就是在電力線里面加入一根光纖，對于整個農(nóng)村的發(fā)展都將是一個跨越式的進步。

　　蔡國雄：我們國家目前不僅在能源方面，在各種行業(yè)之間都存在很多矛盾，比如說我們的電力行業(yè)，煤價和電價之間的矛盾，包括平衡水電和核電的發(fā)展等。

　　葛旭波：可以帶動三網(wǎng)融合產(chǎn)業(yè)，并且將來智能電表、傳感器等領(lǐng)域也肯定會升級，另外一個很重要的任務就是促進清潔能源開發(fā)，智能電網(wǎng)起到一個平臺的作用。我們的想法是可以做到“多網(wǎng)融合”，在國務院的方案下，現(xiàn)在已經(jīng)開始促進三網(wǎng)合一，研究光纖入戶。

　　作為智能電網(wǎng)的組成部分，電動車充電站是當前發(fā)展的一個重要部分，并且有望在短期內(nèi)取得成績，但目前的純電動汽車并不多,主要瓶頸是電池問題,電池三年左右就要更換,成本比較高,而且廢電池的處理又會產(chǎn)生新的環(huán)保問題。業(yè)界認為，如果電池技術(shù)沒有革命性的突破,電動車的產(chǎn)業(yè)化短期內(nèi)很難實現(xiàn)。你怎么看待這一發(fā)展趨勢？

　　黃其勵：電動車當前最大的問題，一個是保持一定的行車距離，現(xiàn)在電池能夠承受的最遠的行程是200公里，而且如果充電的話，充一次電最少需要三個小時，因此，我覺得電動車發(fā)展起來之后，可以作為一個分散的蓄能設(shè)備。

　　蔡國雄：首先看看國外的方式，跟我們現(xiàn)在不太一樣，他們先采用混合式的電動車，因此汽油和電動相結(jié)合，兩條腿走路，這種混合動力的汽車估計在當前更受百姓的歡迎，因為當充電站還沒有形成時，老百姓用車有一個顧慮，比如城里有很多充電站，郊區(qū)就沒有了，國外采用混合動力，這樣進入家庭的時候就比較方便。

　　我們國家都在推動純電動車，這個是否合乎國情，現(xiàn)在也有很多爭論，比如現(xiàn)在公共汽車和出租車，還有其他一些專用車輛，就可以嘗試用純電動車這種方式，但是家庭使用，也有很多不適應，現(xiàn)在推動方式標準也不一樣，比如涉及到換電池，還是充電，大家都還沒有統(tǒng)一，現(xiàn)在發(fā)展這個行業(yè)，就比較亂。要搞跨越式的發(fā)展我并不反對，但是少走彎路，很多問題還得探討。

　　盡管現(xiàn)在很多人提出來，而且國家電網(wǎng)公司也在試點充電站建設(shè)，不過也是在摸索的過程。我覺得還需要一段時間，國外的話，采用混合動力汽車就可以直接產(chǎn)業(yè)化。

　　葛旭波：關(guān)鍵對于老百姓來說哪種更實惠、更經(jīng)濟，而且盡管現(xiàn)在每個省都有試點，國家也都在推廣，但是還沒有形成一個系統(tǒng)的東西，是推的話，主要是一些示范項目。而且國家能源局也在研究今后的推廣方向，不過這需要一個系統(tǒng)的布局。