預熱已久的“秦”終于面世了。
作為國內(nèi)最早扛起新能源汽車大旗的自主品牌車企，比亞迪除了在其總部所在地深圳之外，一直沒能如愿享受到區(qū)域政府對新能源汽車的補貼“紅利”。為此，2013年12月17日，比亞迪又在北京正式推出了其第二代雙模混合動力車型“秦”，其在針對個人消費者層面主推混合動力之勢溢于言表。
實際上，在國家出臺新的能源汽車補貼政策之后，大多數(shù)國內(nèi)車企相繼推出新能源車型，看中的就是國家鼓勵購買新能源車的刺激政策，以及正在興起的個性化車型需求市常包括比亞迪在內(nèi)的車企，都希望在國內(nèi)新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中搶占先機。借助秦低價搶攻北京市場，比亞迪能否得償所愿？
高調(diào)上市
秦除了享受國家3.5萬元的補貼政策之外，在深圳等新能源試點城市還會有城市/國家1∶1的補貼，也就是說，地方政府也補貼3.5萬元。因此，秦低配車型可以實現(xiàn)11.98萬元的終端售價。
“在秦上市之前，比亞迪就已經(jīng)推出了第一代混合動力車型F3DM以及純電動車E6，雖然二者針對個人市場的銷售量并不大，但其最大的貢獻在于培育了市懲消費者對新能源汽車的認知。”12月17日，比亞迪汽車銷售公司一位高層在秦發(fā)布會的現(xiàn)場接受記者采訪時表示。
而秦的上市，對于比亞迪而言，意義絕不僅僅是為其再貼上一個“綠色標簽”而已，比亞迪希望在新能源汽車市場收獲實實在在的銷售。“我們現(xiàn)在對這個車型(秦)的銷量預期是每個月2000輛。”比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁在接受記者采訪時表示，盡管眼下秦在除深圳外的補貼政策尚不明朗，但比亞迪希望秦能切實打開市場銷路。
比亞迪的信心源自其針對秦的“改良”思路，以及針對秦的一系列營銷舉措。
據(jù)了解，秦修正了比亞迪第一代DM車型的缺陷，比如百公里加速不足，最高時速不高的問題。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185km/h，百公里油耗僅為1.6L.
除此之外，比亞迪針對秦銷售確定了較為激進的目標。此前，國內(nèi)混合動力車型一方面承載著環(huán)保責任，一方面又有著比傳統(tǒng)燃油車高出不少的價格。對于混合動力凱美瑞的市場接受度，普通消費者一直面臨著一個“魚和熊掌”難以兼得的問題。
而此次上市的秦18.98萬~20.98萬元的價格區(qū)間，在當下的國內(nèi)新能源汽車市場也頗具競爭力。“由于秦除了享受國家3.5萬元的補貼政策之外，在深圳等新能源試點城市還會有城市/國家1∶1的補貼，也就是說，地方政府也補貼3.5萬元。因此，秦低配車型可以實現(xiàn)11.98萬元的終端售價。”侯雁認為，在當今能源汽車市場，秦的價格優(yōu)勢較為明顯。
除此之外，為打消市場對新能源汽車的技術顧慮，比亞迪針對秦還有著“整車6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修”的政策。同時，接下來秦將進入比亞迪原有的汽車銷售渠道進行銷售。
據(jù)比亞迪集團副總裁廉玉波介紹，未來比亞迪將推出更多的新能源車型，包括此前已經(jīng)曝光的雙模SUV——唐將于明年上市，比亞迪E9——0~100km/h加速為3.9秒的跑車也將在未來推出。
紅利之爭
比亞迪要想在尚未正式開啟的新能源汽車市場實現(xiàn)這一銷售目標并不容易。據(jù)比亞迪公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年1~11月份，比亞迪F3DM銷量僅為1005輛，E6(純電動車)累計銷量為1187輛。
不過據(jù)記者了解，此次秦的上市時間，已經(jīng)較比亞迪原定的11月份延后了1個月時間。比亞迪方面的解釋是，新能源汽車補貼政策的實施細則及各區(qū)域政府新能源補貼政策尚未出臺，所以要延遲上市時間。而據(jù)了解，此次比亞迪將秦的上市地點選擇在北京，也是希望借上市幫秦在北京市場的推廣造勢。
一直以來，北京都是比亞迪電動汽車最重要的目標城市。不久前，新能源汽車應用推廣試點城市公布的新能源汽車推廣計劃中，北京和深圳成為推廣目標最高的城市，計劃到2015年，各推廣3.5萬輛新能源汽車。
北京也是比亞迪新能源汽車推廣的三個首要目標城市之一(其他兩個城市是上海和深圳)。“北京市是我們的第一目標市場，我們希望能等政策補貼細則出臺，因此將秦的上市計劃臨時做了調(diào)整。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，但目前看起來，破除時間仍未可知，因此還是決定先行上市。
盡管根據(jù)最新的能源汽車政策要求，為防止在實際推廣新能源汽車應用中出現(xiàn)地方保護的現(xiàn)象，要求在推廣應用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%；不得設置或變相設置障礙，限制采購外地品牌車輛；政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%等。
“但到目前為止，比亞迪秦尚未進入北京市政府補貼的目錄。”李云飛表示，比亞迪要想在北京推廣秦，首先必須過這一關。實際上，此前比亞迪在上海也有類似的遭遇，不得以比亞迪希望通過與當?shù)卣蚱髽I(yè)合作投資建廠以獲得相關的補貼政策。
“此次，比亞迪秦選擇以低于國內(nèi)同類混合動力車型較高的售價銷售，主要是希望通過區(qū)域市場的私人購車需求的提升，來倒逼區(qū)域政府給予秦乃至比亞迪更多的政策補貼。”知名汽車評論員張志勇認為，但最終能否實現(xiàn)這一目標，依舊要看各個區(qū)域市場私人消費的需求量的大校
當然，比亞迪也深知相對于銷量龐大的傳統(tǒng)汽油車市場而言，比亞迪要想在尚未正式開啟的新能源汽車市場實現(xiàn)這一銷售目標并不容易。據(jù)比亞迪公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年1~11月份，比亞迪F3DM銷量僅為1005輛，E6(純電動車)累計銷量為1187輛。
實際上，在此前的新能源補貼政策中，對于地方保護的破除有一定的規(guī)定，但依舊有不完善的地方。比亞迪新能源汽車在北上廣深四大一線城市的推廣，可以看作是國內(nèi)新能源汽車普及推廣的一個縮影。眼下，秦的上市已經(jīng)讓比亞迪成為了一本“綠皮書”，但能否將其變?yōu)橐槐?ldquo;暢銷書”，則依舊要看秦在突破區(qū)域市場補貼政策的能力有多大。
此前，由于各個地方政府對新能源汽車普及推廣的實施細則不同，外地產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品甚至不能在當?shù)厣吓其N售，因此，比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車大多局限在深圳本地進行示范運行。而比亞迪想到的辦法是，通過跟西安、武漢、云南等有環(huán)保意向的城市和區(qū)域達成在當?shù)亟◤S生產(chǎn)新能源車型的協(xié)議，作為化解地方保護的突破口。不過，此次秦上市，在針對個人消費者銷售層面，比亞迪目前依舊只能獲得深圳市政府的補貼。
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新能源車補貼有關政府打破地方保護的條款
舊
此前的新能源汽車補貼中并沒有關于政府打破地方保護主義的條款。
新
2013年10月份，由工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委正式發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規(guī)定：示范城市或區(qū)域“不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”。除此之外，《通知》還規(guī)定“示范城市或區(qū)域推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%”。
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