聚焦三巨頭 BAT是如何備戰(zhàn)廝殺車聯(lián)網(wǎng)?

“車聯(lián)網(wǎng)+A股”絕對(duì)是近期國(guó)內(nèi)證券市場(chǎng)一道亮麗的風(fēng)景線。東風(fēng)科技、太極股份、得潤(rùn)電子、萬向錢潮等車聯(lián)網(wǎng)概念股均一字漲停，啟明信息、亞太股份、榮之聯(lián)等關(guān)聯(lián)個(gè)股也都有不低于5%的漲幅。

這些概念股瘋長(zhǎng)的背后，有風(fēng)口使然，當(dāng)然也少不了互聯(lián)網(wǎng)公司頻拋橄欖枝的驅(qū)動(dòng)。百度、阿里、騰訊紛紛瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)、甚至投資車企，做進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)整合之勢(shì)。亦有小米、樂視之輩，釋放造車之舉。

BAT仰仗財(cái)大氣粗、以及各種資源優(yōu)勢(shì)，已開始攻城拔寨。

百度系：建設(shè)底層 單點(diǎn)突破

從地圖、語音軟件到無人汽車，百度一直是尋求單點(diǎn)突破。

今年3月深圳IT峰會(huì)，李彥宏向媒體適宜地透露了，百度年內(nèi)將推出無人汽車。這是繼年初，百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

和很多的未來科技一樣，百度的無人汽車還只是停留在意識(shí)流層面。單憑技術(shù)層面的實(shí)現(xiàn)，百度還有諸多難題需要解決，這點(diǎn)上谷歌也還是在邊摸索邊實(shí)驗(yàn)的階段。

相比較而言，百度的CarLife更加接地氣。通俗解釋CarLife就是通過USB或者WIFI將手機(jī)和車連接，CarLife就能嫁接到既有的車載系統(tǒng)上，變成個(gè)嫁接的新系統(tǒng)，可以用來地圖導(dǎo)航、音樂、以及通訊。

如同手機(jī)上的IOS和Android系統(tǒng)。百度期望在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在汽車這個(gè)智能大硬件上搭建最底層的應(yīng)用平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)里，百度地圖、百度音樂、百度搜索等百度自身的應(yīng)用，以及外界的開放應(yīng)用產(chǎn)品，都可以共生共存。

不過，與蘋果、谷歌一樣，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則是自己定的。來這個(gè)游戲里玩，必須要遵循百度的游戲規(guī)則。所以，阿里巴巴要和上汽合作，其中最重要的就是搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

底層戰(zhàn)略清晰后，百度尋求戰(zhàn)術(shù)上的單點(diǎn)突破。比如在地圖的建設(shè)上，百度不斷豐富需求場(chǎng)景，從路況導(dǎo)航、生活服務(wù)上做延展。據(jù)百度的統(tǒng)計(jì)，百度地圖月活用戶數(shù)3億，覆蓋行業(yè)23個(gè)。

同理，百度加強(qiáng)在移動(dòng)搜索、語音軟件上的突破。特別是在語音軟件上，百度從合作科大訊飛，到自研語音軟件，這種智能交互時(shí)代必備的應(yīng)用，百度一定會(huì)設(shè)法去突破。只有當(dāng)單點(diǎn)蓄勢(shì)成功后，底層系統(tǒng)的建設(shè)才更有護(hù)城河優(yōu)勢(shì)。

萬宗歸一。不論建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)，還是單點(diǎn)突破，商業(yè)回歸本質(zhì)還是要實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。相比騰訊和阿里而言，百度在汽車電商這塊蛋糕上勢(shì)必要缺個(gè)位。

阿里系：汽車生態(tài)鏈

在阿里巴巴的汽車生態(tài)鏈上，隨處可見阿里系的影子。圍繞整車交易和后市場(chǎng)服務(wù)，阿里巴巴整合了一系列的資源。

在信息獲取方面，阿里媽媽、新浪微博、優(yōu)酷土豆、新浪汽車等充當(dāng)了消費(fèi)者需求數(shù)據(jù)的爬蟲，為下一步能購(gòu)產(chǎn)生交易的天貓做好前端信息準(zhǔn)備。

購(gòu)車交易提車環(huán)節(jié)，阿里小貸、支付寶、余額寶等小微金融產(chǎn)品齊上陣，總有一款解決方案使得消費(fèi)者能夠動(dòng)心。天貓去年就采用了“先開后買”的方式，吸引消費(fèi)者能夠在天貓上完成交易的閉環(huán)。

如果交易是阿里巴巴看到的眼前利益，那么圍繞車載通信，車機(jī)使用體驗(yàn)、車機(jī)手機(jī)協(xié)同、O2O服務(wù)等方面，阿里更是投入了很重的資源，并想象力十足。

從車機(jī)手機(jī)協(xié)同上來說，阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會(huì)整合在一起。這也證明阿里勢(shì)必會(huì)做車載系統(tǒng)。如同百度的Car Life。而在造車上，阿里更是與上汽集團(tuán)聯(lián)手設(shè)立合資公司，投資10億元設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)基金，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)，搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

但不得不承認(rèn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，馬云還沒有理清阿里汽車這艘航母具體如何配置。很明顯，作為航母，需要確定主體平臺(tái)是誰來承載、航母上該搭配什么樣的戰(zhàn)艦、戰(zhàn)斗機(jī)、護(hù)衛(wèi)艦等。更為重要的是，這艘航母的船長(zhǎng)是誰。這種狀態(tài)下，各個(gè)業(yè)務(wù)只能各自為政，互相消耗資源。

騰訊系：三駕馬車

騰訊對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這塊市場(chǎng)的布局比較遲，但是動(dòng)作迅速。

在注資圖商科菱航睿后，騰訊通過地圖打開了車聯(lián)網(wǎng)的潘多拉之盒。彼時(shí)，BAT在地圖上交戰(zhàn)正歡，百度拿下自己的地圖供應(yīng)商長(zhǎng)地萬方，阿里從投資到并購(gòu)高德。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)初期，BAT打的是入口之爭(zhēng)，劃地而治。僅此而已。真正讓騰訊看到車聯(lián)網(wǎng)大有可圖的是，投資京東之后。

2014年3月，騰訊投資京東落定。除了上市溢價(jià)、防守補(bǔ)位、以及牽制對(duì)手外，騰訊通過京東看到了易迅、拍拍、QQ商城等未曾給過的興奮：以汽車、醫(yī)藥、家裝為代表的各個(gè)垂直市場(chǎng)背后的廣闊天地。京東只是讓騰訊嘗到了甜頭，但真正能給的有限。3C數(shù)碼起家的京東，在汽車、醫(yī)藥等市場(chǎng)撬動(dòng)的有限，政策壁壘、傳統(tǒng)門檻都是京東無法越過的天然屏障。僅汽車市場(chǎng)，京東就在消費(fèi)者數(shù)據(jù)、車企數(shù)據(jù)、金融解決方案上缺位對(duì)手太多。

今年1月，騰訊、京東宣布投資汽車資訊門戶易車。三家合作意圖明顯。騰訊幫助京東加固車聯(lián)網(wǎng)的城墻，分食汽車4萬億的市場(chǎng)蛋糕。京東獲得易車的精準(zhǔn)消費(fèi)流量，以及龐大的車企數(shù)據(jù)庫(kù)。易車更是實(shí)現(xiàn)從資訊模式到電商變現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)型。

相比騰訊、京東的投資占股(3.3%、25%)，三家的合作未必能掏心窩子地整合徹底。但起碼三家走到了同一個(gè)戰(zhàn)壕，共同掘金汽車市場(chǎng)。這給想迅速擴(kuò)大汽車電商市場(chǎng)份額的天貓帶來了一定的阻力。

至此，騰訊系的車聯(lián)網(wǎng)布局形成三駕馬車之勢(shì)：“易車”+“騰訊”+“京東”。而騰訊自身包括地圖、微信、大眾點(diǎn)評(píng)等資源。