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[導(dǎo)讀]所謂“智慧城市”,是在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)支撐下的城市形態(tài),能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段,感測、分析、整合城市運(yùn)行各項(xiàng)關(guān)鍵信息。目前,全球不少國家正在推進(jìn)智慧城市建設(shè),它正成為各

所謂“智慧城市”,是在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)支撐下的城市形態(tài),能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段,感測、分析、整合城市運(yùn)行各項(xiàng)關(guān)鍵信息。目前,全球不少國家正在推進(jìn)智慧城市建設(shè),它正成為各國角逐的新賽場。

美國:物聯(lián)網(wǎng)連接城市資源

2009年1月28日,剛就任美國總統(tǒng)的奧巴馬會見了作為工商業(yè)領(lǐng)袖代表的IBM時(shí)任總裁彭明盛。彭明盛正式向奧巴馬政府提出“智慧星球”概念,建議投資建設(shè)新一代的智慧型信息基礎(chǔ)設(shè)施。同年9月,愛荷華州迪比克市和IBM共同宣布,將建設(shè)美國第一個(gè)智慧城市。

迪比克市風(fēng)景秀麗,密西西比河貫穿城區(qū),它是美國最為宜居的城市之一。以建設(shè)智慧城市為目標(biāo),迪比克計(jì)劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等)數(shù)字化并連接起來,監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù),進(jìn)而智能化地響應(yīng)市民的需求并降低城市的能耗和成本,使迪比克市更適合居住和商業(yè)發(fā)展。

迪比克市的第一步是向所有住戶和商鋪安裝數(shù)控水電計(jì)量器,其中包含低流量傳感器技術(shù),防止水電泄漏造成的浪費(fèi)。同時(shí)搭建綜合監(jiān)測平臺,及時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整合和展示,使整個(gè)城市對資源的使用情況一目了然。更重要的是,迪比克市向個(gè)人和企業(yè)公布這些信息,使他們對自己的耗能有更清晰認(rèn)識,對可持續(xù)發(fā)展有更多的責(zé)任感。

西班牙:傳感器讓管理更便捷

據(jù)巴塞羅那通信研究所傳感器項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人馬里亞諾˙拉馬爾卡介紹,智慧城市是巴塞羅那目前最重要的項(xiàng)目之一,而原來的巴塞羅那紡織產(chǎn)業(yè)老工業(yè)區(qū),現(xiàn)在則是這一項(xiàng)目最重要的試驗(yàn)地。“那邊紅綠燈上的小黑盒子,可以給附近盲人手中的接收器發(fā)送信號,并引發(fā)接收器震動以便提醒其已臨近路口。”拉馬爾卡指著馬路介紹說。

“你看見地上的小凸起了嗎?那是停車傳感器。司機(jī)只要下載一種專門應(yīng)用程序,就能夠根據(jù)傳感器發(fā)來的信息獲知哪里有空車位。巴塞羅那的標(biāo)志性景點(diǎn)圣家族大教堂是游客云集的地方,那里建立了比較完善的停車傳感器系統(tǒng),指引大客車停放。”

“這是一個(gè)智能的垃圾箱,它上面的傳感器能夠檢測垃圾箱是否已滿。根據(jù)傳感器傳來的信息,垃圾收集中心可以制定一個(gè)數(shù)據(jù)庫,并以此安排垃圾車的路線。此外,垃圾箱還安裝著一個(gè)氣味傳感器,如果垃圾箱氣味超出正常標(biāo)準(zhǔn),傳感器會發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提醒。”

“我們的智慧城市建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模都不是很大,但種類很多,其中一些是試驗(yàn)性質(zhì)的,有一些則已經(jīng)得到了進(jìn)一步的推廣和實(shí)施。”作為巴塞羅那智慧城市建設(shè)的直接參與者和主要負(fù)責(zé)人之一,拉馬爾卡對于智慧城市建設(shè)有著自己獨(dú)特的看法,“技術(shù)和產(chǎn)品是死的,而現(xiàn)實(shí)情況卻是靈活多變的,智慧城市建設(shè)必須充分立足實(shí)踐。”

北歐:智能交通減擁堵,少排放

早在2007年,歐盟就提出并開始實(shí)施一系列智慧城市建設(shè)目標(biāo)。歐盟對于智慧城市的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括智慧經(jīng)濟(jì)、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機(jī)動性、智慧居住以及智慧人等6個(gè)方面。而北歐國家在通過改善交通,促進(jìn)節(jié)能減排方面有值得借鑒的地方。

以瑞典首都斯德哥爾摩為例,該市在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。具體而言,該市在通往市中心的道路上設(shè)置18個(gè)路邊監(jiān)視器,利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了對一切車輛的自動識別。借助這些設(shè)備,該市在周一至周五6時(shí)30分至18時(shí)30分之間對進(jìn)出市中心的車輛收取擁堵稅,從而使交通擁堵水平降低了25%,同時(shí)溫室氣體排放量減少了40%。

另外一個(gè)例子是丹麥?zhǔn)锥几绫竟?。這個(gè)素有“自行車之城”的城市在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通,該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃,力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴群眾基礎(chǔ)深厚的自行車。除修建3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設(shè)施外,他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務(wù),通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。

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