互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 汽車(chē)生態(tài)圈迎來(lái)巨變

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售9,537,617輛，同比增長(zhǎng)7.4%。分類(lèi)型來(lái)看，持續(xù)快速增長(zhǎng)的SUV同比增長(zhǎng) 48.0%;MPV同比增長(zhǎng)16.8%;而依舊占據(jù)最大市場(chǎng)份額的轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場(chǎng)份額同比下跌8.7個(gè)百 分點(diǎn)至60.7%，成為制約整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售9,537,617輛，同比增長(zhǎng)7.4%。分類(lèi)型來(lái)看，持續(xù)快速增長(zhǎng)的SUV同比增長(zhǎng) 48.0%;MPV同比增長(zhǎng)16.8%;而依舊占據(jù)最大市場(chǎng)份額的轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場(chǎng)份額同比下跌8.7個(gè)百 分點(diǎn)至60.7%，成為制約整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。

上半年，汽車(chē)企業(yè)紛紛降價(jià)成為車(chē)市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車(chē)型降價(jià)，徹底打破了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長(zhǎng) 安福特、北京現(xiàn)代、上海通用在內(nèi)的大部分品牌緊隨其后紛紛通過(guò)各種形式加入到降價(jià)風(fēng)潮之中。截止到6月底，官方降價(jià)力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價(jià) 5.39萬(wàn)元。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊分析車(chē)企降價(jià)原因：車(chē)企降價(jià)是一種市場(chǎng)調(diào)節(jié)的現(xiàn)象，由于市場(chǎng)的供給與需求出現(xiàn)了矛盾，廠商通過(guò)降價(jià)來(lái)保證最初設(shè)定 的這種銷(xiāo)量目標(biāo)，更多車(chē)企加入到降價(jià)行列是對(duì)前期降價(jià)品的一種應(yīng)戰(zhàn)。現(xiàn)在官方降價(jià)其實(shí)是對(duì)終端銷(xiāo)售價(jià)格的確認(rèn)，前期經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)維持了一個(gè)相對(duì)比較低的價(jià) 格，廠商通過(guò)官方降價(jià)來(lái)減輕經(jīng)銷(xiāo)商中段價(jià)格下探所造成的壓力。

新能源汽車(chē)持續(xù)火熱

面對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻局面，車(chē)企并非只有降價(jià)一條路，也有許多車(chē)企將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)研發(fā)上。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截止到今年6月，中國(guó)新 能源汽車(chē)生產(chǎn)76223輛，銷(xiāo)售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長(zhǎng)3 倍和2.9倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27181輛和26492輛，同比增長(zhǎng)均為1.9倍。

今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)22987輛，同比增長(zhǎng)203.8%，其中5月新能源銷(xiāo)量達(dá)4041臺(tái)，一舉奪得全球新能源銷(xiāo)量冠軍的寶 座。比亞迪秦今年上半年銷(xiāo)量也達(dá)到16477輛，亦成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。在雙驅(qū)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪已開(kāi)始向新能源車(chē)、燃油車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域同步發(fā)力。

在新能源車(chē)大放異彩的同時(shí)，比亞迪的“智戰(zhàn)略”也開(kāi)始發(fā)力，依托IT企業(yè)基因，比亞迪將旗下產(chǎn)業(yè)平臺(tái)垂直整合、集成創(chuàng)新，將IT技術(shù)運(yùn)用于汽 車(chē)，并開(kāi)始嘗試以“互聯(lián)網(wǎng) ”思維造車(chē)，同時(shí)積極拓展網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售渠道。受益于“智戰(zhàn)略”成果，在中國(guó)汽車(chē)品牌整體銷(xiāo)售寒潮的情況下,比亞迪燃油車(chē)今年1-6 月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)1.54%，重點(diǎn)車(chē)型月銷(xiāo)仍穩(wěn)居萬(wàn)輛以上。

近日，比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁已主動(dòng)離職，接任者為比亞迪集團(tuán)第八事業(yè)部(涵蓋IT終端產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售及汽車(chē)智能多媒體等業(yè)務(wù))總經(jīng)理舒酉 星。新任“掌門(mén)”舒酉星正是從IT領(lǐng)域“跨界”赴任，1999年畢業(yè)于清華大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)后直接加入比亞迪，歷任光電子項(xiàng)目部經(jīng)理、通訊電子研究院常務(wù) 副院長(zhǎng)、電子研究院院長(zhǎng)等職務(wù)。憑借比亞迪的IT基因和國(guó)際化背景，這名資深I(lǐng)T精英在掌管比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司之后，比亞迪“互聯(lián)網(wǎng) ”之路或加速。

經(jīng)銷(xiāo)商渠道模式創(chuàng)新

除了發(fā)展新能源汽車(chē)，也有不少車(chē)企著眼于整合經(jīng)銷(xiāo)商渠道資源，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)展新的銷(xiāo)售模式。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(NADA) 去年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，83%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有自己的網(wǎng)站，有網(wǎng)站的經(jīng)銷(xiāo)商中，62%已進(jìn)行了網(wǎng)上售車(chē)，98%的交易網(wǎng)站是互動(dòng)式的，消費(fèi)者可以發(fā)E- mail在線訂貨，在線現(xiàn)金交易，并能夠按消費(fèi)者需求組裝并在數(shù)天內(nèi)供貨?？梢哉f(shuō)，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子商務(wù)的商業(yè)模式。