物聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新

智能汽車概念在市場上已經(jīng)有一段時(shí)間了。從十多年前出現(xiàn)的車載計(jì)算機(jī)開始，到逐步進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車，而現(xiàn)在可以即將踏入?yún)^(qū)塊鏈領(lǐng)域。

智能汽車概念在市場上已經(jīng)有一段時(shí)間了。從十多年前出現(xiàn)的車載計(jì)算機(jī)開始，到逐步進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車，而現(xiàn)在可以即將踏入?yún)^(qū)塊鏈領(lǐng)域。最近，BMW、本田、現(xiàn)代、菲亞特克賴斯勒、福特、Faraday Future、奔馳、日產(chǎn)、豐田等公司都在各種展會(huì)上展示創(chuàng)新的突破性技術(shù)，其中區(qū)塊鏈技術(shù)扮演重要角色。

隨著汽車市場中的大數(shù)據(jù)市場價(jià)值于2020年將達(dá)到40億美元，未來到2022年在汽車市場的終端認(rèn)證價(jià)值可達(dá)到10.42億美元，其中區(qū)塊鏈技術(shù)成為整合至汽車上的首選。在過去一年之中，保時(shí)捷與豐田正在采用區(qū)塊鏈技術(shù)于公司之內(nèi)。

未來幾年，區(qū)塊鏈技術(shù)市場也將看到一些顯著的成長。根據(jù)Research and Market的預(yù)測，未來五年，區(qū)塊鏈技術(shù)營收將從現(xiàn)今的2.102億美元，以平均年復(fù)合成長率61.5%的速度，至2021年時(shí)，將可達(dá)23.125億美元。現(xiàn)今的問題，區(qū)塊鏈的市場價(jià)值中有多少是汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)，以及如何將區(qū)塊鏈應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用在自動(dòng)駕駛或空中下載技術(shù)(Over-the-Air)更新軟件之上，消費(fèi)者關(guān)注議題，主要在隱私問題以及汽車制造商將如何運(yùn)用其所搜集到的訊息。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代，消費(fèi)者有理由對其產(chǎn)生質(zhì)疑。一方面，如果汽車制造商沒有有效的防范其從消費(fèi)者獲得之隱私，汽車黑客就有可能成為一個(gè)問題。其次，汽車制造商已經(jīng)有計(jì)劃將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為營收來源，盡管許多人認(rèn)為汽車數(shù)據(jù)屬于客戶擁有，所以客戶有權(quán)知道其將如何使用這些數(shù)據(jù)。

例如：汽車廠商想使用區(qū)塊鏈技術(shù)來幫助消費(fèi)付款。正當(dāng)豐田汽車計(jì)劃使用區(qū)塊鏈技術(shù)來提高效率并降低與消費(fèi)者之間的透明度成本，AT&T也申請專利來利用區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)付款。保時(shí)捷最近更是宣布首次舉行創(chuàng)新大賽，邀請與會(huì)者為汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)塊鏈解決方案。

在2017年，由德國汽車制造商ZF Friedrichshafen，無數(shù)創(chuàng)新中心與瑞銀UBS組成，成立一個(gè)名為Car eWallet的汽車區(qū)塊鏈錢包概念。雖然這還處于測試階段，但是這個(gè)項(xiàng)目的希望在于它允許將Car eWallet嵌入汽車的電子控制單元(ECU)，然后將其連接到一個(gè)私人的區(qū)塊鏈，以允許人們之間的交易。這能夠達(dá)到無縫且安全的收過橋費(fèi)或支付停車費(fèi)。

許多這樣的發(fā)展預(yù)計(jì)在不久的將來會(huì)出現(xiàn)，使得自動(dòng)駕駛與自動(dòng)付款汽車的愿景成為現(xiàn)實(shí)，并且區(qū)塊鏈有望在其中發(fā)揮重要作用。